御捷汽車董事長張立平解析低速電動車發展趨勢及御捷十三五目標

12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店隆重開幕。裕捷集團董事長張麗萍在開幕論壇上發表主旨演講，表示企業要想在不斷變化的新能源汽車環境中生存，就必須快速發展。

裕捷集團董事長張麗萍

2017年，“十三五”計劃將出臺低速電動汽車國家標準或使競爭形勢發生質的變化。

2016年作為“十三五”規劃的開局之年，具有十分重要的意義。張麗萍認為，未來五年，我國新能源汽車的快速發展還將呈現以下四個特點：一是低速汽車上行，企業產品持續升級；第二，新能源汽車價格進一步低迷；第三，互聯網造車團隊不斷涌入；第四，這三股力量將繼續交叉。

整個新能源行業的發展趨勢正在加快，低速電動車也不例外。特別是，今年的政策向低速電動車釋放了積極的信號。張麗萍預計，低速電動車國家標準很有可能在2017年出臺，隨著國家承認低速電動車法律地位、出臺法規、取消新能源補貼等一系列措施的實施，整個純電動汽車行業和新能源汽車行業的競爭格局將發生質的變化，尤其是高低速電動汽車的海平面將被拉平。

張麗萍認為，新能源的鼓勵政策是計劃經濟的產物，低速電動車是市場經濟的產物。只有他們之間的海平面被調平，我們才能為企業創造公平競爭和發展的環境。此外，未來的汽車制造商必須堅持以下幾點：首先，了解用戶的需求；第二，在廣闊的市場中耕耘；第三，該產品被大多數用戶使用。

2016年，低速電動汽車的產能可能達到100萬輛。

與新能源汽車行業被和補貼目錄延期的影響不同，低速電動車在市場競爭環境中實現了進一步的爆發式增長。張麗萍表示，2016年低速電動車行業的產能可能達到100萬輛，保守估計為80萬輛。隨著國家標準的出臺，低速電動汽車行業將從每年近100萬輛快速增長到500萬輛，低速汽車將不再是老式踏板車，市場將從農村轉移到城市，也將向年輕化過渡，受眾更廣。

低速電動汽車行業的生態也將發生變化，因此企業需要迅速調整。以玉潔為例。御捷目前有兩條發展路線，一條是國家鼓勵的新能源汽車，另一條是將得到國家認可的低速電動汽車。宇捷的戰略是專注于純電動汽車，其產品將專注于小微、輕量化、低速和智能化。專注于小型純電動汽車的發展也將是宇捷最重要的發展戰略。御捷也用行動證明了其強大的市場生存能力。從成立到現在，宇捷已經向市場推出了32萬輛低速電動汽車。

玉潔“十三五”發展目標的顛覆工程又開始了。

在全球新能源汽車大會開幕論壇上，張麗萍與大家分享了宇捷“十三五”規劃的目標，主要包括以下四點：

一是力爭2017年獲得純電動乘用車生產資質；

二是除列入工信部目錄的新能源汽車外，產品還應為滿足普通消費者需求的低速電動汽車，不依賴國家補貼或充電樁，創新商業模式；

第三，進一步加快和增加研發投入。在擁有河北、山東、無錫和重慶四家汽車研究院的基礎上，宇捷將于2017年3月底上市，日本研究院的成立意在全球化；

4、電動汽車產能60萬套，電池包產能30萬套，銷量達到300億輛。此外，新能源汽車已進入全國前十，小微電動汽車銷量應居世界第一。宇捷不僅要實現電池組項目，還要在2020年達到30萬鋰電池組生產線。

此外，張麗萍透露了宇捷在2016年發起的顛覆項目，該項目包括商業模式變革、智能制造和產品變革三個方面。這意味著，御捷不僅要重新定義自己的產品，還要顛覆之前的產品和歷史。

