長江汽車：造“智能化+電氣化”新能源汽車

日前，《新能源汽車技術路線圖》正式發布，明確了中國汽車產業未來技術發展的七個方向，并明確到2030年，新能源汽車將占汽車總銷量的40%。據汽車工程學會預測，到2020年，中國新能源汽車銷量將達到210萬輛，到2025年將超過500萬輛，2035年將超過1500萬輛。

長江汽車董事長曹忠

在這樣的市場潛力下，新能源汽車也成為產業布局的熱點。一方面，傳統汽車制造商紛紛布局新能源汽車，并率先拓展市場。另一方面，許多互聯網公司也憑借自身的信息技術優勢進入了新能源汽車領域。除了這兩種情況，還有一類企業也在改變新能源汽車的行業布局。

繼成為杭州G20峰會的高端接待車后，長江電動車再次成為由20多個國家和地區的設計組織、機構、企業和大學主辦的首屆“世界工業設計大會”的高端指定用車。作為中國第二家獲得新能源汽車生產資質的企業，也是中國第一家獲得非傳統乘用車生產資格的企業，長江汽車既有高新技術企業的優勢，也有傳統汽車制造企業的延伸和經驗。堅持積極發展，按照新能源汽車的規律打造新能源汽車，成為其參與新能源汽車行業的獨特方式。

完全由傳統汽車公司轉型而來。

盡管鮮為人知的長江汽車重組建設才三年左右，但它在杭州G20峰會上一鳴驚人。長江汽車旗下210輛“逸勝”和“逸歌”純電動汽車作為大會核心區貴賓接待車和工作車進入G20峰會核心區，是本屆峰會指定商務接待車中數量最多的一批純電動汽車品牌，得到了各方的高度認可。

長江汽車雖然“年輕”，但它有一個故事。其前身是杭州客車廠，成立于1954年。是全國城市建設系統中最大的制造基地，也是最早開發生產城市公交車、有軌電車及其專用底盤的制造基地。曾是杭州乃至全國公交車骨干生產企業。從杭州第一輛無軌電車，到子彈頭和海豚頭空調巴士，再到觀光巴士和鉸接式子彈頭空調無軌電車的開放式城市，“杭州制造”巴士已成為杭州乃至全國公共交通創新建設的主力軍。

1996年，經過杭州客車廠與常州長江客車集團三年的合作，有限公司正式掛牌上市。長江客車已成功進入上海有軌電車和北京快速公交快速公交市場，長江牌客車一度占據全國近30%的公交市場。然而，隨著時間的推移，這家傳統的老客車廠在激烈的市場沖刷中逐漸失去了競爭力。2005年后，隨著長江集團產銷斷崖式下滑，杭州長江客車數次被母公司更換，甚至一度被列入工信部擬淘汰的汽車企業“黑名單”。

2013年，五龍電動汽車（集團）有限公司注資重組，更名為杭州長江汽車有限公司，投資51億元，按照高標準、高規格建設了沖壓、焊接、涂裝、總裝、電控等五大國際先進技術生產設施。工廠總占地面積1150畝，已成為五龍電動汽車（集團）有限公司旗下整車核心制造廠。處于絕望邊緣的傳統客車公司開始自我改造，成為中國最大、最專業的純電動汽車制造商之一。

長江汽車董事長曹忠……

le表示，長江汽車實際上在六年前與幾位志同道合、知識結構不同、互補性強、有一定行業經驗的人聚在一起，見證了儲能電池的發展進入窗口期，致力于生產高質量的電動汽車產品。

“傳統汽車已有130年的歷史。這些傳統汽車的核心技術，如發動機、變速器和傳動軸，與歐美汽車強國仍有很大差距，很難趕上。”曹忠說，傳統汽車是一種機械產品，但現在已經到了智能化階段，而新能源汽車是“智能+電動”的產品，是汽車行業的一個全新領域。與傳統汽車領域相比，仍有機會。

據介紹，長江汽車年產10萬輛純電動乘用車和純電動乘客車生產線已經上線，長江電動純電動汽車品牌也正式發布，首款A0級電動SUV逸酷也正式上市。此外，還有數百種產品，包括純電動小巴、純電動商用車系列、純電動公交車和旅游巴士產品、純電動物流車等。未來，長江汽車將推出C級和D級乘用車、D級和E級SUV等。基本上，一到兩年后將推出一款新的乘用車。

