FMC成立于2016年4月，擁有一支100人的團隊，在中國、美國和德國擁有三個研發中心。在下一階段，FMC將很快選擇工廠所在地。目前，正在集中精力開發首款SUV車型，預計將于今年年底或明年初與公眾見面。與此同時，FMC的中文名稱也在注冊中，并將很快發布。最近，快速消費品的新融資趨勢引起了業界的關注。為了了解FMC在造車方面的最新進展，筆者采訪了FMC首席運營官戴磊。
戴雷，FMC首席運營官
縱觀世界，戴雷認為，中國在政府支持、市場需求和整體發展環境方面都處于世界前列，中國已經到了打造世界級新能源汽車品牌的最佳時機。定位高端智能電動汽車是FMC成立之初設定的目標，目標品牌為寶馬、奧迪、奔馳等豪華汽車。戴磊表示：“快速消費品應該打造一個在中國立足、在全球布局的高端品牌。”。
關于如何打造新能源汽車，戴雷明確實表示，FMC不會自己生產電池和電機，而是應該關注設計和用戶體驗的差異，而是應該掌握電子控制系統和電池管理系統等核心技術。“我們的原則是專注于差異化領域，如設計和用戶體驗，包括軟件和操作系統。但在一些傳統領域，我們會找到一些合作伙伴，以保持公司的靈活性和快速發展。”
目前，FMC正在集中研發的車型是一款中型SUV，其價格將親民。作為一款入門級豪華轎車，售價定在30萬左右。戴磊說， “我們不僅想制造一輛電動汽車，還想制造下一代智能終端，這將為消費者提供全新的用戶體驗。我們不僅將擁有一個無縫互聯的平臺，還將配備自動駕駛技術。盡管當我們的第一輛車上市時，由于法規等限制，許多地區可能無法我們擁有最高水平的自動駕駛，但我們的產品硬件將準備就緒。"
FMC首款產品的目標人群是中國的90后。到產品真正推出時，它們已經有將近30年的歷史了。戴磊判斷，“他們將成為未來高端消費的主流群體。他們希望汽車能夠無縫互聯和定制，他們也對新技術持開放態度。”快速消費品的銷售來自于取代奧迪、奔馳和寶馬的同級別產品。中國市場是快速消費品最重要的市場，但作為一個高端品牌，它必須具有全球經驗，快速消費品也將同時在美國和歐洲市場銷售。
在確定了產品和市場目標后，FMC放棄了OEM生產的想法，決定建立自己的工廠。“合作只是一種過渡。從長遠來看，每個制造商如果想達到一定的銷售規模，都希望擁有自己的生產基地。此外，代工并不簡單，將現有工廠改造成符合生產要求的工廠也需要很高的投資。”戴雷解釋了他對建廠的想法，并表示，該工廠將完全按照高端智能電動汽車的標準建設，并可實現定制化生產。
自建工廠意味著解決新能源汽車的生產資質問題。戴雷明確實表示將申請新型純電動乘用車的生產資質。“我們做了很多準備工作，并積極與相關部門溝通。我們有一個非常詳細的計劃，什么時候提供申請材料，什么時候提交樣車等等。我對生產資質不是很擔心。我相信這個過程還是比較客觀的。真正考驗的是企業的技術能力，這方面是我們的優勢。"
戴雷承認，從他個人的角度來看，FMC是第一家真正的企業，在創業過程中遇到一些挑戰是正常的，但他對造車的信念始終堅定，他將自己的夢想奉獻給了打造一個立足中國的世界級汽車品牌。FMC核心團隊與戴雷有著同樣的信念和熱情，我……
為什么FMC高級管理團隊會用自己的錢投資FMC。戴磊表示，這體現了整個團隊對FMC的信心和承諾。FMC成立于2016年4月，擁有一支100人的團隊，在中國、美國和德國擁有三個研發中心。在下一階段，FMC將很快選擇工廠所在地。目前，正在集中精力開發首款SUV車型，預計將于今年年底或明年初與公眾見面。與此同時，FMC的中文名稱也在注冊中，并將很快發布。最近，快速消費品的新融資趨勢引起了業界的關注。為了了解FMC在造車方面的最新進展，筆者采訪了FMC首席運營官戴磊。
戴雷，FMC首席運營官
縱觀世界，戴雷認為，中國在政府支持、市場需求和整體發展環境方面都處于世界前列，中國已經到了打造世界級新能源汽車品牌的最佳時機。定位高端智能電動汽車是FMC成立之初設定的目標，目標品牌為寶馬、奧迪、奔馳等豪華汽車。戴磊表示：“快速消費品應該打造一個在中國立足、在全球布局的高端品牌。”。
