11月22日，工信部發布通知，就《汽車動力電池行業規范與條件》（2017年）[點擊查看原政策]公開征求意見。這是對2015年3月發布的《汽車動力電池行業規范和條件》的修訂。經第一電網梳理，新版意見稿與舊版相比有八大變化，其中與企業產能相關的要求可謂“大變化”。
首先，在術語上，將“動力蓄電池”改為“動力電池”更符合行業通用語言。它的內涵沒有改變。它是指能夠儲存電能并為駕駛汽車提供能量的設備，包括鋰離子動力電池、鎳金屬氫化物動力電池和超級電容器，但不包括鉛酸電池。
第二，產能要求有了很大提高。新版規定，鋰離子動力電池單體企業年產能不低于80億瓦時，鎳金屬氫化物動力電池單體年產能不小于1億瓦時、超級電容器單體年產能不少于1000萬瓦時。系統企業年生產能力不低于8萬套或40億瓦時。生產各類動力電池的個體企業和系統企業應分別滿足上述要求。
表1動力電池企業產能需求對比表
對比上表可以看出，新版對鋰電池單體企業年產能的要求擴大了40倍！
鎳金屬氫化物動力電池單體企業的年產能要求也提高了10倍。單個超級電容器企業的產能要求略有放寬，僅翻了一番。系統企業對年生產能力的要求也很高。安信證券的調查數據顯示，從主流動力電池公司的產能來看，目前能達成的目標屈指可數，只有比亞迪在年底CATL擴張后剛剛過線。
表2國內主流動力電池企業產能
來源：安信證券
第三，增加對企業的安全要求。意見稿規定，近兩年未發生生產經營和產品應用中的重大安全事故。
第四，在生產條件方面，增加了兩項關于監測和一致性的新要求。首先，它必須有一個“生產環境實時監控系統”。第二，企業應具有標準化的工藝流程，從原材料、半成品、生產過程的工藝參數、產品出廠等方面建立完整的監控體系，并具有確保產品一致性的能力，如精確的工藝控制。
第五，在技術能力方面，對新裝備和研發能力有兩個要求。首先，企業應配備至少符合上述材料分析、研發和試生產、安全評估和性能評估要求的相關開發工具、軟件、研發和測試驗證設備、試生產設備（包括中試線）。其次，企業應具有完整的產品研發經驗，并有能力保證產品研發的持續投入。
第六，在產品要求方面，動力電池產品應符合現行國家標準和行業標準的要求，并由有資質的汽車動力電池相關檢測機構進行檢測。與舊政策相比，增加了QCT 897-2011電動汽車電池管理系統的技術要求和GB/T汽車動力電池編碼規則。
表3動力電池標準一覽表
第七，在售后服務能力方面，新版意見稿的要求更加具體。企業應具備對動力電池故障做出快速反應的能力，以及對動力電池的使用、故障和主要問題進行總結和分析的能力。此外，負責電池回收的主體不限于系統企業，所有動力電池企業都應符合國家和地方關于動力電池產品回收的政策法規要求。
表4動力電池企業售后服務能力要求比較
第八，在整體標準化管理方面也有一些小的調整。暫停公告資格的企業應當限期整改，整改后仍不符合要求的，從目錄中予以撤銷。如果以、賄賂或其他不正當手段列入公告，與安全事項直接相關的，將在撤銷后3年內暫停公告申請。
表5動力電池企業標準管理要求對比表
總結：2015年版汽車動力電池規范的實施時間并不長，自2015年5月1日起僅過去了一年半，但由此引發的動力電池行業變化非常劇烈。目前，工信部已篩選出4家獲批企業，包括57家企業、56家個體企業和1家系統企業。根據最新統計，多達70家公司提出了申請，但外資動力電池公司尚未獲準進入。對于尚未進入電池白名單的企業來說，新版規范草案顯然提高了門檻……
僅生產能力的要求就可能使大多數企業望而卻步。獲得準入的企業不能坐視不管。工業和信息化部將對目錄進行動態管理，很有可能面臨重審。今年4月底，工信部發布動力電池目錄申報補充條件后，前三批準入企業按要求進行了補充檢測，現在看來需要重新檢測。總的來說，動力電池企業在政策標準方面面臨的挑戰非常嚴峻。
[點擊進入注冊]
第七屆全球新能源汽車大會將于2016年12月16日至17日在北京中國大酒店舉行，由全球新能源車大會官方組織主辦，第一電氣網絡承辦。這是中國新能源汽車產業中規格最高、產業鏈最完整的產業聚集地。
以“未來的融合”為主題，來自世界各地的100多位思想家和變革先驅將進行思想對話，探討和判斷電動化、智能化、大數據、先進制造、風險投資和先進汽車技術相結合的趨勢。來自世界各地的1000家新能源汽車制造商將齊聚北京，邀請您參與！
