從明天開始，滴滴專車和快車的非北京戶籍或持有本地牌照的司機將在15天內“與滴滴司機客戶解除綁定”？
這個消息來自出租車司機，他的消息來自這兩天司機微信群里的一條短信截圖。“新政已經出臺。為了迎合新政的實施，從10月12日到27日，在15天內，未在本市注冊的優步司機和當地車輛將被分批松綁！
"
短信中還寫道，“感謝您一路的陪伴和辛勤工作。分享時代是您乘坐滴滴出行的歷史先例，您在旅途中遭受了（苦難）和委屈。”
這條錯別字的短信來自北京當地的一個手機號碼。該司機表示，這張截圖已經在他三名司機的微信群里瘋傳，并在朋友圈“刷屏”。
“不透明且不確定”
令人尷尬的是，滴滴出行給司機之前，一般都是通過應用程序司機客戶端的消息提醒，而且很少以短信的形式提醒，消息來源也不會有手機號碼。
為了了解滴滴是否真的想與司機解除合同，今天下午，筆者從中關村出發，一共乘坐了四輛滴滴快車（專車）。關于短信截圖上的內容，兩名司機表示聽說過，兩名駕駛員表示不知道。
“這不算什么，”滴滴公關部的葉云回復作者說，這是惡意謠言。
“有各種說法，但沒有人能找出謠言的最初來源。”一輛白色豐田滴滴快車的司機劉師傅告訴筆者。這已經不是他第一次聽到類似的傳言了。今年5月，一些滴滴司機收到短信稱，由于政策的實施，要求司機自覺為司機客戶端松綁。事實證明，這條短信是由一位競爭對手發送的。
開著一輛白色現代著名滴滴快車的張師傅說，他也聽說了解除合同的傳言。“即使是滴滴的專車和快遞司機也必須解散，由優步的原司機取代。”他說，這是一位好用的司機告訴他的。
在北京許多司機看來，如果網約車新政實施，滴滴專車將無法開通。距離新政實施還有20天，謠言在信息不透明的封閉空間肆意傳播。
10月8日，《網絡汽車管理細則》征求意見稿發布，北京市對“京仁京派”提出了要求，并對汽車的排量和軸距提出了要求。
四位司機都告訴我，意見稿出來后，“我沒有收到滴滴官方的任何聲明，無論是安撫還是造謠”。目前，一切仍在正常進行。“我只能等著看月底之前是否會出現轉機和變化。”
做好最壞的打算
所有的謠言都源于對生活變化的恐懼。
劉師傅從今年3月開始兼職開滴滴快車。在過去的六個月里，他收到了1500多份訂單，乘客評分為4.9。這是一個好結果。他開滴滴快車每月能賺8000元左右。
如果新規定得以實施，他將無法繼續兼職和快速駕駛。盡管劉師傅在北京生活了十多年，開的是北京品牌，也符合新規對車輛的要求，但他還沒有解決北京戶口。
事實上，乘坐我的四名司機都沒有完全符合新規定的要求，這意味著如果意見稿最終實施，他們都將被“解雇”。
“符合規定標準的網絡汽車在北京約占30%至40%，該領域也應圍繞這一數值波動。對滴滴最大的影響是減少司機供應。”中投集團高級分析師陳偉表示。
征求意見稿發布當天，滴滴出行立即回復稱，這些規定無形中提高了準入門檻標準。以同樣實行“上海人、上海車”的上海為例。據滴滴平臺統計，目前從事網約車業務的車輛中，符合新軸距要求的車輛不到五分之一；
此外，在已經激活的41萬多名司機中，只有不到1萬名司機擁有上海本地戶口。
這是一個傳播范圍太廣的事件。快車司機張師傅對此有自己的看法：一旦涉及大量人員，謠言總是會傳播得很快，每個人都喜歡傳播令人不安的消息，因為每個人都寧愿相信這是真的，以便“做好最壞的打算”。從明天開始，滴滴專車和快車的司機，如果不是在北京注冊的或有本地牌照，將在15天內“解除與滴滴司機客戶的聯系”？
