補風波陰霾將散 中國新能源汽車消費大時代即將到來

2016年是中國經濟社會全面轉型的特定時期。其中，新能源汽車產業增長十分突出，中國已成為全球最大的新能源汽車增量市場。中國新能源汽車產業在行業標準、產業聯盟、企業布局和技術研發等方面取得了顯著進步，成為經濟轉型升級的引領者。

據汽車工業協會統計，截至目前，各類新能源汽車總銷量已達78.6萬輛。今年1-10月，新能源汽車累計銷售33.4萬輛，已達到去年的數據。未來，中國新能源汽車消費時代即將到來。

與此同時，北京等城市的高濃度霧霾天氣，讓“重霧霾壓迫”下的人們越來越關注環境改善，對新能源等問題的關注度明顯提高。

面對這樣的形勢，新能源汽車企業如何抓住歷史機遇，及時分享中國產業結構轉型升級和新能源汽車蛋糕市場的機遇？如何創新和發展新能源汽車？新能源汽車的發展將給中國汽車工業帶來哪些機遇和挑戰？

12月4日，以“變革、創新、超越、共贏”為主題的“2016第三屆新能源汽車消費論壇”在北京舉行。多位政府官員、新能源汽車高級專家以及來自國內外多家汽車公司的高級代表齊聚一堂，分享新形勢下行業的現狀、問題、機遇和挑戰，探索中國新能源汽車行業的新生態和商業邏輯。與會嘉賓紛紛表示，中國新能源汽車的發展已經走過了20年，取得了令人矚目的成就，一直走在世界前列。未來，面對巨大的潛在消費需求，中國將引領全球新能源汽車產業的發展浪潮，同時也將為世界各地和中國的汽車公司提供歷史性的發展機遇。

王炳剛，中國科學技術部863計劃電動汽車重大科技項目特別專家。

新能源汽車尚未進入快速發展時期。

“中央政府為新能源汽車制定了大量政策，這是我們新能源汽車取得長足進步的重要動力。”科技部863計劃電動汽車重大科技項目特別專家王炳剛在主旨演講中表示，回顧了近20年來中國新能源汽車的發展歷程，并簡要介紹了近年來取得的成就和未來的發展趨勢。王炳剛表示，從1-9月的數據來看，中國的銷量遠超美國，中國已成為全球新能源汽車保有量最多的國家。

“我們成長了一批擁有優秀新能源的企業。2016年上半年，比亞迪在全球統計中排名第一，其次是北汽、江鈴、上汽、奇瑞和吉利。”但王炳剛指出，新能源汽車尚未達到快速發展時期。從2016年到2020年的五年是關鍵時期，是引進期和培育期的關鍵時期，政府和企業都要付出巨大的努力。通過努力，新能源汽車的綜合成本將低于傳統汽車。

王炳剛還詳細解釋了新能源汽車的碳排放，是否會造成電力負荷，以及電池行業將如何面對國際競爭。“純電動汽車是低碳的，不會對電力造成很大負荷。”他指出，新能源汽車的碳排放與發電的能源結構和100公里的能源消耗有關。要鼓勵降低新能源汽車能耗，生產低能耗純電動汽車……

。面對國際大型電池公司的競爭，根據2016年上半年的數據，中國在世界動力電池市場的占有率為33%，與去年的22%相比有了顯著提高。未來，為了繼續增加投資和提高水平，汽車制造商應積極考慮動力電池的對策，并積極支持當地動力電池企業的發展。與此同時，共享汽車租賃和電池回收也是目前需要關注的問題。

張向木，原工業和信息化部裝備工業司司長

下一步是專注于創新驅動。

出席論壇的工業和信息化部裝備工業司原司長張向木從中國新能源汽車未來發展的角度進行了詳細說明。“中國推動新能源汽車發展的方向是正確的，政府付出了巨大努力并取得了顯著成效。除了燃料短缺和環境污染，我們還將發展新能源汽車作為汽車行業轉型升級的一個主要方向。現在看來，還有另一個事實r.新能源汽車可能是未來智能網聯汽車發展的基礎。如果我們不推進這些，隨著全球汽車行業變革的發展，中國將被甩在后面。"

張向木表示，新能源汽車將有很大的發展，下一步要聚焦創新！

包括提升新能源汽車整體質量，帶動整個產業鏈的發展，以及以動力電池為代表的關鍵零部件的發展。同時，他強調，“我們仍處于孵化期，不能放開政策支持，但必須與時俱進，做出一些調整。比如是否可以制定新能源汽車積分，并將其與傳統燃油汽車指標掛鉤，讓汽車公司不斷改進新能源汽車，不斷提高燃油經濟性。”