除了產品的轉型和創新，銷售體系也體現了不同于傳統車企的創新。長江汽車表示，未來乘用車將在現有營銷模式的基礎上，加大線上銷售和電子商務的力度。

根據電動汽車的法律制造電動汽車。

與國內外許多傳統汽車企業在傳統汽油車的基礎上轉型為新能源汽車，以及大多數互聯網造車企業仍處于“PPT造車”階段不同，長江汽車的所有電動汽車產品都是全新的、自主研發的，完全根據電動汽車的特點開發，布局和結構設計完全符合電動汽車的結構要求。

為了構建新能源汽車全產業鏈，長江汽車近千人的研發團隊不斷為研發成果申請專利。在核心零部件技術方面，公司堅持自主研發，建立了自給自足的核心零部件管理體系；

在汽車電池的研發中，我們專注于大容量鋰離子電池及其應用產品的生產和銷售以及先進電池技術的研發，并為歐美純電動汽車制造商提供動力電池支持。

例如，長江汽車的核心部件，如電池、輪電機驅動橋、車輛控制器、車載充電器和智能終端，都是自主研發的，并掌握了所有知識產權。再如，用于高端小型客車的5噸級輪電機驅動橋集成了ESC等功能，在商用車領域尚屬世界首創。它不僅具有世界領先的技術水平，而且其結構特點為電動汽車的整體布局提供了極大的便利，大大提高了電動汽車的安全性和其他性能，其優勢是傳統汽車無法比擬的。

在整個新能源汽車產業布局方面，長江汽車構建了“電動汽車+鋰電池+儲能技術及核心零部件研發生產”的全產業鏈模式，包括兩個研發中心、兩個鋰電池生產廠、兩個汽車生產基地和在建的貴州長江汽車股份有限公司。這些平臺將專注于電動汽車充放電系統和儲能系統產品的研發、系統設計和系統集成，以及車聯網技術的開發。

長江汽車表示，通過多年的創新研發，已經掌握了電動汽車的核心三電技術。在電池方面，依托集團自主研發并真正用于汽車產品的動力電池，在電動汽車市場成功運營了六年，并在美國獲得了NASA認證，初步確立了其在產業鏈上的優勢。

“一開始，我看到了新能源汽車未來的發展方向。當時我做了長期的準備，但沒想到‘春天’來得這么早。”長江汽車首席執行官繆振國表示，早在2010年，長江汽車就開始了電動汽車核心技術的研發。該產品在2015年問世后，又進行了一年的驗證，并于2016年正式推向市場。“我們不追求短期利益，而是帶著對汽車的敬畏，一步一步地把產品質量做得扎實。經過130多年的發展，傳統汽車產品已經接近完美，純電動汽車應該像傳統汽車一樣安全、穩定、一致，這樣的產品才能推向市場。”

“純電動汽車一定是未來汽車的發展方向，但作為一種新產品，純電動汽車是不會開車的。只有在環保、舒適等方面超越傳統汽車，才能得到市場的認可。而且，低端產品改裝也沒有前途。只有堅持腳踏實地的研發創造真正的純電動汽車產品才能使企業具有競爭力。"

繆振國表示，從目前的市場接受度來看，地方政府已經認可純電動汽車。例如，廣東省的規劃是實現100%的公共交通新能源，其中混合動力公交車占10%，純電動公交車占90%。有了這樣良好的市場環境和政府支持，純電動汽車企業應該腳踏實地地做產品來回報用戶。

不僅在產品技術方面，針對電動汽車的特點，長江汽車也相應創新了營銷模式。與傳統燃油車相比，電動汽車沒有發動機、變速箱等部件，即電機加上控制系統，控制系統可以遠程升級，比燃油車簡單得多。對此，長江汽車并不是只依靠4S店的一條腿，而是一方面依靠現有的經銷商網絡，另一方面主要依靠電子商務平臺，以線上銷售為主，后期的維修服務依托現有的經銷商資源。

