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GNEV7特稿 | 電池目錄不掛鉤新能汽車補貼 本土企業還能否取勝外資企業

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時間:1900/1/1 0:00:00

今年4月以來,推送了前三批新能源汽車推薦目錄,對前三批動力電池目錄進行了審查,并調整了新能源汽車補貼政策。將動力電池目錄與新能源汽車推廣目錄掛鉤的消息曝光后,三星、LG、SK等國外電池公司開始進入恐慌期。隨即,我們啟動了密集的研究政策,并申請了電池目錄,但截至6月20日,第四批符合汽車動力電池行業要求的企業目錄已經出臺,沒有外國電池企業進入目錄。與此同時,外國電池公司開始無法收到中國汽車廠的訂單。

動力電池上演中日韓三國殺,全球競爭格局變幻莫測。安全、能源密度、成本、生產力甚至權力。。。這是一場全面的比賽。在搶占當前市場的同時,我們也應該關注下一代材料和技術。點擊參加第七屆全球新能源汽車大會,匯聚行業精英。動力電池分論壇將聚焦“全球競爭格局與下一代技術”。

隨著動力電池行業標準條件的改善,一些接近政策制定的行業專家表示,“動力電池目錄作為行業的標準條件,經討論不應與新能源汽車推廣目錄掛鉤,電池只要符合《新能源汽車生產企業和產品準入管理條例(修訂征求意見稿)》的相關技術標準,就可以獲得補貼。“這一消息對外國電池公司來說可能是好事,但這是否意味著外國電池公司將重新獲得在中國發展的機會?從以下幾個方面來看,即使電池目錄沒有與補貼掛鉤,外國電池企業的發展前景也可能不容樂觀。

新規范對電池企業的產能提出了很高的要求。

與15年前發布的《汽車動力電池行業規范和條件》相比,新的規范和條件要求大幅提高產能。鋰離子動力電池單體企業年產能不低于80億瓦時,鎳金屬氫化物動力電池單體年產能不小于1億瓦時、超級電容器單體年產能不少于1000萬瓦時。系統企業年生產能力不低于8萬套或40億瓦時。

如此高的標準,根據安信證券的產能統計,到2016年底,只有比亞迪和CATL能夠達到產能標準。據了解,2016年,LG在南京的工廠可以支持50000輛純電動汽車,而三星在Xi的的工廠則可以支持40000輛純電動車輛。即使每節電池裝載100千瓦時,2016年的產能也只有50億千瓦時和40億千瓦時。因此,根據產能要求,這兩家公司目前將無法進入電池目錄。

當地電池企業的實力逐漸增強。

對于此前外國電池企業在中國市場的激烈競爭,電池專家曾表示“質疑動力電池目錄是國家為了保護國內制造商而發布的,質疑中國動力電池的技術水平仍落后于日本和韓國是錯誤的”。鋰電池剛進入中國市場時,國內的電池技術水平確實遠遠落后于世界,而中國目前的電池水平基本可以達到國際水平。除了技術原因外,外國電池公司之所以具有競爭力,是因為三星和LG采取了低成本的進攻策略來打開中國市場,而且電池價格明顯低于目前國內市場的動力電池價格水平。

隨著我國動力電池技術規范的逐步完善,產品的整體水平也將大大提高,在未來的市場競爭中也將具有更多優勢。許多汽車制造商已經明確表示,他們將不再選擇外國電池公司的電池,一些外國電池……

ry公司表示,“訂單簽署并不順利,已經感受到了壓力。”這可能包括SK,該公司最近宣布暫停在中國建造電池工廠。

受國際關系影響

除了電池目錄對外國電池企業的不利影響外,在大趨勢的影響下,韓國的限制也是一個不利因素。由于美國和韓國強有力地聯合部署“薩德”反導系統,中韓關系出現了裂痕。作為當地的汽車制造商,即使國家沒有強制性要求,一些企業也可能主動放棄與韓國電池公司的合作。那么,如果韓國電池公司想在中國獲得未來的發展機會,他們可能不得不看看中韓關系的進展。如果外國電池企業不能取得突破,恐怕隨著本土電池企業的成長,外國電池企業在中國市場的機會會越來越少。