這個消息來自出租車司機，他的消息來自這兩天司機微信群里的一條短信截圖。“新政已經出臺。為了迎合新政的實施，從10月12日到27日，在15天內，未在本市注冊的優步司機和當地車輛將被分批松綁！
"
短信中還寫道，“感謝您一路的陪伴和辛勤工作。分享時代是您乘坐滴滴出行的歷史先例，您在旅途中遭受了（苦難）和委屈。”
這條錯別字的短信來自北京當地的一個手機號碼。該司機表示，這張截圖已經在他三名司機的微信群里瘋傳，并在朋友圈“刷屏”。
“不透明且不確定”
令人尷尬的是，滴滴出行給司機之前，一般都是通過應用程序司機客戶端的消息提醒，而且很少以短信的形式提醒，消息來源也不會有手機號碼。
為了了解滴滴是否真的想與司機解除合同，今天下午，筆者從中關村出發，一共乘坐了四輛滴滴快車（專車）。關于短信截圖上的內容，兩名司機表示聽說過，兩名駕駛員表示不知道。
“這不算什么，”滴滴公關部的葉云回復作者說，這是惡意謠言。
“有各種說法，但沒有人能找出謠言的最初來源。”一輛白色豐田滴滴快車的司機劉師傅告訴筆者。這已經不是他第一次聽到類似的傳言了。今年5月，一些滴滴司機收到短信稱，由于政策的實施，要求司機自覺為司機客戶端松綁。事實證明，這條短信是由一位競爭對手發送的。
開著一輛白色現代著名滴滴快車的張師傅說，他也聽說了解除合同的傳言。“即使是滴滴的專車和快遞司機也必須解散，由優步的原司機取代。”他說，這是一位好用的司機告訴他的。
在北京許多司機看來，如果網約車新政實施，滴滴專車將無法開通。距離新政實施還有20天，謠言在信息不透明的封閉空間肆意傳播。
10月8日，《網絡汽車管理細則》征求意見稿發布，北京市對“京仁京派”提出了要求，并對汽車的排量和軸距提出了要求。
四位司機都告訴我，意見稿出來后，“我沒有收到滴滴官方的任何聲明，無論是安撫還是造謠”。目前，一切仍在正常進行。“我只能等著看月底之前是否會出現轉機和變化。”
做好最壞的打算
所有的謠言都源于對生活變化的恐懼。
劉師傅從今年3月開始兼職開滴滴快車。在過去的六個月里，他收到了1500多份訂單，乘客評分為4.9。這是一個好結果。他開滴滴快車每月能賺8000元左右。
如果新規定得以實施，他將無法繼續兼職和快速駕駛。盡管劉師傅在北京生活了十多年，開的是北京品牌，也符合新規對車輛的要求，但他還沒有解決北京戶口。
事實上，乘坐我的四名司機都沒有完全符合新規定的要求，這意味著如果意見稿最終實施，他們都將被“解雇”。
“符合規定標準的網絡汽車在北京約占30%至40%，該領域也應圍繞這一數值波動。對滴滴最大的影響是減少司機供應。”中投集團高級分析師陳偉表示。
征求意見稿發布當天，滴滴出行立即回復稱，這些規定無形中提高了準入門檻標準。以同樣實行“上海人、上海車”的上海為例。據滴滴平臺統計，目前從事網約車業務的車輛中，符合新軸距要求的車輛不到五分之一；
此外，在已經激活的41萬多名司機中，只有不到1萬名司機擁有上海本地戶口。
這是一個傳播范圍太廣的事件。快車司機張師傅對此有自己的看法：一旦涉及大量人員，謠言總是會傳播得很快，每個人都喜歡傳播令人不安的消息，因為每個人都寧愿相信這是真的，以便“做好最壞的準備”
經過今年上半年的連續攀升，新能源汽車產銷量從7月下滑后，8、9月份開始穩步小幅回升。對比去年同期看，增速逐步放緩，9月產銷量同比增幅均降至50以下。
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