張立平：御捷爭取2017年拿電動乘用車資質，造不依賴補貼的電動車

“如果你想在新能源汽車發展的潮流中生存下來，你必須實現自我顛覆，創造一個新的宇界”。2016年12月17日，在第七屆全球新能源汽車大會上，裕捷集團董事長張麗萍在主題演講中做出了這樣的表述。

裕捷集團董事長張麗萍

作為中國低速電動車行業的領導者，裕捷集團成立于2009年。經過八年的發展，已投放32萬輛純電動汽車，占微型電動汽車行業15%的市場份額。截至目前，宇捷今年已售出近10萬臺，擁有近2000個銷售網點。盡管如此，會后張麗萍在接受第一電氣網等媒體采訪時表示，就制造能力而言，宇捷應該還處于非常原始和初級的階段。隨著國家標準的出臺和受眾的變化，到2018年，宇潔將被重新定義的新產品所取代。

如果玉潔再次顛覆，他需要改變自己的生活。

走進宇捷，隨處可見三句話：“思想創新是宇捷企業的靈魂”、“宇捷應該是傳統汽車的顛覆者”和“宇捷的企業目標是成為世界上優秀的小微電動汽車制造商”。正是對創新的執著，造就了今天的行業領導者。

“裕捷的產品從戰略上分為兩條線，一條是國家鼓勵的新能源汽車，另一條是將得到國家認可的低速電動汽車。”張麗萍說，裕捷不僅與合作伙伴在低速電動汽車領域創造了細分市場，也是低速電動車行業唯一一家率先獲得MPV、SUV、廂式物流車、皮卡車和新能源汽車生產資質的企業，為裕捷發展國家鼓勵的新能源汽車奠定了良好基礎。

然而，張麗萍對此并不滿意。他認為，宇捷之前的制造水平仍然是初級和原始的，有著老式踏板車的強烈色彩。于是，今年8月28日，宇捷的凱龍東方新能源汽車項目在江蘇無錫啟動，總投資30億元，計劃年產能15萬輛。張麗萍指出，凱龍東方新能源汽車項目是“用未來定義未來，用未來定義現在”的戰略定位工廠和產品。無論是智能制造、產品升級、輕量化設計，還是智能化水平，都是對裕捷的顛覆，旨在顛覆裕捷在山東和河北的工廠和產品，重塑自己的生活，取得質的突破。

張麗萍表示，顛覆不僅僅是對產品的顛覆，更是對商業模式的顛覆。“我希望宇捷的產品再也見不到低速踏板車和老式踏板車的身影，再也見不得傳統汽車的身影。它應該是一款技術時尚、亮點十足的純電動汽車。”

力爭在2017年獲得純電動乘用車資格。

生態發生了變化，玉潔可以從小池塘里的魚跳入海中。張麗萍預計，低速電動車國家標準很有可能在2017年出臺。隨著國家承認低速電動汽車法律地位、出臺法規、取消新能源補貼等一系列措施的實施，整個純電動汽車行業和新能源汽車行業的競爭形勢將發生質的變化，尤其是高速和低速電動汽車的海平面將被調平。

“隨著低速電動汽車國家標準的出臺，其受眾將發生巨大變化。它不僅是城市、城鄉結合部、縣城和農村中老年人的交通工具，而且還延伸到大城市和年輕人。”張麗萍說，隨著其產品定義的變化，宇潔對自身的要求也在發生變化。

隨后，他與尤玉杰分享了“十三五”規劃，并在2020年將小微低速電動車打造成新能源領域全球第一、中國前十。他進一步分析指出，主要有四個方面：第一，努力獲得生產質量……

2017年純電動乘用車銷量；二是除列入工信部目錄的新能源汽車外，產品還應為滿足普通消費者需求的低速電動汽車，不依賴國家補貼或充電樁，創新商業模式；第三，進一步加快和增加研發投入。在擁有河北、山東、無錫和重慶四家汽車研究院的基礎上，宇捷將于2017年3月底上市，日本研究院的成立意在全球化；第四，到2020年，電動汽車產能將達到60萬輛，電池組產能將達到30萬輛，銷售額將達到300億輛。

同時，針對當前熱點的分時問題，張立平表示，宇捷正在計劃實施。他認為，低速電動車的分時是營銷模式的創新。雖然在新能源汽車行業并不是什么新鮮事，但目前還不在低速電動車領域。未來，隨著國家標準的出臺，它將像雨后的蘑菇一樣出現，更容易被用戶接受。

便攜式電池組技術的未來研究與發展

今年的政策向低速電動車釋放了積極的信號。與此同時，在10月底推進其法律程序的過程中，它還透露了鋰電池和提速的方向。張麗萍透露，宇捷電池組是圍繞國家政策要求的鋰電池方向發展的，應該實現30萬容量的電池組。如果產品結構適合您自己的商業模式進行創新，那么擁有自己的電池組是非常重要的。電池組相當于傳統汽車的發動機和變速箱。它是新能源汽車的核心，必須擁有。

目前，宇捷的迷你電動車，甚至整個市場的迷你電動車大多依賴充電樁。張麗萍指出，宇捷未來可能生產可拆卸電池的電動汽車，也可能嘗試租賃或銷售電池等新的商業模式。“我們需要快速更換電池，并采用便攜式電池組，這將為我們商業模式的創新奠定良好的基礎。”張麗萍說，宇捷已經與一家日本公司簽署了電池組項目的合同。