工業化是新能源汽車的唯一出路。

“新能源汽車不能再復制傳統自主汽車低質低價進入市場的老路，而應該聚焦……

從一開始就具有國際先進水平，創造一流的產品和服務。”苗振國說。

據介紹，經過多年的研發和積累，長江汽車在一些核心技術上已處于國際領先水平。例如，自主研發的電池PACK系統具有加熱和冷卻功能，確保了在高溫和寒冷環境下的正常運行，并對電池系統實現了多重保護。高低溫控制和主動平衡均處于國際先進水平。在汽車電控系統方面，長江汽車擁有自主知識產權的全新汽車控制器和電池管理系統。同時，長江汽車自主研發了全球首款輪側電機驅動橋，取代了傳統汽車的發動機、變速器、離合器、傳動軸和后橋，實現了高度集成，提高了可靠性和傳動效率。

據介紹，長江汽車集團的戰略目標是實現電動汽車的真正產業化，通過完善的全球布局和獨特的核心技術體系，形成新能源汽車全產業鏈的產品體系，從電池的自主研發和生產，將車輛的正向設計轉化為儲能技術。此外，隨著國家新能源汽車的不斷推廣，長江汽車將在商用車和乘用車領域全面推進新能源汽車產業鏈戰略，加快純電動汽車真正的市場化、商業化和規模化。

曹忠表示，工業化是新能源汽車的唯一出路和目標。做新能源汽車沒有捷徑可走，必須堅持積極發展、自主創新、扎實進取、艱苦奮斗。

韓國SK集團已成為五龍集團動力電池業務板塊的股東，雙方將在電池、隔膜和材料方面進行合作。五龍集團還收購并重組了舊的美國電動汽車公司，作為五龍集團在美國的SKD工廠。

據了解，長江汽車未來的目標是實現電動汽車真正的產業化，努力打造具有國際競爭力的自主品牌。從2016年到2020年，憑借電動汽車零排放、低噪音和用戶駕駛體驗的優勢，以及安全性、可靠性和舒適性的突破，續航里程和電池系統壽命將基本滿足用戶日常出行里程的需求。2020年后，隨著電動汽車市場份額的增加，政府逐漸退出了對新能源汽車的直接補貼政策。在全面超越傳統汽車性能和生產成本的基礎上，產品價格與同級別、同檔次的傳統汽車順利融合。日前，《新能源汽車技術路線圖》正式發布，明確了中國汽車產業未來技術發展的七個方向，并明確到2030年，新能源汽車將占汽車總銷量的40%。據汽車工程學會預測，到2020年，中國新能源汽車銷量將達到210萬輛，到2025年將超過500萬輛，2035年將超過1500萬輛。

長江汽車董事長曹忠

在這樣的市場潛力下，新能源汽車也成為產業布局的熱點。一方面，傳統汽車制造商紛紛布局新能源汽車，并率先拓展市場。另一方面，許多互聯網公司也憑借自身的信息技術優勢進入了新能源汽車領域。除了這兩種情況，還有一類企業也在改變新能源汽車的行業布局。

繼成為杭州G20峰會的高端接待車后，長江電動車再次成為由20多個國家和地區的設計組織、機構、企業和大學主辦的首屆“世界工業設計大會”的高端指定用車。作為中國第二家獲得新能源汽車生產資質的企業，也是中國第一家獲得非傳統乘用車生產資質的公司，Chan……

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完全由傳統汽車公司轉型而來。

盡管鮮為人知的長江汽車重組建設才三年左右，但它在杭州G20峰會上一鳴驚人。長江汽車旗下210輛“逸勝”和“逸歌”純電動汽車作為大會核心區貴賓接待車和工作車進入G20峰會核心區，是本屆峰會指定商務接待車中數量最多的一批純電動汽車品牌，得到了各方的高度認可。

長江汽車雖然“年輕”，但它有一個故事。其前身是杭州客車廠，成立于1954年。是全國城市建設系統中最大的制造基地，也是最早開發生產城市公交車、有軌電車及其專用底盤的制造基地。曾是杭州乃至全國公交車骨干生產企業。從杭州第一輛無軌電車，到子彈頭和海豚頭空調巴士，再到觀光巴士和鉸接式子彈頭空調無軌電車的開放式城市，“杭州制造”巴士已成為杭州乃至全國公共交通創新建設的主力軍。

