谷歌8年無人車項目遭遇急剎車，或不再自主造車

我們可能看不到谷歌的自動駕駛汽車。

來自The Information的消息，作為自動駕駛汽車開發的先驅，Alphabet目前正在調整公司八年的項目方向。《信息報》報道稱，谷歌的無人駕駛團隊，代號為Chaufeur，將從谷歌X的登月計劃中刪除，不再獨立開發沒有方向盤和油門制動器的汽車。相反，谷歌可能會與傳統汽車制造商合作，將谷歌的傳感器設備集成到傳統汽車中。

谷歌自動駕駛測試車

換句話說，未來可能不會有獨立的谷歌無人車，谷歌將成為各汽車制造商的自動駕駛技術提供商，成為自動駕駛領域的“谷歌內幕”。

據稱，谷歌將與汽車制造商合作生產傳統汽車，并可能在明年年底發布具有自動駕駛功能的共享汽車服務。

這份報告是幾個小時前剛剛發表的。谷歌發言人沒有對此發表評論。

據The Information報道，Alphabet首席執行官拉里·佩奇和首席財務官魯思·波拉特是這一轉變背后的決策者。消息人士表示，谷歌X的自動駕駛部門內部一直存在很多爭議，谷歌的另一位創始人Sergey Brin支持獨立開發汽車。

有傳言稱，谷歌將于當地時間周二上午（12月14日）宣布有關自動駕駛的消息。雖然沒有更多信息，但《今日美國》的作者收到了谷歌的一封電子郵件，稱在明天的活動中，將留出時間為谷歌的自動駕駛汽車原型拍照。志遠鑫將繼續跟進此事。

早在今年8月，志遠新在報道谷歌無人車人事變動時，就提到谷歌無人車首席執行官約翰·克拉夫西克，在接受《彭博商業周刊》采訪時表示：“谷歌意識到自己制造汽車很困難。僅僅制造一個小型車型就讓我們嘗到了制造汽車的困難。現在，我們有Roush（汽車發動機公司）和Conti（德國汽車系統）來幫助我們。與菲亞特克萊斯勒合作的100輛混合動力迷你車使我們的測試汽車數量增加了一倍多。”

谷歌自動駕駛項目的現有車型包括10多輛雷克薩斯SUV和一些雙座Pod汽車。據報道，這些汽車已經在美國四個城市完成了數百萬英里的測試。

菲亞特克萊斯勒正在為谷歌生產一款基于Pacifica車型的新原型車。如果測試成功，這些汽車最終將用于商業服務。今年5月，兩家公司宣布合作，共同開發自動駕駛汽車。然而，到目前為止，谷歌還沒有透露任何與克萊斯勒Pacifica合作的汽車。在雙方的合作中，谷歌提供了激光雷達、雷達和攝像頭技術，這些技術是讓汽車實現自動駕駛的基礎。

長期以來，谷歌的自動駕駛汽車管理層一直堅持認為，公司的真正使命是獨立開發不需要方向盤和油門制動踏板的汽車。

上周，美國密歇根州成為第一個通過全自動駕駛汽車測試的地區，允許無人駕駛汽車進行測試。福特還公開宣布，將在2021年底推出一款無人駕駛汽車。

然而，大多數專家認為，對于科技公司和汽車制造商來說，最緊迫的不是為個人提供交通，而是建立一個共享經濟體系，讓汽車幾乎可以隨叫隨到。

谷歌無人車的三重困境

谷歌的無人駕駛汽車目前面臨三大困境：

1.激烈的市場競爭

一開始，是谷歌以極大的勇氣敲開了自動駕駛的大門。然而，在過去幾年里，許多公司涌入，除了英偉達和Drive.ai等科技公司，還有奧迪和沃爾沃等汽車制造商。

其中，在自動駕駛方面，最激進的公司是優步。這家共享汽車公司通過聘請卡內基梅隆大學的機器人專家進入自動駕駛領域。2016年夏天，乘客已經可以在匹茲堡呼叫具有自動駕駛功能的優步了。

