世界新能源汽車市場已經開始從數量提升轉向質量提升。中國北方汽車研究院動力電池實驗室主任、國家863電動汽車重大專用動力電池測試中心主任王子東表示，當前中國新能源汽車產業亟待解決的問題既不是動力電池產能的擴大，也不是新動力電池市場的發展，但企業核心競爭力的提高，包括核心技術和品牌影響力的提高。
王子東認為，國家從政策和經濟上對新能源汽車給予了補貼，確實促進了其產能的提升，但對整個行業技術進步的推動并不明顯。“今年，新的補貼政策提高了新能源汽車的標準。根據新的補貼標準，汽車制造商必須調整計劃，提高產品的技術，否則很難做到。”王子東說， “行駛距離不應短，電池壽命不應縮短，電池組的比能應提高，車身重量應減輕，電機的高效區域應擴大，整車成本應降低，使用環境的適應性應加強……許多問題需要解決在整車企業中處于領先地位。"
王子東還分析了中國動力電池的產能。他說，根據目前動力電池企業的擴張計劃，總產能已經超過170Gwh/年，產能已經是需求的7倍多。根據電動公交車與電動乘用車1:10的市場銷售比，170Gwh可滿足年產50萬輛電動公交車和500萬輛電動乘用車的總需求，而根據中國新能源汽車的發展規劃，這可能是中國2025年后的目標。世界新能源汽車市場已經開始從數量提升轉向質量提升。中國北方汽車研究院動力電池實驗室主任、國家863電動汽車重大專用動力電池測試中心主任王子東表示，當前中國新能源汽車產業亟待解決的問題既不是動力電池產能的擴大，也不是新動力電池市場的發展，但企業核心競爭力的提高，包括核心技術和品牌影響力的提高。
王子東認為，國家從政策和經濟上對新能源汽車給予了補貼，確實促進了其產能的提升，但對整個行業技術進步的推動并不明顯。“今年，新的補貼政策提高了新能源汽車的標準。根據新的補貼標準，汽車制造商必須調整計劃，提高產品的技術，否則很難做到。”王子東說， “行駛距離不應短，電池壽命不應縮短，電池組的比能應提高，車身重量應減輕，電機的高效區域應擴大，整車成本應降低，使用環境的適應性應加強……許多問題需要解決在整車企業中處于領先地位。"
王子東還分析了中國動力電池的產能。他說，根據目前動力電池企業的擴張計劃，總產能已經超過170Gwh/年，產能已經是需求的7倍多。根據電動公交車與電動乘用車1:10的市場銷售比，170Gwh可滿足年產50萬輛電動公交車和500萬輛電動乘用車的總需求，而根據中國新能源汽車的發展規劃，這可能是中國2025年后的目標。
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