他補充說，如前所述，宇捷希望生產不依賴國家補貼或充電樁的汽車。“我認為，依靠國家補貼，企業不會持續太久；

如果充電問題得不到解決，依靠充電樁，市場就無法迅速擴張。”“要想在新能源汽車發展的潮流中生存下去，就必須實現自我顛覆，打造新的宇界”。2016年12月17日，在第七屆全球新能源汽車大會上，宇界集團董事長張立平在主題演講中做出了這一表述。

裕捷集團董事長張麗萍

作為中國低速電動車行業的領導者，裕捷集團成立于2009年。經過八年的發展，已投放32萬輛純電動汽車，占微型電動汽車行業15%的市場份額。截至目前，宇捷今年已售出近10萬臺，擁有近2000個銷售網點。盡管如此，會后張麗萍在接受第一電氣網等媒體采訪時表示，就制造能力而言，宇捷應該還處于非常原始和初級的階段。隨著國家標準的出臺和受眾的變化，到2018年，宇潔將被重新定義的新產品所取代。

如果玉潔再次顛覆，他需要改變自己的生活。

走進宇捷，隨處可見三句話：“思想創新是宇捷企業的靈魂”、“宇捷應該是傳統汽車的顛覆者”和“宇捷的企業目標是成為世界上優秀的小微電動汽車制造商”。正是對創新的執著，造就了今天的行業領導者。

“裕捷的產品從戰略上分為兩條線，一條是國家鼓勵的新能源汽車，另一條是將得到國家認可的低速電動汽車。”張麗萍說，裕捷不僅與合作伙伴在低速電動汽車領域創造了細分市場，也是低速電動車行業唯一一家率先獲得MPV、SUV、廂式物流車、皮卡車和新能源汽車生產資質的企業，為裕捷發展國家鼓勵的新能源汽車奠定了良好基礎。

然而，張麗萍對此并不滿意。他認為，宇捷之前的制造水平仍然是初級和原始的，有著老式踏板車的強烈色彩。于是，今年8月28日，宇捷的凱龍東方新能源汽車項目在江蘇無錫啟動，總投資30億元，計劃年產能15萬輛。張麗萍指出，凱龍東方新能源汽車項目是“用未來定義未來，用未來定義現在”的戰略定位工廠和產品。無論是智能制造、產品升級、輕量化設計，還是智能化水平，都是對裕捷的顛覆，旨在顛覆裕捷在山東和河北的工廠和產品，重塑自己的生活，取得質的突破。

張麗萍表示，顛覆不僅僅是對產品的顛覆，更是對商業模式的顛覆。“我希望宇捷的產品再也見不到低速踏板車和老式踏板車的身影，再也見不得傳統汽車的身影。它應該是一款技術時尚、亮點十足的純電動汽車。”

力爭在2017年獲得純電動乘用車資格。

生態發生了變化，玉潔可以從小池塘里的魚跳入海中。張麗萍預計，低速電動車國家標準很有可能在2017年出臺。隨著國家承認低速電動汽車法律地位、出臺法規、取消新能源補貼等一系列措施的實施，整個純電動汽車行業和新能源汽車行業的競爭形勢將發生質的變化，尤其是高速和低速電動汽車的海平面將被調平。

“隨著低速電動汽車國家標準的出臺，其受眾將發生巨大變化。它不僅是城市、城鄉結合部、縣城和農村中老年人的交通工具，而且還延伸到大城市和年輕人。”張麗萍說，隨著其產品定義的變化，宇潔對自身的要求也在發生變化。

隨后，他與您分享了宇捷的“十三五”規劃，并在2020年將使小微低速電動汽車在新能源領域成為世界第一、中國前十……

吉爾吉斯斯坦。他進一步分析指出，主要有四個方面：一是力爭2017年獲得純電動乘用車生產資質；二是除列入工信部目錄的新能源汽車外，產品還應為滿足普通消費者需求的低速電動汽車，不依賴國家補貼或充電樁，創新商業模式；第三，進一步加快和增加研發投入。在擁有河北、山東、無錫和重慶四家汽車研究院的基礎上，宇捷將于2017年3月底上市，日本研究院的成立意在全球化；第四，到2020年，電動汽車產能將達到60萬輛，電池組產能將達到30萬輛，銷售額將達到300億輛。

同時，針對當前熱點的分時問題，張立平表示，宇捷正在計劃實施。他認為，低速電動車的分時是營銷模式的創新。雖然在新能源汽車行業并不是什么新鮮事，但目前還不在低速電動車領域。未來，隨著國家標準的出臺，它將像雨后的蘑菇一樣出現，更容易被用戶接受。

便攜式電池組技術的未來研究與發展

今年的政策向低速電動車釋放了積極的信號。與此同時，在10月底推進其法律程序的過程中，它還透露了鋰電池和提速的方向。張麗萍透露，宇捷電池組是圍繞國家政策要求的鋰電池方向發展的，應該實現30萬容量的電池組。如果產品結構適合您自己的商業模式進行創新，那么擁有自己的電池組是非常重要的。電池組相當于傳統汽車的發動機和變速箱。它是新能源汽車的核心，必須擁有。

目前，宇捷的迷你電動車，甚至整個市場的迷你電動車大多依賴充電樁。張麗萍指出，宇捷未來可能生產可拆卸電池的電動汽車，也可能嘗試租賃或銷售電池等新的商業模式。“我們需要快速更換電池，并采用便攜式電池組，這將為我們商業模式的創新奠定良好的基礎。”張麗萍說，宇捷已經與一家日本公司簽署了電池組項目的合同。

他補充說，如前所述，宇捷希望生產不依賴國家補貼或充電樁的汽車。“我認為，依靠國家補貼，企業撐不了多久；而如果充電問題不解決，依靠充電樁，市場就無法快速擴張。”

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