思考與前行 龐義成點評2016年新能源汽車產業四大熱點事件

12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店開幕。智點互動集團董事長龐一誠在開幕式論壇上致辭。他回顧了2016年新能源汽車行業發展的四大熱點事件，分別是：核查作弊、產業政策討論、新品牌齊出、樂視風暴。

近日，北京發布重污染紅色預警，籠罩了京津冀霧霾，嚴重影響了人們的身心健康和日常出行。汽車尾氣是霧霾的主要來源，已成為眾矢之的。因此，在經濟發展與節能環保矛盾突出的情況下，新能源汽車走上可持續健康發展之路顯得尤為重要。

智電互動集團董事長龐一誠

回顧2016年，對行業最大的影響無疑是“作弊”。2016年1月，在第六屆全球新能源汽車大會現場，當時整個行業的氛圍可以用兩個詞來形容：樂觀。業內普遍認為，2015年市場規模將翻兩番，2016年將再次翻一番，可以達到70萬臺的規模，甚至有人預測將超過100萬臺。

然而，隨之而來的是欺詐賠償事件的曝光和核實，調查持續了8個月。這導致了補貼政策的調整，但截至2016年底，最終的補貼政策尚未出臺。預計今年新能源汽車產銷不會超過50萬輛，行業普遍對明年的政策環境充滿焦慮。從年初的極度樂觀到年底的極度焦慮，在過去的一年里，你的情緒就像過山車一樣。如果你得不到補貼，你將過得很艱難。明年的政策如何？

第二個是“大討論”。欺詐賠償風波引發了關于新能源產業政策的大討論。北京大學國家發展研究院的兩位著名教授林毅夫和張維迎就產業政策的合理性進行了公開辯論。有兩點值得特別關注：一個是關于“為什么產業政策會失敗”，另一個是“是否需要補貼”。

林毅夫認為，“原因不是產業政策本身，而是執行能力差。許多發展中國家過于焦慮，過度支持先進產業，好心做壞事。”張維迎認為，產業政策的失敗是由于人類認知能力的限制和激勵機制的扭曲。“一個是人類的無知，也就是說，沒有人能夠預測未來；

一個是人類的無恥，產業政策必然會產生尋租行為。"

對于是否應該給予補貼，林毅夫認為，補貼只需要幫助企業解決基礎設施或勞動力供應方面的限制。他說，“我基本上反對補貼，我的產業政策都不需要補貼。”張維迎認為，企業家對創新的決策不是基于邊際收入和邊際成本的比較，而是基于對市場前景和技術前景的判斷。他說：“第一個吃螃蟹的人一定不是為了政府補貼，而是為了滿足他對美食的渴望，而且他愿意冒險。他根本不是企業家。”

這一討論不僅吸引了包括吳敬璉先生和陳清泰先生在內的許多人，而且很可能會影響政策方向。最近有傳言稱，明年土地補償將大幅減少，支持資金將更多地向基礎研究和基礎設施傾斜。

第三個是“新品牌聚集并出現”。即使政策不穩定，補貼政策最終也會撤退，直到取消，造車團隊中仍有許多新勢力參與。截至目前，國家發改委已頒發6張新能源乘用車生產許可證，其次是北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、民生汽車和萬向汽車。未來，將發放更多的許可證，企業也將加入。

龐一誠列舉了2016年推出的新品牌。除了長江、未來、民生、萬向，還有一長串：云渡、途馳、奇點、蔚來、車和家、開云、游俠、凌云、愛知一味、魏瑪、合眾、樂視等，多達16家，更不用說傳統車企向新能源轉型了，比如

這些新品牌的量產時間表大多在2018年至2019年之間，補貼幾乎被退還。他們來這里是為了補貼嗎？顯然不是。他們看到的是一個更大、更長期的機會，即技術變革。

第四個是“樂視風暴”。變革之路注定是崎嶇不平的。創新不僅意味著巨大的機遇，也意味著巨大風險。在過去的一個月里，樂視網多次登上頭條，不斷被媒體質疑資金鏈和戰略。

龐一誠評價說，賈老亭在巨大壓力下表現出的樂觀、開放、坦率和堅定值得尊重。“我真誠地希望他能堅持下去。如果樂視倒閉，不僅會在資本市場引起軒然大波，還會嚴重影響這一波中國汽車制造商的聲譽。”同時，龐一誠也對樂視風波提出了反思：“夢想和生態是賈躍亭最喜歡的兩個詞。他在三年內籌集了700億元人民幣，建立了七個生態系統。憑借超人的夢想，他創造了一種耀眼的美和許多術語。但商業是現實的，夢想必須為自己付費，生態不能建立，而是自然增長。他的問題是，他不把自己看作是一個商人，而是一個超人。”