優步的出現對谷歌無人車的市場地位產生了強烈影響。谷歌曾經是優步的投資者，但后來兩家公司之間出現了許多分歧……

o、 矛盾加劇。

2.人才流失

Chris Urmson曾長期領導谷歌的自動駕駛團隊，今年早些時候離開了谷歌。據消息人士透露，Urmson對現任首席執行官John Krafcik領導下的谷歌無人車項目的發展方向感到不滿，并在幾個月前與Alphabet首席執行官Larry Page就此事發生爭執。最新的報告顯示，他也在計劃自己的自動駕駛汽車公司。

事情可以追溯到2015年底。一直在汽車公司工作的約翰·克拉夫西克成為谷歌無人駕駛汽車團隊的首席執行官。然而，克拉夫西克的加入幾乎立即引起了球隊人員的變化。

2016年1月，時任谷歌無人車團隊技術負責人的工程師Anthony Levandowski離職，谷歌地圖前負責人Lior Ron和其他十幾名工程師也離職。

Ron和Levandowski在舊金山成立了無人駕駛卡車公司Otto，為18輪大型卡車的自動駕駛提供技術服務。這些大型卡車配備了奧托公司開發的產品，可以實現L3的自動駕駛。

奧托后來被優步收購，成為優步無人駕駛的核心技術。

3.商業化的壓力

在參加了由美國政府主辦的2007年DARPA超級挑戰賽后，拉里·佩奇計劃啟動“司機”項目，因為他意識到自動駕駛技術已經足夠先進，可以在無人駕駛汽車中發揮關鍵作用。Chaufffer最早的許多工程師都參加了這項挑戰，獲勝者是卡內基梅隆大學的一個團隊，Urmson也是其中的一員。

在將近七年的時間里，Chaufffer團隊經歷了許多困難，沒有生產任何消費級產品。該團隊的主要成就是使全自動駕駛汽車的概念成為“何時”實現，而不是“如果可能”的挑戰。一些參與過Chauffer的人說，這個項目更像是一個學術培訓場，而不是試圖盡快開始服務。這是有道理的，因為Chauffer是谷歌X的內部項目。谷歌X的目的是研究新興技術，而不是圍繞新興技術發展業務。

問題是，Chaufeur激發了幾乎所有主要汽車制造商制造無人駕駛汽車的靈感，甚至可能引發新的競爭。據消息人士透露，2014年秋天，優步首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克試駕了一輛谷歌雷克薩斯自動駕駛原型車。幾個月后，卡蘭尼克決定在優步開發自動駕駛汽車技術，并從CMU挖掘了大量自動駕駛汽車人才。

另一位參與過Chaufeur項目的人士表示，“谷歌沒有抓住自動駕駛汽車的價值，它刺激了其他人追求同樣的價值主張。”

Chauffeu的主要原型車，包括20多輛2011款雷克薩斯SUV，這些SUV帶有方向盤，并經過谷歌的硬件和軟件修改，在連續駕駛過程中磨損了很多。另一輛原型車是一輛昵稱為“考拉”的小型無轉向汽車，從未經過全面測試，因為它只能以每小時25英里的速度行駛。這種考拉的真正目的是向世界表明，制造一輛沒有方向盤的汽車是可能的，并讓人們熟悉這個概念。Chauffeu還致力于收集城市駕駛數據，以改進整個軟件系統的決策算法。在谷歌總部所在的加利福尼亞州山景城的街道上，你經常可以看到20多輛谷歌自動駕駛汽車在行駛。

對于下一款車型，谷歌有三個選擇：最困難的是從頭到尾制造一輛完整的汽車，就像他們制造的考拉汽車一樣。第二個難點是與現有汽車品牌合作，將谷歌現有的傳感器和軟件整合到汽車制造過程中，共同打造新車；