裕捷汽車集團首席執行官張磊

企業應該從消費者的角度出發。

“新能源汽車的制造工藝與傳統汽車有很大區別。我們在進入市場之前也進行了長期的市場研究，在符合國家和行業要求、符合產品技術的前提下，盡最大努力進行精細化。”裕捷汽車集團首席執行官張磊表示，從2008年到現在，御捷已迅速成長為微型電動車領域的中堅力量，累計銷量超過20萬輛，連續四年位居微型低速電動車行業第一。2014年10月，宇捷獲得了其他乘用車生產資質和新能源生產資質。目前，宇捷在河北和山東擁有兩個基地和三家工廠，并在江蘇省無錫市惠山區開設了新工廠。計劃到今年年底，年產量將超過50萬輛。

在快速發展的同時，張磊指出，御街在品牌推廣和塑造方面較弱，與現有市場地位不匹配。未來，裕捷應采取積極競爭戰略，加大人才和資金投入，通過強有力的品牌建設和營銷創新，提升裕捷汽車的知名度、美譽度和忠誠度。作為企業的嘉賓代表，張磊表示，企業最重要的是了解消費者的需求，從消費者的角度出發，做出客戶真正需要的產品。

“超越和促進新能源汽車先進服務”主題論壇。由第一電網首席執行官邱開軍主持。

第四批新能源汽車推廣目錄的正式公布，是市場正在回歸常態化的信號。

“今年的總銷量聽起來相當大，但實際上遠低于行業預期。”第一電網首席執行官邱凱軍指出，根本原因是新能源汽車的價值是否得到了消費者的認可，直接原因是“作弊”和政策調整。“12月2日，第四批新能源汽車推廣目錄正式公布。我個人認為，這是新能源汽車市場正在回歸常態化的一個信號。也就是說，新能源車市場將回到快速發展的軌道上，最終回到市場推廣的道路上。如果我們想更好地推廣市場，我們必須努力從生產、銷售到服務，為消費者創造價值。"

中國新能源汽車消費高峰論壇是由經濟觀察網、第一電氣網主辦的高標準新能源汽車論壇盛宴。自2014年成立以來，它已經連續舉辦了三年。除了吸引政府官員和業內資深專家外，論壇還吸引了包括寶馬、豐田在內的一線跨國汽車公司及其在華合資企業，以及上汽、北汽、長安、比亞迪等當地新能源汽車領軍企業的積極參與，為新能源汽車的發展做出了貢獻。2016年是中國經濟社會全面轉型的特定時期。其中，新能源汽車產業增長十分突出，中國已成為全球最大的新能源汽車增量市場。中國新能源汽車產業在行業標準、產業聯盟、企業布局和技術研發等方面取得了顯著進步，成為經濟轉型升級的引領者。

根據汽車制造商協會的統計，到目前為止……

各類新能源汽車的總銷量已達78.6萬輛。今年1-10月，新能源汽車累計銷售33.4萬輛，已達到去年的數據。未來，中國新能源汽車消費時代即將到來。

與此同時，北京等城市的高濃度霧霾天氣，讓“重霧霾壓迫”下的人們越來越關注環境改善，對新能源等問題的關注度明顯提高。

面對這樣的形勢，新能源汽車企業如何抓住歷史機遇，及時分享中國產業結構轉型升級和新能源汽車蛋糕市場的機遇？如何創新和發展新能源汽車？新能源汽車的發展將給中國汽車工業帶來哪些機遇和挑戰？

12月4日，以“變革、創新、超越、共贏”為主題的“2016第三屆新能源汽車消費論壇”在北京舉行。多位政府官員、新能源汽車高級專家以及來自國內外多家汽車公司的高級代表齊聚一堂，分享新形勢下行業的現狀、問題、機遇和挑戰，探索中國新能源汽車行業的新生態和商業邏輯。與會嘉賓紛紛表示，中國新能源汽車的發展已經走過了20年，取得了令人矚目的成就，一直走在世界前列。未來，面對巨大的潛在消費需求，中國將引領全球新能源汽車產業的發展浪潮，同時也將為世界各地和中國的汽車公司提供歷史性的發展機遇。

王炳剛，中國科學技術部863計劃電動汽車重大科技項目特別專家。

新能源汽車尚未進入快速發展時期。

“中央政府為新能源汽車制定了大量政策，這是我們新能源汽車取得長足進步的重要動力。”科技部863計劃電動汽車重大科技項目特別專家王炳剛在主旨演講中表示，回顧了近20年來中國新能源汽車的發展歷程，并簡要介紹了近年來取得的成就和未來的發展趨勢。王炳剛表示，從1-9月的數據來看，中國的銷量遠超美國，中國已成為全球新能源汽車保有量最多的國家。