關于如何打造新能源汽車，戴雷明確實表示，FMC不會自己生產電池和電機，而是應該關注設計和用戶體驗的差異，而是應該掌握電子控制系統和電池管理系統等核心技術。“我們的原則是專注于差異化領域，如設計和用戶體驗，包括軟件和操作系統。但在一些傳統領域，我們會找到一些合作伙伴，以保持公司的靈活性和快速發展。”
目前，FMC正在集中研發的車型是一款中型SUV，其價格將親民。作為一款入門級豪華轎車，售價定在30萬左右。戴磊說， “我們不僅想制造一輛電動汽車，還想制造下一代智能終端，這將為消費者提供全新的用戶體驗。我們不僅將擁有一個無縫互聯的平臺，還將配備自動駕駛技術。盡管當我們的第一輛車上市時，由于法規等限制，許多地區可能無法我們擁有最高水平的自動駕駛，但我們的產品硬件將準備就緒。"
FMC首款產品的目標人群是中國的90后。到產品真正推出時，它們已經有將近30年的歷史了。戴磊判斷，“他們將成為未來高端消費的主流群體。他們希望汽車能夠無縫互聯和定制，他們也對新技術持開放態度。”快速消費品的銷售來自于取代奧迪、奔馳和寶馬的同級別產品。中國市場是快速消費品最重要的市場，但作為一個高端品牌，它必須具有全球經驗，快速消費品也將同時在美國和歐洲市場銷售。
在確定了產品和市場目標后，FMC放棄了OEM生產的想法，決定建立自己的工廠。“合作只是一種過渡。從長遠來看，每個制造商如果想達到一定的銷售規模，都希望擁有自己的生產基地。此外，代工并不簡單，將現有工廠改造成符合生產要求的工廠也需要很高的投資。”戴雷解釋了他對建廠的想法，并表示，該工廠將完全按照高端智能電動汽車的標準建設，并可實現定制化生產。
自建工廠意味著解決新能源汽車的生產資質問題。戴雷明確實表示將申請新型純電動乘用車的生產資質。“我們做了很多準備工作，并積極與相關部門溝通。我們有一個非常詳細的計劃，什么時候提供申請材料，什么時候提交樣車等等。我對生產資質不是很擔心。我相信這個過程還是比較客觀的。真正考驗的是企業的技術能力，這方面是我們的優勢。"
戴磊承認，從他個人的角度來看，FMC是第一家真正的企業，在創業過程中遇到一些挑戰是很正常的，但他對造車的信念始終是……
m、 他致力于打造一個立足中國的世界級汽車品牌。FMC核心團隊與戴磊有著同樣的信念和熱情，這就是為什么FMC高管團隊會用自己的錢投資FMC的原因。戴磊表示，這體現了整個團隊對FMC的信心和承諾。
“要想在新能源汽車發展的大潮流中生存，必須實現自我顛覆，打造新御捷”。2016年12月17日，第七屆全球新能源汽車大會上，御捷集團董事長張立平發表主題演講時如此闡述。
1900/1/1 0:00:00當地時間12月25日，路透社發表文章稱在國家政策和巨大市場的支撐下，寧德時代新能源科技有限公司CATL正努力向著全球電池產業領導者邁進。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車技術路線圖日前正式發布，明確了中國汽車產業未來技術發展的七大方向，并且明確了到2030年，新能源汽車占總體汽車銷量40。
1900/1/1 0:00:00截至12月22日，新能源汽車產業鏈各多家公司已發布2016年全年業績預測。其中，15家公司預計凈利潤增長30以上，7家公司預計業績增長幅度在100以上。
1900/1/1 0:00:00第一電動網攜手金牌供應商企業一起面向所有粉絲進行招聘了啦第一電動網以眾多優質電動汽車企業為依托，發布圈內招聘信息，為求職者和企業提供人性化、個性化、專業化的信息服務，
1900/1/1 0:00:001月4日，京津冀地區最大的公交車充電站天津公交新能源基地充電站啟用。該充電站配置80千瓦公交車充電樁80臺，可同時容納80輛公交車充電，最高實現448車次日的充電運營能力。
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汽車導航