第三種選擇是在現有汽車中直接安裝谷歌自動駕駛設備和技術，以完成改造。

在拉里·佩奇的推動下，谷歌選擇了最后一個。今年5月，谷歌宣布將自動駕駛技術整合到菲亞特克萊斯勒的SUV中（巧合的是，不久后，優步也宣布將自己的自動駕駛技術集成到沃爾沃汽車中）。

這一策略在Chauffeur項目中引起了熱烈的討論，員工們從頭到尾都在爭論谷歌是否應該制造自己的無人駕駛汽車。建立自己的硬件？還是與其他品牌合作？這種困境與谷歌在手機上的經歷完全相同。

作為一款手機軟件，安卓無疑是成功的，大量手機品牌都在使用安卓操作系統。然而，與蘋果在智能手機方面的斗爭給谷歌上了很多教訓：谷歌建立了自己的手機和系統，然后取得了成功。谷歌幾個月前才推出自己的手機Pixel。

然而，造車顯然要困難得多，尤其是面對老牌汽車制造商的競爭。這些汽車制造商在自動駕駛方面投資了數十億美元，希望建立正確的制造基礎設施。另一方面，許多初創企業也在為Zoox等老牌汽車制造商提供自動駕駛技術。

谷歌的理想與現實

也許正是這種日益激烈的市場競爭，加上不斷的人才流失，讓谷歌的野心受挫，開始妥協。

據《信息報》報道，該領域日益激烈的競爭讓谷歌聯合創始人拉里·佩奇重新思考了公司的使命。過去幾乎純粹的技術研發現在變成了新技術快速商業化的競爭，因為他們擔心谷歌可能會錯過市場機會。

如果谷歌的自動駕駛真的轉型了，它將不再制造自己的汽車，而是為傳統汽車提供自動駕駛技術。如果這是真的，那么谷歌與它的初衷相去甚遠。同時，這也反映了一個殘酷的經濟現實：最終，即使是經濟壓力最小的谷歌，也將面臨變現問題。

優步的問題

被認為是“最激進”的優步，其實日子并不好過。

優步的自動駕駛汽車部門（現稱先進技術集團）在過去幾個月里發生了一些結構性變化，包括一些頂尖工程人才的離職。

三位消息人士告訴Recode，優步最近的辭職者是地圖團隊負責人Brett Browning和自動感知團隊負責人Drew Bagnell。優步在12月的第一周通過電子郵件向員工發布了辭職信息。

今年9月，負責機器人商業化的工程總監Peter Rander也離開了優步。這三名工程師于2015年1月被優步從CMU、卡內基機器人公司和與CMU相關的國家機器人工程中心聘用。

目前尚不清楚離開優步后，工程師們接下來會做什么，但蘭德在領英上的最新消息顯示，他將成為機器人和自動駕駛汽車的技術顧問。

這些變化發生在優步于8月收購自動駕駛卡車公司Otto之后。優步任命奧托的聯合創始人安東尼·萊萬多夫斯基負責公司的自動駕駛部門，高于現任董事拉菲·克里科里安。Raffi Krikorian去年3月被優步從推特上挖到。

這段時間也是優步在自動駕駛上加倍下注的時候，包括最近推出的優步貨運服務、在匹茲堡建造飛行汽車，以及最近收購了人工智能和機器學習研究初創公司Geometric Intelligence。作為收購條款的一部分，優步成立了一個人工智能實驗室，由幾何智能創始人加里·馬庫斯領導。

但就在優步宣布收購Geometric Intelligence的一天后，該公司機器學習團隊負責人Danny Lange宣布，他已離開優步，加入視頻游戲初創公司Unity Technologies。同樣在9月，應用機器學習部門的另一位主管Marcos Campos也離開了優步，加入了盆景，擔任人工智能部門的主管。