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首先，在術語上，將“動力蓄電池”改為“動力電池”更符合行業通用語言。它的內涵沒有改變。它是指能夠儲存電能并為駕駛汽車提供能量的設備，包括鋰離子動力電池、鎳金屬氫化物動力電池和超級電容器，但不包括鉛酸電池。
第二，產能要求有了很大提高。新版規定，鋰離子動力電池單體企業年產能不低于80億瓦時，鎳金屬氫化物動力電池單體年產能不小于1億瓦時、超級電容器單體年產能不少于1000萬瓦時。系統企業年生產能力不低于8萬套或40億瓦時。生產各類動力電池的個體企業和系統企業應分別滿足上述要求。
表1動力電池企業產能需求對比表
對比上表可以看出，新版對鋰電池單體企業年產能的要求擴大了40倍！
鎳金屬氫化物動力電池單體企業的年產能要求也提高了10倍。單個超級電容器企業的產能要求略有放寬，僅翻了一番。系統企業對年生產能力的要求也很高。安信證券的調查數據顯示，從主流動力電池公司的產能來看，目前能達成的目標屈指可數，只有比亞迪在年底CATL擴張后剛剛過線。
表2國內主流動力電池企業產能
來源：安信證券
第三，增加對企業的安全要求。意見稿規定，近兩年未發生生產經營和產品應用中的重大安全事故。
第四，在生產條件方面，增加了兩項關于監測和一致性的新要求。首先，它必須有一個“生產環境實時監控系統”。第二，企業應具有標準化的工藝流程，從原材料、半成品、生產過程的工藝參數、產品出廠等方面建立完整的監控體系，并具有確保產品一致性的能力，如精確的工藝控制。
第五，在技術能力方面，對新裝備和研發能力有兩個要求。首先，企業應配備至少符合上述材料分析、研發和試生產、安全評估和性能評估要求的相關開發工具、軟件、研發和測試驗證設備、試生產設備（包括中試線）。其次，企業應具有完整的產品研發經驗，并有能力保證產品研發的持續投入。
第六，在產品要求方面，動力電池產品應符合現行國家標準和行業標準的要求，并由有資質的汽車動力電池相關檢測機構進行檢測。與舊政策相比，增加了QCT 897-2011電動汽車電池管理系統的技術要求和GB/T汽車動力電池編碼規則。
表3動力電池標準一覽表
第七，在售后服務能力方面，新版意見稿的要求更加具體。企業應具備對動力電池故障做出快速反應的能力，以及對動力電池的使用、故障和主要問題進行總結和分析的能力。此外，負責電池回收的主體不限于系統企業，所有動力電池企業都應符合國家和地方關于動力電池產品回收的政策法規要求。
表4動力電池企業售后服務能力要求比較
第八，在整體標準化管理方面也有一些小的調整。暫停公告資格的企業應當限期整改，整改后仍不符合要求的，從目錄中予以撤銷。如果以、賄賂或其他不正當手段列入公告，與安全事項直接相關的，將在撤銷后3年內暫停公告申請。
表5動力電池企業標準管理要求對比表
總結：2015年版汽車動力電池規范的實施時間并不長，自2015年5月1日起僅過去了一年半，但由此引發的動力電池行業變化非常劇烈。目前，工信部已篩選出4家獲批企業，包括57家企業、56家個體企業和1家系統企業。根據最新統計，多達70家公司提出了申請，但外資動力電池公司尚未獲準進入。對于尚未進入電池白名單的企業來說，新版規范草案顯然提高了門檻……
僅生產能力的要求就可能使大多數企業望而卻步。獲得準入的企業不能坐視不管。工業和信息化部將對目錄進行動態管理，很有可能面臨重審。今年4月底，工信部發布動力電池目錄申報補充條件后，前三批準入企業按要求進行了補充檢測，現在看來需要重新檢測。總的來說，動力電池企業在政策標準方面面臨的挑戰非常嚴峻。
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第七屆全球新能源汽車大會將于2016年12月16日至17日在北京中國大酒店舉行，由全球新能源車大會官方組織主辦，第一電氣網絡承辦。這是中國新能源汽車產業中規格最高、產業鏈最完整的產業聚集地。
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科力遠600478將CHS打造成國家級混合動力總成系統技術平臺戰略規劃正在實現。
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