最后，龐一誠總結道：“做企業是企業家的事，不是政府的事。你要看到未來，大膽去做，但要腳踏實地。當一個企業做得好，行業就會做得好、生態就會形成。我希望政策盡快落地，市場真正實現自然增長。”12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國國際酒店開幕。智點互動集團董事長龐一誠在開幕式論壇上致辭。他回顧了2016年新能源汽車行業發展的四大熱點事件，分別是：核查作弊、產業政策討論、新品牌齊出、樂視風暴。

近日，北京發布重污染紅色預警，籠罩了京津冀霧霾，嚴重影響了人們的身心健康和日常出行。汽車尾氣是霧霾的主要來源，已成為眾矢之的。因此，在經濟發展與節能環保矛盾突出的情況下，新能源汽車走上可持續健康發展之路顯得尤為重要。

智電互動集團董事長龐一誠

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回顧2016年，對行業最大的影響無疑是“作弊”。2016年1月，在第六屆全球新能源汽車大會現場，當時整個行業的氛圍可以用兩個詞來形容：樂觀。業內普遍認為，2015年市場規模將翻兩番，2016年將再次翻一番，可以達到70萬臺的規模，甚至有人預測將超過100萬臺。

然而，隨之而來的是欺詐賠償事件的曝光和核實，調查持續了8個月。這導致了補貼政策的調整，但截至2016年底，最終的補貼政策尚未出臺。預計今年新能源汽車產銷不會超過50萬輛，行業普遍對明年的政策環境充滿焦慮。從年初的極度樂觀到年底的極度焦慮，在過去的一年里，你的情緒就像過山車一樣。如果你得不到補貼，你將過得很艱難。明年的政策如何？

第二個是“大討論”。欺詐賠償風波引發了關于新能源產業政策的大討論。北京大學國家發展研究院的兩位著名教授林毅夫和張維迎就產業政策的合理性進行了公開辯論。有兩點值得特別關注：一個是關于“為什么產業政策會失敗”，另一個是“是否需要補貼”。

林毅夫認為，“原因不是產業政策本身，而是執行能力差。許多發展中國家過于焦慮，過度支持先進產業，好心做壞事。”張維迎認為，產業政策的失敗是由于人類認知能力的限制和激勵機制的扭曲。“一個是人類的無知，也就是說，沒有人能夠預測未來；

一個是人類的無恥，產業政策必然會產生尋租行為。"

對于是否應該給予補貼，林毅夫認為，補貼只需要幫助企業解決基礎設施或勞動力供應方面的限制。他說，“我基本上反對補貼，我的產業政策都不需要補貼。”張維迎認為，企業家對創新的決策不是基于邊際收入和邊際成本的比較，而是基于對市場前景和技術前景的判斷。他說：“第一個吃螃蟹的人一定不是為了政府補貼，而是為了滿足他對美食的渴望，而且他愿意冒險。他根本不是企業家。”

這一討論不僅吸引了包括吳敬璉先生和陳清泰先生在內的許多人，而且很可能會影響政策方向。最近有傳言稱，明年土地補償將大幅減少，支持資金將更多地向基礎研究和基礎設施傾斜。

第三個是“新品牌聚集并出現”。即使政策不穩定，補貼政策最終也會撤退，直到取消，造車團隊中仍有許多新勢力參與。截至目前，國家發改委已頒發6張新能源乘用車生產許可證，其次是北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、民生汽車和萬向汽車。未來，將發放更多的許可證，企業也將加入。

龐一誠列舉了2016年推出的新品牌。除了長江、未來、民生、萬向，還有一長串：云渡、途馳、奇點、蔚來、車和家、開云、游俠、凌云、愛知一味、魏瑪、合眾、樂視等，多達16家，更不用說傳統車企向新能源轉型了，比如

這些新品牌的量產時間表大多在2018年至2019年之間，補貼幾乎被退還。他們來這里是為了補貼嗎？顯然不是。他們看到的是一個更大、更長期的機會，即技術變革。

第四個是“樂視風暴”。變革之路注定是崎嶇不平的。創新不僅意味著巨大的機遇，也意味著巨大風險。在過去的一個月里，樂視網多次登上頭條，不斷被媒體質疑資金鏈和戰略。

龐一誠評價說，賈老亭在巨大壓力下表現出的樂觀、開放、坦率和堅定值得尊重。“我真誠地希望他能堅持下去。如果樂視倒閉，不僅會在資本市場引起軒然大波，還會嚴重影響這一波中國汽車制造商的聲譽。”同時，龐一誠也對樂視風波提出了反思：“夢想和生態是賈躍亭最喜歡的兩個詞。他在三年內籌集了700億元人民幣，建立了七個生態系統。憑借超人的夢想，他創造了一種耀眼的美和許多術語。但商業是現實的，夢想必須為自己付費，生態不能建立，而是自然增長。他的問題是，他不把自己看作是一個商人，而是一個超人。”

最后，龐一誠總結道：“做企業是企業家的事，不是政府的事。你看未來，大膽走，但要腳踏實地。當一個企業做得好，行業就會做得好、生態就會形成。我希望政策盡快落地，市場真正實現自然增長。”

標簽：北京愛馳寶馬大眾豐田

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