結論：

最近，在自動駕駛領域，科技公司最近似乎一直不景氣。然而，從另一個角度來看，谷歌放棄自己造車，與car m合作是一件好事……

制造商，至少是為了加快無人駕駛汽車的商業化，更快地上路。“谷歌制造”不錯，但它從未登陸，這真的令人擔憂。我們可能看不到谷歌的自動駕駛汽車。

來自The Information的消息，作為自動駕駛汽車開發的先驅，Alphabet目前正在調整公司八年的項目方向。《信息報》報道稱，谷歌的無人駕駛團隊，代號為Chaufeur，將從谷歌X的登月計劃中刪除，不再獨立開發沒有方向盤和油門制動器的汽車。相反，谷歌可能會與傳統汽車制造商合作，將谷歌的傳感器設備集成到傳統汽車中。

谷歌自動駕駛測試車

換句話說，未來可能不會有獨立的谷歌無人車，谷歌將成為各汽車制造商的自動駕駛技術提供商，成為自動駕駛領域的“谷歌內幕”。

據稱，谷歌將與汽車制造商合作生產傳統汽車，并可能在明年年底發布具有自動駕駛功能的共享汽車服務。

這份報告是幾個小時前剛剛發表的。谷歌發言人沒有對此發表評論。

據The Information報道，Alphabet首席執行官拉里·佩奇和首席財務官魯思·波拉特是這一轉變背后的決策者。消息人士表示，谷歌X的自動駕駛部門內部一直存在很多爭議，谷歌的另一位創始人Sergey Brin支持獨立開發汽車。

有傳言稱，谷歌將于當地時間周二上午（12月14日）宣布有關自動駕駛的消息。雖然沒有更多信息，但《今日美國》的作者收到了谷歌的一封電子郵件，稱在明天的活動中，將留出時間為谷歌的自動駕駛汽車原型拍照。志遠鑫將繼續跟進此事。

早在今年8月，志遠新在報道谷歌無人車人事變動時，就提到谷歌無人車首席執行官約翰·克拉夫西克，在接受《彭博商業周刊》采訪時表示：“谷歌意識到自己制造汽車很困難。僅僅制造一個小型車型就讓我們嘗到了制造汽車的困難。現在，我們有Roush（汽車發動機公司）和Conti（德國汽車系統）來幫助我們。與菲亞特克萊斯勒合作的100輛混合動力迷你車使我們的測試汽車數量增加了一倍多。”

谷歌自動駕駛項目的現有車型包括10多輛雷克薩斯SUV和一些雙座Pod汽車。據報道，這些汽車已經在美國四個城市完成了數百萬英里的測試。

菲亞特克萊斯勒正在為谷歌生產一款基于Pacifica車型的新原型車。如果測試成功，這些汽車最終將用于商業服務。今年5月，兩家公司宣布合作，共同開發自動駕駛汽車。然而，到目前為止，谷歌還沒有透露任何與克萊斯勒Pacifica合作的汽車。在雙方的合作中，谷歌提供了激光雷達、雷達和攝像頭技術，這些技術是讓汽車實現自動駕駛的基礎。

長期以來，谷歌的自動駕駛汽車管理層一直堅持認為，公司的真正使命是獨立開發不需要方向盤和油門制動踏板的汽車。

上周，美國密歇根州成為第一個通過全自動駕駛汽車測試的地區，允許無人駕駛汽車進行測試。福特還公開宣布，將在2021年底推出一款無人駕駛汽車。

然而，大多數專家認為，對于科技公司和汽車制造商來說，最緊迫的不是為個人提供交通，而是建立一個共享經濟體系，讓汽車幾乎可以隨叫隨到。

谷歌無人車的三重困境

谷歌的無人駕駛汽車目前面臨三大困境：

1.激烈的市場競爭

一開始，是谷歌以極大的勇氣敲開了自動駕駛的大門。然而，在過去幾年里，許多公司涌入，除了英偉達和Drive.ai等科技公司，還有奧迪和沃爾沃等汽車制造商。

其中，在自動駕駛方面，最激進的公司是優步。這家共享汽車公司通過聘請卡內基梅隆大學的機器人專家進入自動駕駛領域。2016年夏天，乘客已經可以在匹茲堡呼叫具有自動駕駛功能的優步了。

