2016年即將結束。作為“十三五”新能源汽車推廣的第一年，在經歷造假、補貼政策調整、目錄審核等多重考驗后，前11個月新能源汽車產量仍實現近60%的增長。江淮汽車乘用車營銷公司零部件公司總經理王光宇表示，在政策調整下，中國新能源汽車已從市場培育期進入驅動發展期。面對補貼政策的調整和退坡壓力，江淮采取技術研發、上下游合作等措施降低成本。12月17日，在第七屆全球新能源汽車大會期間，王光宇接受了第一電氣網等媒體的采訪。
王光宇江淮汽車乘用車營銷公司零部件公司總經理
江淮擁有iEV4、iEV5和iEV6S三款新能源汽車，銷量主要集中在iEV4和iEV5。受電池目錄的影響，原本被市場寄予厚望的iEV6S并沒有公布真正的產銷量，但王光宇強調，iEV6S仍然是一款非常不錯的純電動SUV，市場供不應求。據他介紹，“江淮iEV6S已經迭代研發，iEV7S將于2017年年中上市，在技術性能方面有更多升級性能。”
據中國汽車工業協會統計，2016年1-11月，新能源汽車產量42.7萬輛，比去年同期增長59.0%。2015年和2014年的同比增長率分別達到330%和350%。相比之下，2016年新能源汽車市場的增長速度變小了。
“新能源汽車市場的基數越來越大。如果我們看增速，它自然會變小。關鍵是要看整個行業的總量和每個企業的總量。”王光宇說。今年前11個月，江淮共銷售純電動乘用車15871輛，比去年增長77.53%。
往年，新能源汽車市場將在年底迎來一輪產銷高峰，尤其是2015年11月和12月，占全年的45.4%。但在2016年，這種火熱的局面很難重現。王光宇分析稱，新能源汽車市場是階段性變化的，不同于燃油車，有著漫長的驗證和申報過程。燃油車可以在公告后銷售，新能源汽車也需要進入推薦目錄和購買免稅目錄，一些城市也需要當地準入。整個過程已經下來了，年初開發或年初宣布的產品到年底才能真正推向市場。
“今年還是有點特殊的，畢竟涉及到國家補貼標準的調整，到2017年1月1日會有所下降，預計不會出現2015年那樣的爆發式增長。在目前的基礎上，新能源汽車在政策調整下已從市場培育期進入驅動發展期。不要把新能源汽車當作新事物，你應該教它們走路，教它們成長。”王光宇表示，“無論國家補貼政策如何變化，新能源汽車也是未來發展的方向，我們必須不懈努力。一是在技術研發上下功夫，同時與生態鏈上下游合作，優化電池、電機、電控等核心零部件的匹配。新能源汽車與燃油汽車的比較應在產品生命周期內進行綜合評估。雖然購買成本較高，但使用和維護成本非常低。希望下游用戶也能承擔一點，為新能源汽車產業在各個方面的發展做出努力。
汽車的電動化極大地改變了原有的供應鏈體系，汽車制造商和零部件公司之間的合作變得更加緊密。江淮與華亭動力、聚益自動化等核心零部件企業……
建立合資企業，完善產業鏈布局。王光宇說：“汽車制造商和核心零部件制造商之間的關系并不簡單，更重要的是同步研發。這些集成技術很難隨便找到一個來組裝，我們需要與相關方一起做這件事，這種做法決不能短視，必須有健康可持續的發展。“2016年即將結束。作為“十三五”新能源汽車推廣的第一年”，在經歷了欺詐、補貼政策調整和目錄審查等多重考驗后，前11個月新能源汽車產量仍實現了近60%的增長。江淮汽車乘用車營銷公司零部件公司總經理王光宇表示，中國新能源汽車已從市場培育期進入驅動期政策調整下的發展時期。面對補貼政策的調整和退坡壓力，江淮采取技術研發、上下游合作等措施降低成本。12月17日，在第七屆全球新能源汽車大會期間，王光宇接受了第一電氣網等媒體的采訪。
王光宇江淮汽車乘用車營銷公司零部件公司總經理
江淮擁有iEV4、iEV5和iEV6S三款新能源汽車，銷量主要集中在iEV4和iEV5。受電池目錄的影響，原本被市場寄予厚望的iEV6S并沒有公布真正的產銷量，但王光宇強調，iEV6S仍然是一款非常不錯的純電動SUV，市場供不應求。據他介紹，“江淮iEV6S已經迭代研發，iEV7S將于2017年年中上市，在技術性能方面有更多升級性能。”
據中國汽車工業協會統計，2016年1-11月，新能源汽車產量42.7萬輛，比去年同期增長59.0%。2015年和2014年的同比增長率分別達到330%和350%。相比之下，2016年新能源汽車市場的增長速度變小了。
“新能源汽車市場的基數越來越大。如果我們看增速，它自然會變小。關鍵是要看整個行業的總量和每個企業的總量。”王光宇說。今年前11個月，江淮共銷售純電動乘用車15871輛，比去年增長77.53%。
往年，新能源汽車市場將在年底迎來一輪產銷高峰，尤其是2015年11月和12月，占全年的45.4%。但在2016年，這種火熱的局面很難重現。王光宇分析稱，新能源汽車市場是階段性變化的，不同于燃油車，有著漫長的驗證和申報過程。燃油車可以在公告后銷售，新能源汽車也需要進入推薦目錄和購買免稅目錄，一些城市也需要當地準入。整個過程已經下來了，年初開發或年初宣布的產品到年底才能真正推向市場。
“今年還是有點特殊的，畢竟涉及到國家補貼標準的調整，到2017年1月1日會有所下降，預計不會出現2015年那樣的爆發式增長。在目前的基礎上，新能源汽車在政策調整下已從市場培育期進入驅動發展期。不要把新能源汽車當作新事物，你應該教它們走路，教它們成長。”王光宇表示，“無論國家補貼政策如何變化，新能源汽車也是未來發展的方向，我們必須不懈努力。一是在技術研發上下功夫，同時與生態鏈上下游合作，優化電池、電機、電控等核心零部件的匹配。新能源汽車與燃油汽車的比較應在產品壽命c內進行綜合評估……
勒。雖然購買成本較高，但使用和維護成本非常低。希望下游用戶也能承擔一點，為新能源汽車產業在各個方面的發展做出努力。
汽車的電動化極大地改變了原有的供應鏈體系，汽車制造商和零部件公司之間的合作變得更加緊密。江淮與華亭動力、聚益自動化等核心零部件企業成立合資公司，完善產業鏈布局。王光宇說：“汽車制造商和核心零部件制造商之間的關系并不簡單，更重要的是同步研發。這些集成技術很難隨便找到一個來組裝，我們需要與相關方一起做這件事，這種做法決不能短視，必須有健康可持續的發展。”
標簽：江淮
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汽車導航