與外界不同的是，博世和其他公司是汽車領域的頂級供應商，他們的解決方案更容易接觸到汽車制造商并獲得訂單。
最后，面對來自科技公司的整體解決方案的競爭。除了CPU/GPU等計算模塊，自動駕駛技術還需要人工智能和算法等軟件系統，而這些都不是硬件制造商擅長的。谷歌、百度、滴滴、優步等科技公司也紛紛涌入這個行業，他們都準備推出集成軟件和硬件系統的整體解決方案。對于研發能力稍弱的制造商來說，像谷歌這樣的整體解決方案直接采購無疑更具吸引力。
“我們已經看到了很多供應商，希望找到一個成本和效果都很好的綜合解決方案，整合到我們的汽車中。”吉利汽車一位負責智能駕駛的工程師對智智這樣說道。
結論：重塑的汽車工業
100多年來，發動機和變速箱一直是汽車最重要的部件，汽車行業的整體發展大多由它們驅動。然而，進入21世紀后，汽車行業也在被信息技術所改變。從一開始，汽車的設計、生產和制造工藝就得到了改進，現在汽車本身也發生了變化，汽車行業正在經歷一場深刻的革命。
在這場工業革命下，汽車產業的價值鏈也將得到重構。智能軟件系統和處理器等芯片公司將處于產業鏈的頂端，占據大部分利潤，而汽車制造商和零部件制造商的地位將開始下降。與外界不同的是，博世和其他公司是汽車領域的頂級供應商，他們的解決方案更容易接觸到汽車制造商并獲得訂單。
最后，面對來自科技公司的整體解決方案的競爭。除了CPU/GPU等計算模塊，自動駕駛技術還需要人工智能和算法等軟件系統，而這些都不是硬件制造商擅長的。谷歌、百度、滴滴、優步等科技公司也紛紛涌入這個行業，他們都準備推出集成軟件和硬件系統的整體解決方案。對于研發能力稍弱的制造商來說，像谷歌這樣的整體解決方案直接采購無疑更具吸引力。
“我們已經看到了很多供應商，希望找到一個成本和效果都很好的綜合解決方案，整合到我們的汽車中。”吉利汽車一位負責智能駕駛的工程師對智智這樣說道。
結論：重塑的汽車工業
100多年來，發動機和變速箱一直是汽車最重要的部件，汽車行業的整體發展大多由它們驅動。然而，進入21世紀后，汽車行業也在被信息技術所改變。從一開始，汽車的設計、生產和制造工藝就得到了改進，現在汽車本身也發生了變化，汽車行業正在經歷一場深刻的革命。
在這場工業革命下，汽車產業的價值鏈也將得到重構。智能軟件系統和處理器等芯片公司將處于產業鏈的頂端，占據大部分利潤，而汽車制造商和零部件制造商的地位將開始下降。
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