[點擊進入注冊]

第七屆全球新能源汽車大會將于2016年12月16日至17日在北京中國大酒店舉行,由全球新能源車大會官方組織主辦,第一電氣網絡承辦。這是中國新能源汽車產業中規格最高、產業鏈最完整的產業聚集地。

以“未來的融合”為主題,來自世界各地的100多位思想家和變革先驅將進行思想對話,探討和判斷電動化、智能化、大數據、先進制造、風險投資和先進汽車技術相結合的趨勢。來自世界各地的1000家新能源汽車制造商將齊聚北京,邀請您參與!

微信掃一掃報名參加會議。今年4月以來,推送了前三批新能源汽車推薦目錄,對前三批動力電池目錄進行了審查,并調整了新能源汽車補貼政策。將動力電池目錄與新能源汽車推廣目錄掛鉤的消息曝光后,三星、LG、SK等國外電池公司開始進入恐慌期。隨即,我們啟動了密集的研究政策,并申請了電池目錄,但截至6月20日,第四批符合汽車動力電池行業要求的企業目錄已經出臺,沒有外國電池企業進入目錄。與此同時,外國電池公司開始無法收到中國汽車廠的訂單。

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新規范對電池企業的產能提出了很高的要求。

與15年前發布的《汽車動力電池行業規范和條件》相比,新的規范和條件要求大幅提高產能。鋰離子動力電池單體企業年產能不低于80億瓦時,鎳金屬氫化物動力電池單體年產能不小于1億瓦時、超級電容器單體年產能不少于1000萬瓦時。系統企業年生產能力不低于8萬套或40億瓦時。

如此高的標準,根據安信證券的產能統計,到2016年底,只有比亞迪和CATL能夠達到產能標準。據了解,2016年,LG在南京的工廠可以支持50000輛純電動汽車,而三星在Xi的的工廠則可以支持40000輛純電動車輛。即使每節電池裝載100千瓦時,2016年的產能也只有50億千瓦時和40億千瓦時。因此,根據產能要求,這兩家公司目前將無法進入電池目錄。

當地電池企業的實力逐漸增強。

對于此前外國電池企業在中國市場的激烈競爭,電池專家曾表示“質疑動力電池目錄是國家為了保護國內制造商而發布的,質疑中國動力電池的技術水平仍落后于日本和韓國是錯誤的”。鋰電池剛進入中國市場時,國內的電池技術水平確實遠遠落后于世界,而中國目前的電池水平基本可以達到國際水平。除了技術原因外,外國電池公司之所以具有競爭力,是因為三星和LG采取了低成本的進攻策略來打開中國市場,而且電池價格明顯低于目前國內市場的動力電池價格水平。

隨著我國動力電池技術規范的逐步完善,產品的整體水平也將大大提高,在未來的市場競爭中也將具有更多優勢。許多汽車制造商已經明確表示,他們將不再選擇batte……

來自外國電池公司的es,一些外國電池公司表示“訂單簽署不順利,已經感受到了壓力。”這可能包括SK,該公司最近宣布暫停在中國建造電池工廠。

受國際關系影響

除了電池目錄對外國電池企業的不利影響外,在大趨勢的影響下,韓國的限制也是一個不利因素。由于美國和韓國強有力地聯合部署“薩德”反導系統,中韓關系出現了裂痕。作為當地的汽車制造商,即使國家沒有強制性要求,一些企業也可能主動放棄與韓國電池公司的合作。那么,如果韓國電池公司想在中國獲得未來的發展機會,他們可能不得不看看中韓關系的進展。如果外國電池企業不能取得突破,恐怕隨著本土電池企業的成長,外國電池企業在中國市場的機會會越來越少。

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標簽:北京比亞迪

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