1996年，經過杭州客車廠與常州長江客車集團三年的合作，有限公司正式掛牌上市。長江客車已成功進入上海有軌電車和北京快速公交快速公交市場，長江牌客車一度占據全國近30%的公交市場。然而，隨著時間的推移，這家傳統的老客車廠在激烈的市場沖刷中逐漸失去了競爭力。2005年后，隨著長江集團產銷斷崖式下滑，杭州長江客車數次被母公司更換，甚至一度被列入工信部擬淘汰的汽車企業“黑名單”。

2013年，五龍電動汽車（集團）有限公司注資重組，更名為杭州長江汽車有限公司，投資51億元，按照高標準、高規格建設了沖壓、焊接、涂裝、總裝、電控等五大國際先進技術生產設施。工廠總占地面積1150畝，已成為五龍電動汽車（集團）有限公司旗下整車核心制造廠。處于絕望邊緣的傳統客車公司開始自我改造，成為中國最大、最專業的純電動汽車制造商之一。

長江汽車董事長曹忠表示，長江汽車實際上在六年前與幾個志同道合、知識結構不同、互補性強、有一定行業經驗的人聚在一起，見證了儲能電池的發展進入窗口期，致力于生產高質量的電動汽車產品。

“傳統汽車已有130年的歷史。這些傳統汽車的核心技術，如發動機、變速器和傳動軸，與歐美汽車強國仍有很大差距，很難趕上。”曹忠說，傳統汽車是一種機械產品，但現在已經到了智能化階段，而新能源汽車是“智能+電動”的產品，是汽車行業的一個全新領域。與傳統汽車領域相比，仍有機會。

據介紹，長江汽車年產10萬輛純電動乘用車和純電動乘客車生產線已經上線，長江電動純電動汽車品牌也正式發布，首款A0級電動SUV逸酷也正式上市。此外，還有數百種產品，包括純電動小型客車、純電動商用車系列、純電動公交車和旅游巴士產品、純電動物流車等。未來，長江汽車將推出C級和D級乘用車、D級和E級SUV等。基本上，一款新的乘用車將于……推出……

e至兩年。

除了產品的轉型和創新，銷售體系也體現了不同于傳統車企的創新。長江汽車表示，未來乘用車將在現有營銷模式的基礎上，加大線上銷售和電子商務的力度。

根據電動汽車的法律制造電動汽車。

與國內外許多傳統汽車企業在傳統汽油車的基礎上轉型為新能源汽車，以及大多數互聯網造車企業仍處于“PPT造車”階段不同，長江汽車的所有電動汽車產品都是全新的、自主研發的，完全根據電動汽車的特點開發，布局和結構設計完全符合電動汽車的結構要求。

為了構建新能源汽車全產業鏈，長江汽車近千人的研發團隊不斷為研發成果申請專利。在核心零部件技術方面，公司堅持自主研發，建立了自給自足的核心零部件管理體系；

在汽車電池的研發中，我們專注于大容量鋰離子電池及其應用產品的生產和銷售以及先進電池技術的研發，并為歐美純電動汽車制造商提供動力電池支持。

例如，長江汽車的核心部件，如電池、輪電機驅動橋、車輛控制器、車載充電器和智能終端，都是自主研發的，并掌握了所有知識產權。再如，用于高端小型客車的5噸級輪電機驅動橋集成了ESC等功能，在商用車領域尚屬世界首創。它不僅具有世界領先的技術水平，而且其結構特點為電動汽車的整體布局提供了極大的便利，大大提高了電動汽車的安全性和其他性能，其優勢是傳統汽車無法比擬的。

在整個新能源汽車產業布局方面，長江汽車構建了“電動汽車+鋰電池+儲能技術及核心零部件研發生產”的全產業鏈模式，包括兩個研發中心、兩個鋰電池生產廠、兩個汽車生產基地和在建的貴州長江汽車股份有限公司。這些平臺將專注于電動汽車充放電系統和儲能系統產品的研發、系統設計和系統集成，以及車聯網技術的開發。

長江汽車表示，通過多年的創新研發，已經掌握了電動汽車的核心三電技術。在電池方面，依托集團自主研發并真正用于汽車產品的動力電池，在電動汽車市場成功運營了六年，并在美國獲得了NASA認證，初步確立了其在產業鏈上的優勢。