緊急情況……

優步的ce對谷歌無人車的市場地位產生了強烈影響。谷歌曾是優步的投資者，但后來兩者之間出現了許多分歧，矛盾加劇。

2.人才流失

Chris Urmson曾長期領導谷歌的自動駕駛團隊，今年早些時候離開了谷歌。據消息人士透露，Urmson對現任首席執行官John Krafcik領導下的谷歌無人車項目的發展方向感到不滿，并在幾個月前與Alphabet首席執行官Larry Page就此事發生爭執。最新的報告顯示，他也在計劃自己的自動駕駛汽車公司。

事情可以追溯到2015年底。一直在汽車公司工作的約翰·克拉夫西克成為谷歌無人駕駛汽車團隊的首席執行官。然而，克拉夫西克的加入幾乎立即引起了球隊人員的變化。

2016年1月，時任谷歌無人車團隊技術負責人的工程師Anthony Levandowski離職，谷歌地圖前負責人Lior Ron和其他十幾名工程師也離職。

Ron和Levandowski在舊金山成立了無人駕駛卡車公司Otto，為18輪大型卡車的自動駕駛提供技術服務。這些大型卡車配備了奧托公司開發的產品，可以實現L3的自動駕駛。

奧托后來被優步收購，成為優步無人駕駛的核心技術。

3.商業化的壓力

在參加了由美國政府主辦的2007年DARPA超級挑戰賽后，拉里·佩奇計劃啟動“司機”項目，因為他意識到自動駕駛技術已經足夠先進，可以在無人駕駛汽車中發揮關鍵作用。Chaufffer最早的許多工程師都參加了這項挑戰，獲勝者是卡內基梅隆大學的一個團隊，Urmson也是其中的一員。

在將近七年的時間里，Chaufffer團隊經歷了許多困難，沒有生產任何消費級產品。該團隊的主要成就是使全自動駕駛汽車的概念成為“何時”實現，而不是“如果可能”的挑戰。一些參與過Chauffer的人說，這個項目更像是一個學術培訓場，而不是試圖盡快開始服務。這是有道理的，因為Chauffer是谷歌X的內部項目。谷歌X的目的是研究新興技術，而不是圍繞新興技術發展業務。

問題是，Chaufeur激發了幾乎所有主要汽車制造商制造無人駕駛汽車的靈感，甚至可能引發新的競爭。據消息人士透露，2014年秋天，優步首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克試駕了一輛谷歌雷克薩斯自動駕駛原型車。幾個月后，卡蘭尼克決定在優步開發自動駕駛汽車技術，并從CMU挖掘了大量自動駕駛汽車人才。

另一位參與過Chaufeur項目的人士表示，“谷歌沒有抓住自動駕駛汽車的價值，它刺激了其他人追求同樣的價值主張。”

Chauffeu的主要原型車，包括20多輛2011款雷克薩斯SUV，這些SUV帶有方向盤，并經過谷歌的硬件和軟件修改，在連續駕駛過程中磨損了很多。另一輛原型車是一輛昵稱為“考拉”的小型無轉向汽車，從未經過全面測試，因為它只能以每小時25英里的速度行駛。這種考拉的真正目的是向世界表明，制造一輛沒有方向盤的汽車是可能的，并讓人們熟悉這個概念。Chauffeu還致力于收集城市駕駛數據，以改進整個軟件系統的決策算法。在谷歌總部所在的加利福尼亞州山景城的街道上，你經常可以看到20多輛谷歌自動駕駛汽車在行駛。

對于下一款車型，谷歌有三個選擇：最困難的是從頭到尾制造一輛完整的汽車，就像他們制造的考拉汽車一樣。第二個難點是與現有汽車品牌合作，將谷歌現有的傳感器和軟件整合到汽車制造過程中，共同打造新車；

第三種選擇是在現有汽車中直接安裝谷歌自動駕駛設備和技術，以完成改造。

在拉里·佩奇的推動下，谷歌選擇了最后一個。今年5月，谷歌宣布將自動駕駛技術整合到菲亞特克萊斯勒的SUV中（巧合的是，不久后，優步也宣布將自己的自動駕駛技術集成到沃爾沃汽車中）。

