路透社：寧德時代或成電池產業全球領導者

當地時間12月25日，路透社發表文章稱，在國家政策和巨大市場的支持下，當代安培科技有限公司、新能源科技有限公司（CATL）正在努力成為全球電池行業的領導者。

路透社稱，中國自上而下的產業政策要求其汽車行業向上延伸價值鏈，凈化污染城市，并將重點轉向插電式汽車。在這一政策的指導下，當代安培科技有限公司新能源科技有限公司（CATL）決心從家鄉英雄轉變為國家冠軍，然后從全國走向世界。

據路透社報道，中國政府對日本松下和韓國LG化學公司的處理，加上中國電動汽車銷量的突然增長，使當代安培技術有限公司的產量在過去一年增加了兩倍。

當代安培科技有限公司首席執行官黃世林上周表示，當代安培科技股份有限公司今年10月剛剛完成第二次大規模融資，公司市值增至800億元人民幣（115億美元），是原來的四倍。為了在2020年之前再次籌集300億元人民幣，當代安培科技股份有限公司打算在北京場外交易所上市，該交易所有望成為動力鋰電池行業的全球領先力量。

在鋰電池產量方面，當代安培技術有限公司已經超過了韓國LG化學，與日本松下和巴菲特支持的比亞迪的產能差距正在逐漸縮小。當代安培技術有限公司計劃到2020年將公司的電池容量增加五倍，達到50億千瓦時，這將超過特斯拉在內華達州的超級工廠。黃世林指出，“我們將繼續執行國家政策，并希望在2020年之前提供具有世界領先性能和價格的產品。”

當代安培科技有限公司成立僅五年，但它已經走出國門，在瑞典、德國和法國設有辦事處，并計劃在歐洲建廠。該公司代表表示，由于簽署了保密協議，目前只能披露客戶寶馬。

路透社指出，盡管擴張計劃規模巨大，但并非沒有風險，因為電池行業和電動汽車高度依賴國家政策，而且技術更新很快。美國汽車電池制造商A123從IPO到破產只用了三年時間，主要原因是電池成本太高，但訂單數量并沒有增加。

當代安培科技有限公司市場總監楊琦表示，“大家都認為我們是一家成功的大公司，但我們每天都處于危險之中。市場環境和技術發展變化如此之快，如果我們不順應潮流，三個月后可能會破產。”

行業領導者

業內相關人士分析，要想成為中國鋰電池行業的領導者，電池制造商必須首先放棄外資，才能享受國家補貼和政策支持。

在成立Contemporary Amperex Technology Co.，Limited之前，曾玉群還成立了新能源科技有限公司有限公司，目前日本TDK是其主要股東。

當代安培科技股份有限公司營銷總監楊琪表示，起初，有限公司新能源科技有限公司持有當代安培科技有限公司15%的股份，但去年電動汽車銷量開始上升，15%的股份被清算。然而，他拒絕透露投資的細節。

日本TDK公司的一位發言人表示，TDK從當代安培技術有限公司撤資是為了更好地專注于移動消費電子產品的電池，但它仍然向當代安培技術股份有限公司收取一些智能產品的專利費。據相關知情人士稱，“這是出于戰略原因，但具體原因需要保密。盡管如此，新能源科技股份有限公司有限公司和當代安培科技股份有限責任公司仍保持著密切的關系。”

兩家公司仍在寧德共用一家工廠，但大門和主要辦公樓的標志仍是新能源科技有限公司。創始人曾玉群似乎已成為兩家公司之間的唯一聯系。曾毓群拒絕Reu……

rs的面試申請。

政策支持

路透社指出，中國政府對電動汽車的支持極大地促進了電池等電動汽車零部件行業的發展。中國政府還下令小公司加強運營或關閉，這些政策對當代安培科技有限公司等大公司非常有利。

上個月，中國工業和信息化部網站宣布，將就《汽車動力電池行業規范與條件（2017）》（以下簡稱《規范與條件》）征求意見。《規范和條件》對鋰電池單體企業年產能的要求提高了40倍，達到80億瓦時。在新的要求下，只有比亞迪和當代安培技術有限公司剛剛在中國上線。據中國媒體報道，有限公司和天津力神電池有限公司明年將接近或超過規范條件的要求。

楊琦表示，電動汽車制造商去年獲得了約45億美元的政府補貼。相比之下，電池行業獲得的政府補貼相對較少。當代安培科技股份有限公司與合肥國軒、天津力申一起被列為“十三五”規劃支持對象。如果能夠滿足相關要求，它將獲得約1500萬美元的補貼。但楊琦指出，僅僅一條生產線的成本就高達4000萬美元。

據路透社報道，到2020年，中國政府希望將電池成本降至每千瓦時1元人民幣（0.144美元），能源密度將提高三分之二。為了實現這一目標，當代安培科技有限公司大幅增加了研發投入，雇傭了1000多名受過高等教育的人。

中國汽車工程學會會長傅玉武先生表示，“當代安培技術有限公司是一個大型城市，有中國市場的支持，有相當大的研發投入，所以他們應該在國際化方面取得更好的成績。”傅玉武希望當代安培技術股份有限公司成為全球領導者。當地時間12月25日，路透社發表文章稱，在國家政策和巨大市場的支持下，當代安培科技有限公司、新能源科技有限公司（CATL）正在努力成為全球電池行業的領導者。