“一開始，我看到了新能源汽車未來的發展方向。當時我做了長期的準備，但沒想到‘春天’來得這么早。”長江汽車首席執行官繆振國表示，早在2010年，長江汽車就開始了電動汽車核心技術的研發。該產品在2015年問世后，又進行了一年的驗證，并于2016年正式推向市場。“我們不追求短期利益，而是帶著對汽車的敬畏，一步一步地把產品質量做得扎實。經過130多年的發展，傳統汽車產品已經接近完美，純電動汽車應該像傳統汽車一樣安全、穩定、一致，這樣的產品才能推向市場。”

“純電動汽車一定是未來汽車的發展方向，但作為一種新產品，純電動汽車是不會開車的。只有在環保、舒適等方面超越傳統汽車，才能得到市場的認可。而且，低端產品改裝也沒有前途。只有堅持腳踏實地的研發創造真正的純電動汽車產品才能使企業具有競爭力。"

繆振國表示，從目前的市場接受度來看，地方政府已經認可純電動汽車。例如，廣東省的規劃是實現100%的公共交通新能源，其中混合動力公交車占10%，純電動公交車占90%。有了這樣良好的市場環境和政府支持，純電動汽車企業應該腳踏實地地做產品來回報用戶。

不僅在產品技術方面，針對電動汽車的特點，長江汽車也相應創新了營銷模式。與傳統燃油車相比，電動汽車沒有發動機、變速箱等部件，即電機加上控制系統，控制系統可以遠程升級，比燃油車簡單得多。對此，長江汽車并不是只依靠4S店的一條腿，而是一方面依靠現有的經銷商網絡，另一方面主要依靠電子商務平臺，以線上銷售為主，后期的維修服務依托現有的經銷商資源。

工業化是新能源汽車的唯一出路。

“新能源汽車不能再復制傳統自主汽車低質低價進入市場的老路，而應該聚焦……

從一開始就具有國際先進水平，創造一流的產品和服務。”苗振國說。

據介紹，經過多年的研發和積累，長江汽車在一些核心技術上已處于國際領先水平。例如，自主研發的電池PACK系統具有加熱和冷卻功能，確保了在高溫和寒冷環境下的正常運行，并對電池系統實現了多重保護。高低溫控制和主動平衡均處于國際先進水平。在汽車電控系統方面，長江汽車擁有自主知識產權的全新汽車控制器和電池管理系統。同時，長江汽車自主研發了全球首款輪側電機驅動橋，取代了傳統汽車的發動機、變速器、離合器、傳動軸和后橋，實現了高度集成，提高了可靠性和傳動效率。

據介紹，長江汽車集團的戰略目標是實現電動汽車的真正產業化，通過完善的全球布局和獨特的核心技術體系，形成新能源汽車全產業鏈的產品體系，從電池的自主研發和生產，將車輛的正向設計轉化為儲能技術。此外，隨著國家新能源汽車的不斷推廣，長江汽車將在商用車和乘用車領域全面推進新能源汽車產業鏈戰略，加快純電動汽車真正的市場化、商業化和規模化。

曹忠表示，工業化是新能源汽車的唯一出路和目標。做新能源汽車沒有捷徑可走，必須堅持積極發展、自主創新、扎實進取、艱苦奮斗。

韓國SK集團已成為五龍集團動力電池業務板塊的股東，雙方將在電池、隔膜和材料方面進行合作。五龍集團還收購并重組了舊的美國電動汽車公司，作為五龍集團在美國的SKD工廠。

據了解，長江汽車未來的目標是實現電動汽車真正的產業化，努力打造具有國際競爭力的自主品牌。從2016年到2020年，憑借電動汽車零排放、低噪音和用戶駕駛體驗的優勢，以及安全性、可靠性和舒適性的突破，續航里程和電池系統壽命將基本滿足用戶日常出行里程的需求。2020年后，隨著電動汽車市場份額的增加，政府逐漸退出了對新能源汽車的直接補貼政策。在全面超越傳統汽車性能和生產成本的基礎上，產品價格與同級別、同檔次的傳統汽車順利融合。

標簽：北京海豚優越前途遠程

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