這一策略在Chauffeur項目中引起了熱烈的討論，員工們從頭到尾都在爭論谷歌是否應該制造自己的無人駕駛汽車。建立自己的硬件？還是與其他品牌合作？這種困境與谷歌在手機上的經歷完全相同。

作為一款手機軟件，安卓無疑是成功的，大量手機品牌都在使用安卓操作系統。然而，與蘋果在智能手機方面的斗爭給谷歌上了很多教訓：谷歌建立了自己的手機和系統，然后取得了成功。谷歌幾個月前才推出自己的手機Pixel。

然而，造車顯然要困難得多，尤其是面對老牌汽車制造商的競爭。這些汽車制造商在自動駕駛方面投資了數十億美元，希望建立正確的制造基礎設施。另一方面，許多初創企業也在為Zoox等老牌汽車制造商提供自動駕駛技術。

谷歌的理想與現實

也許正是這種日益激烈的市場競爭，加上不斷的人才流失，讓谷歌的野心受挫，開始妥協。

據《信息報》報道，該領域日益激烈的競爭讓谷歌聯合創始人拉里·佩奇重新思考了公司的使命。過去幾乎純粹的技術研發現在變成了新技術快速商業化的競爭，因為他們擔心谷歌可能會錯過市場機會。

如果谷歌的自動駕駛真的轉型了，它將不再制造自己的汽車，而是為傳統汽車提供自動駕駛技術。如果這是真的，那么谷歌與它的初衷相去甚遠。同時，這也反映了一個殘酷的經濟現實：最終，即使是經濟壓力最小的谷歌，也將面臨變現問題。

優步的問題

被認為是“最激進”的優步，其實日子并不好過。

優步的自動駕駛汽車部門（現稱先進技術集團）在過去幾個月里發生了一些結構性變化，包括一些頂尖工程人才的離職。

三位消息人士告訴Recode，優步最近的辭職者是地圖團隊負責人Brett Browning和自動感知團隊負責人Drew Bagnell。優步在12月的第一周通過電子郵件向員工發布了辭職信息。

今年9月，負責機器人商業化的工程總監Peter Rander也離開了優步。這三名工程師于2015年1月被優步從CMU、卡內基機器人公司和與CMU相關的國家機器人工程中心聘用。

目前尚不清楚離開優步后，工程師們接下來會做什么，但蘭德在領英上的最新消息顯示，他將成為機器人和自動駕駛汽車的技術顧問。

這些變化發生在優步于8月收購自動駕駛卡車公司Otto之后。優步任命奧托的聯合創始人安東尼·萊萬多夫斯基負責公司的自動駕駛部門，高于現任董事拉菲·克里科里安。Raffi Krikorian去年3月被優步從推特上挖到。

這段時間也是優步在自動駕駛上加倍下注的時候，包括最近推出的優步貨運服務、在匹茲堡建造飛行汽車，以及最近收購了人工智能和機器學習研究初創公司Geometric Intelligence。作為收購條款的一部分，優步成立了一個人工智能實驗室，由幾何智能創始人加里·馬庫斯領導。

但就在優步宣布收購Geometric Intelligence的一天后，該公司機器學習團隊負責人Danny Lange宣布，他已離開優步，加入視頻游戲初創公司Unity Technologies。同樣在9月，應用機器學習部門的另一位主管Marcos Campos也離開了優步，加入了盆景，擔任人工智能部門的主管。

結論：

最近，在自動駕駛領域，科技公司最近似乎一直不景氣。然而，從另一個角度來看，谷歌放棄自己造車，與car m合作是一件好事……

制造商，至少是為了加快無人駕駛汽車的商業化，更快地上路。“谷歌制造”不錯，但它從未登陸，這真的令人擔憂。

標簽：雷克薩斯合創奧迪福特發現

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