路透社稱，中國自上而下的產業政策要求其汽車行業向上延伸價值鏈，凈化污染城市，并將重點轉向插電式汽車。在這一政策的指導下，當代安培科技有限公司新能源科技有限公司（CATL）決心從家鄉英雄轉變為國家冠軍，然后從全國走向世界。

據路透社報道，中國政府對日本松下和韓國LG化學公司的處理，加上中國電動汽車銷量的突然增長，使當代安培技術有限公司的產量在過去一年增加了兩倍。

當代安培科技有限公司首席執行官黃世林上周表示，當代安培科技股份有限公司今年10月剛剛完成第二次大規模融資，公司市值增至800億元人民幣（115億美元），是原來的四倍。為了在2020年之前再次籌集300億元人民幣，當代安培科技股份有限公司打算在北京場外交易所上市，該交易所有望成為動力鋰電池行業的全球領先力量。

在鋰電池產量方面，當代安培技術有限公司已經超過了韓國LG化學，與日本松下和巴菲特支持的比亞迪的產能差距正在逐漸縮小。當代安培技術有限公司計劃到2020年將公司的電池容量增加五倍，達到50億千瓦時，這將超過特斯拉在內華達州的超級工廠。黃世林指出，“我們將繼續執行國家政策，并希望在2020年之前提供具有世界領先性能和價格的產品。”

當代安培科技有限公司成立僅五年，但它已經走出國門，在瑞典、德國和法國設有辦事處，并計劃在歐洲建廠。該公司代表……

權威人士表示，由于簽署了保密協議，目前只能披露客戶寶馬。

路透社指出，盡管擴張計劃規模巨大，但并非沒有風險，因為電池行業和電動汽車高度依賴國家政策，而且技術更新很快。美國汽車電池制造商A123從IPO到破產只用了三年時間，主要原因是電池成本太高，但訂單數量并沒有增加。

當代安培科技有限公司市場總監楊琦表示，“大家都認為我們是一家成功的大公司，但我們每天都處于危險之中。市場環境和技術發展變化如此之快，如果我們不順應潮流，三個月后可能會破產。”

行業領導者

業內相關人士分析，要想成為中國鋰電池行業的領導者，電池制造商必須首先放棄外資，才能享受國家補貼和政策支持。

在成立Contemporary Amperex Technology Co.，Limited之前，曾玉群還成立了新能源科技有限公司有限公司，目前日本TDK是其主要股東。

當代安培科技股份有限公司營銷總監楊琪表示，起初，有限公司新能源科技有限公司持有當代安培科技有限公司15%的股份，但去年電動汽車銷量開始上升，15%的股份被清算。然而，他拒絕透露投資的細節。

日本TDK公司的一位發言人表示，TDK從當代安培技術有限公司撤資是為了更好地專注于移動消費電子產品的電池，但它仍然向當代安培技術股份有限公司收取一些智能產品的專利費。據相關知情人士稱，“這是出于戰略原因，但具體原因需要保密。盡管如此，新能源科技股份有限公司有限公司和當代安培科技股份有限責任公司仍保持著密切的關系。”

兩家公司仍在寧德共用一家工廠，但大門和主要辦公樓的標志仍是新能源科技有限公司。創始人曾玉群似乎已成為兩家公司之間的唯一聯系。曾毓群拒絕了路透社的采訪申請。

政策支持

路透社指出，中國政府對電動汽車的支持極大地促進了電池等電動汽車零部件行業的發展。中國政府還下令小公司加強運營或關閉，這些政策對當代安培科技有限公司等大公司非常有利。

上個月，中國工業和信息化部網站宣布，將就《汽車動力電池行業規范與條件（2017）》（以下簡稱《規范與條件》）征求意見。《規范和條件》對鋰電池單體企業年產能的要求提高了40倍，達到80億瓦時。在新的要求下，只有比亞迪和當代安培技術有限公司剛剛在中國上線。據中國媒體報道，有限公司和天津力神電池有限公司明年將接近或超過規范條件的要求。

楊琦表示，電動汽車制造商去年獲得了約45億美元的政府補貼。相比之下，電池行業獲得的政府補貼相對較少。當代安培科技股份有限公司與合肥國軒、天津力申一起被列為“十三五”規劃支持對象。如果能夠滿足相關要求，它將獲得約1500萬美元的補貼。但楊琦指出，僅僅一條生產線的成本就高達4000萬美元。

據路透社報道，到2020年，中國政府希望將電池成本降至每千瓦時1元人民幣（0.144美元），能源密度將提高三分之二。為了實現這一目標，當代安培科技有限公司大幅增加了研發投入，雇傭了1000多名受過高等教育的人。

中國汽車工程學會會長傅玉武先生表示，“當代安培技術有限公司是一個大型城市，有中國市場的支持，有相當大的研發投入，所以他們應該在國際化方面取得更好的成績。”傅玉武希望當代安培技術股份有限公司成為全球領導者。

標簽：比亞迪寶馬北京特斯拉

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