京東無人車邁入商業化？另辟蹊徑叫板BAT

這兩天，國內無人駕駛領域有了新動作：北汽與百度合作；百度無人車正在上路；據傳富士康-騰訊已經跑路；谷歌取得了巨大的進步；京東無人車團隊再次擴大招生規模。。。

今年9月初，京東集團宣布，其自主研發的無人配送車已進入路試階段，并將于10月開始試運營，預計明年將大規模商業化。主要用于城市環境中訂單集中的辦公樓、居民便利店等場所的批量配送，節約人工成本。

京東物流系統的重資產一直被馬云明嘲笑，因為它不如阿里的輕資產有吸引力。盡管強大的東歐巴基斯坦堅持咬緊牙關，但很明顯，它有一個改變現狀的小職業。當有人的優步想要淘汰司機，實現無人駕駛的突破時，帶貨的京東顯然覺得是時候讓司機和經銷商“解放”了。

當時，京東為其無人車設計了一套完整的流程：六個不同尺寸的貨艙，具有路徑規劃、智能避障、車道保持、智能跟車等功能；遇到障礙物時可以自動啟動和停止；甚至紅綠燈都能被自覺識別，用戶到達目的地后會通過京東APP、短信等通知收貨。適當的黑科技~~

但隨后，京東快遞無人車涉嫌抄襲90%以上同行的消息傳出。去年2月，外國紐約公司開始交付一款六輪送貨機器人Starship，該機器人通過3G技術自動巡航到客戶家中，速度為3公里/小時，通常在不到30分鐘的時間內從當地超市送貨到家。一旦有人試圖把它拿走，它會及時通知監控人員，并拍下小偷的照片，感覺很可愛~~看起來是這樣的：

英美煙草公司最近也做了很多工作。就在百度無人駕駛如火如荼、各地建立友好合作伙伴關系之際，騰訊也在去年下半年成立了自動駕駛實驗室。盡管阿里并沒有像樂視那樣“全身心投入”，但與上汽的深度合作表明，它仍然不會放棄這么大的蛋糕。

盡管馬云談到了無人機送貨，但他表示：“我們應該更多地考慮如何將貨物發送到火星。”但事實上，無人車在京東上路的可能性相當大。畢竟，與生命相比，分娩的試錯率仍然是允許的。京東希望在無人車領域趕上BAT，這是一個難得的機會。

因為目前，BAT的無人駕駛雖然已經升溫，但對于“小虧千里”的無人駕駛來說，即使是99.99%，也不敢掉以輕心，更不用說目前的不足了。它也受到了批評。

環顧全球，曾經標榜“無人駕駛”的特斯拉在技術和產品上遙遙領先，但在經歷了糟糕的一年后，它仍然重新獲得了自動駕駛的標簽。2016年12月31日，馬斯克在推特上發布消息稱，他已開始將汽車的無人駕駛系統從第一代自動駕駛升級為自動駕駛2.0，為全自動駕駛鋪平道路。然而，媒體和業內人士早已被屏蔽在心外，以更加保守的態度面對馬斯克的自信。

盡管2017年的CES已經成為自動駕駛的盛宴，但各種產品仍處于概念、輔助和原型階段，真正的商業化運營還遠未可知。

因此，無人送貨車、清掃車和播種機等固定用途和特定場合的無人駕駛無疑將率先實現，而那些決心推出無人道路車的企業可能希望在量產之前先體驗一下。事實上，消費者并不介意再等幾年。這兩天，國內無人駕駛領域有了新動作：北汽與百度合作；百度無人車正在上路；據傳富士康-騰訊已經跑路；谷歌取得了巨大的進步；

京東無人車團隊再次擴大招生規模。。。

今年9月初，京東集團宣布，其自主研發的無人配送車已進入路試階段，并將于10月開始試運營，預計明年將大規模商業化。主要用于城市環境中訂單集中的辦公樓、居民便利店等場所的批量配送，節約人工成本。

京東物流系統的重資產一直被馬云明嘲笑，因為它不如阿里的輕資產有吸引力。盡管強大的東歐巴基斯坦堅持咬緊牙關，但很明顯，它有一個改變現狀的小職業。當有人的優步想要淘汰司機，實現無人駕駛的突破時，帶貨的京東顯然覺得是時候讓司機和經銷商“解放”了。

當時，京東為其無人車設計了一套完整的流程：六個不同尺寸的貨艙，具有路徑規劃、智能避障、車道保持、智能跟車等功能；遇到障礙物時可以自動啟動和停止；甚至紅綠燈都能被自覺識別，用戶到達目的地后會通過京東APP、短信等通知收貨。適當的黑科技~~

但隨后，京東快遞無人車涉嫌抄襲90%以上同行的消息傳出。去年2月，外國紐約公司開始交付一款六輪送貨機器人Starship，該機器人通過3G技術自動巡航到客戶家中，速度為3公里/小時，通常在不到30分鐘的時間內從當地超市送貨到家。一旦有人試圖把它拿走，它會及時通知監控人員，并拍下小偷的照片，感覺很可愛~~看起來是這樣的：

英美煙草公司最近也做了很多工作。就在百度無人駕駛如火如荼、各地建立友好合作伙伴關系之際，騰訊也在去年下半年成立了自動駕駛實驗室。盡管阿里并沒有像樂視那樣“全身心投入”，但與上汽的深度合作表明，它仍然不會放棄這么大的蛋糕。

盡管馬云談到了無人機送貨，但他表示：“我們應該更多地考慮如何將貨物發送到火星。”但事實上，無人車在京東上路的可能性相當大。畢竟，與生命相比，分娩的試錯率仍然是允許的。京東希望在無人車領域趕上BAT，這是一個難得的機會。

因為目前，BAT的無人駕駛雖然已經升溫，但對于“小虧千里”的無人駕駛來說，即使是99.99%，也不敢掉以輕心，更不用說目前的不足了。它也受到了批評。

環顧全球，曾經標榜“無人駕駛”的特斯拉在技術和產品上遙遙領先，但在經歷了糟糕的一年后，它仍然重新獲得了自動駕駛的標簽。2016年12月31日，馬斯克在推特上發布消息稱，他已開始將汽車的無人駕駛系統從第一代自動駕駛升級為自動駕駛2.0，為全自動駕駛鋪平道路。然而，媒體和業內人士早已被屏蔽在心外，以更加保守的態度面對馬斯克的自信。

盡管2017年的CES已經成為自動駕駛的盛宴，但各種產品仍處于概念、輔助和原型階段，真正的商業化運營還遠未可知。

因此，無人送貨車、清掃車和播種機等固定用途和特定場合的無人駕駛無疑將率先實現，而那些決心推出無人道路車的企業可能希望在量產之前先體驗一下。事實上，消費者并不介意再等幾年。

標簽：特斯拉

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