“我們成長了一批擁有優秀新能源的企業。2016年上半年，比亞迪在全球統計中排名第一，其次是北汽、江鈴、上汽、奇瑞和吉利。”但王炳剛指出，新能源汽車尚未達到快速發展時期。從2016年到2020年的五年是關鍵時期，是引進期和培育期的關鍵時期，政府和企業都要付出巨大的努力。通過努力，新能源汽車的綜合成本將低于傳統汽車。

王炳剛還詳細解釋了新能源汽車的碳排放，是否會造成電力負荷，以及電池行業將如何面對國際競爭。“純電動汽車是低碳的，不會對電力造成很大負荷。”他指出，新能源汽車的碳排放與發電的能源結構和100公里的能源消耗有關。有必要鼓勵降低新能源汽車的能源消耗，生產低能耗純電動汽車。面對國際大型電池公司的競爭，根據2016年上半年的數據，中國在世界動力電池市場的占有率為33%，與去年的22%相比有了顯著提高。未來，為了繼續增加投資和提高水平，汽車制造商應積極考慮動力電池的對策，并積極支持當地動力電池企業的發展。與此同時，共享汽車租賃和電池回收也是目前需要關注的問題。

比亞迪、寶馬、北京、長安、豐田“src=”/eimg/jndp/ig/2023030402130486313/2.jpg“/>

張向木，原工業和信息化部裝備工業司司長

下一步是專注于創新驅動。

出席論壇的工業和信息化部裝備工業司原司長張向木從中國新能源汽車未來發展的角度進行了詳細說明。“中國推動新能源汽車發展的方向是正確的，政府付出了巨大努力并取得了顯著成效。除了燃料短缺和環境污染，我們還將發展新能源汽車作為汽車行業轉型升級的一個主要方向。現在看來，還有另一個事實r.新能源汽車可能是未來智能網聯汽車發展的基礎。如果我們不推進這些，隨著全球汽車行業變革的發展，中國將被甩在后面。"

張向木表示，新能源汽車將有很大的發展，下一步要聚焦創新！

包括提升新能源汽車整體質量，帶動整個產業鏈的發展，以及以動力電池為代表的關鍵零部件的發展。同時，他強調，“我們仍處于孵化期，不能放開政策支持，但必須與時俱進，做出一些調整。比如是否可以制定新能源汽車積分，并將其與傳統燃油汽車指標掛鉤，讓汽車公司不斷改進新能源汽車，不斷提高燃油經濟性。”

裕捷汽車集團首席執行官張磊

企業應該從消費者的角度出發。

“新能源汽車的制造工藝與傳統汽車有很大區別。我們在進入市場之前也進行了長期的市場研究，在符合國家和行業要求、符合產品技術的前提下，盡最大努力進行精細化。”裕捷汽車集團首席執行官張磊表示，從2008年到現在，御捷已迅速成長為微型電動車領域的中堅力量，累計銷量超過20萬輛，連續四年位居微型低速電動車行業第一。2014年10月，宇捷獲得了其他乘用車生產資質和新能源生產資質。目前，宇捷在河北和山東擁有兩個基地和三家工廠，并在江蘇省無錫市惠山區開設了新工廠。計劃到今年年底，年產量將超過50萬輛。

在快速發展的同時，張磊指出，御街在品牌推廣和塑造方面較弱，與現有市場地位不匹配。未來，裕捷應采取積極競爭戰略，加大人才和資金投入，通過強有力的品牌建設和營銷創新，提升裕捷汽車的知名度、美譽度和忠誠度。作為企業的嘉賓代表，張磊表示，企業最重要的是了解消費者的需求，從消費者的角度出發，做出客戶真正需要的產品。

“超越和促進新能源汽車先進服務”主題論壇。由第一電網首席執行官邱開軍主持。

第四批新能源汽車推廣目錄的正式公布，是市場正在回歸常態化的信號。

“今年的總銷量聽起來相當大，但實際上遠低于行業預期。”第一電網首席執行官邱凱軍指出，根本原因是新能源汽車的價值是否得到了消費者的認可，直接原因是“作弊”和政策調整。“12月2日，第四批新能源汽車推廣目錄正式公布。我個人認為，這是新能源汽車市場正在回歸常態化的一個信號。也就是說，新能源車市場將回到快速發展的軌道上，最終回到市場推廣的道路上。如果我們想更好地推廣市場，我們必須努力從生產、銷售到服務，為消費者創造價值。"

中國新能源汽車消費高峰論壇是由經濟觀察網、第一電氣網主辦的高標準新能源汽車論壇盛宴。自2014年成立以來，它已經連續舉辦了三年。除了吸引政府官員和業內資深專家外，論壇還吸引了包括寶馬、豐田在內的一線跨國汽車公司及其在華合資企業，以及上汽、北汽、長安、比亞迪等當地新能源汽車領軍企業的積極參與，為新能源汽車的發展做出了貢獻。

標簽：比亞迪寶馬北京長安豐田

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