為了在新能源汽車的發展趨勢中生存，我們必須實現自我顛覆，打造新的宇界。張麗萍這樣解釋了演講的主題。12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店隆重開幕。裕捷集團董事長張麗萍在開幕論壇上發表主旨演講，表示企業要想在不斷變化的新能源汽車環境中生存，就必須快速發展。

裕捷集團董事長張麗萍

2017年，“十三五”計劃將出臺低速電動汽車國家標準或使競爭形勢發生質的變化。

2016年作為“十三五”規劃的開局之年，具有十分重要的意義。張麗萍認為，未來五年，我國新能源汽車的快速發展還將呈現以下四個特點：一是低速汽車上行，企業產品持續升級；第二，新能源汽車價格進一步低迷；第三，互聯網造車團隊不斷涌入；第四，這三股力量將繼續交叉。

整個新能源行業的發展趨勢正在加快，低速電動車也不例外。特別是，今年的政策向低速電動車釋放了積極的信號。張麗萍預計，低速電動車國家標準很有可能在2017年出臺，隨著國家承認低速電動車法律地位、出臺法規、取消新能源補貼等一系列措施的實施，整個純電動汽車行業和新能源汽車行業的競爭格局將發生質的變化，尤其是高低速電動汽車的海平面將被拉平。

張麗萍認為，新能源的鼓勵政策是計劃經濟的產物，低速電動車是市場經濟的產物。只有他們之間的海平面被調平，我們才能為企業創造公平競爭和發展的環境。此外，未來的汽車制造商必須堅持以下幾點：首先，了解用戶的需求；第二，在廣闊的市場中耕耘；

第三，該產品被大多數用戶使用。

2016年，低速電動汽車的產能可能達到100萬輛。

與新能源汽車行業被和補貼目錄延期的影響不同，低速電動車在市場競爭環境中實現了進一步的爆發式增長。張麗萍表示，2016年低速電動車行業的產能可能達到100萬輛，保守估計為80萬輛。隨著國家標準的出臺，低速電動汽車行業將從每年近100萬輛快速增長到500萬輛，低速汽車將不再是老式踏板車，市場將從農村轉移到城市，也將向年輕化過渡，受眾更廣。

低速電動汽車行業的生態也將發生變化，因此企業需要迅速調整。以玉潔為例。御捷目前有兩條發展路線，一條是國家鼓勵的新能源汽車，另一條是將得到國家認可的低速電動汽車。宇捷的戰略是專注于純電動汽車，其產品將專注于小微、輕量化、低速和智能化。專注于小型純電動汽車的發展也將是宇捷最重要的發展戰略。御捷也用行動證明了其強大的市場生存能力。從成立到現在，宇捷已經向市場推出了32萬輛低速電動汽車。

玉潔“十三五”發展目標的顛覆工程又開始了。

在全球新能源汽車大會開幕論壇上，張麗萍與大家分享了宇捷“十三五”規劃的目標，主要包括以下四點：

一是力爭2017年獲得純電動乘用車生產資質；

二是除列入工信部目錄的新能源汽車外，產品還應為滿足普通消費者需求的低速電動汽車，不依賴國家補貼或充電樁，創新商業模式；

第三，進一步加快和增加研發投入。在擁有河北、山東、無錫和重慶四家汽車研究院的基礎上，宇捷將于2017年3月底上市，日本研究院的成立意在全球化；

4、電動汽車產能60萬套，電池包產能30萬套，銷量達到300億輛。此外，新能源汽車已進入全國前十，小微電動汽車銷量應居世界第一。宇捷不僅要實現電池組項目，還要在2020年達到30萬鋰電池組生產線。

此外，張麗萍透露了宇捷在2016年發起的顛覆項目，該項目包括商業模式變革、智能制造和產品變革三個方面。這意味著，御捷不僅要重新定義自己的產品，還要顛覆之前的產品和歷史。

為了在新能源汽車的發展趨勢中生存，我們必須實現自我顛覆，打造新的宇界。張麗萍這樣解釋了演講的主題。

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