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新能源乘用車的銷量在上半年經歷了持續增長，從3.4萬輛下降到7月份的近3萬輛，然后連續三個月保持在3萬輛的水平，為年終效應造勢。據聯合會統計，9月新能源汽車銷量達到29699輛，與8月基本持平（僅不足500輛），與去年同期（18047輛）相比增長了65%，增速相對降低。

細分純電動和插電式車型，兩款車型的銷量將保持3:1的比例分布。其中，純電動乘用車銷量為22236輛，較上月增長1%，較去年同期增長100%。插電式乘用車銷量為7463輛，同比增長8%，季度環比下降9%。

從趨勢圖來看，兩款車型的銷售趨勢與整體銷量基本一致。純電動乘用車的銷量在經歷了7月份的下滑后，在8月和9月保持了小幅上升的趨勢，為第四季度的市場表現奠定了基礎。相比之下，插電式乘用車的銷量在上半年有所增長，然后在5-7月趨于穩定，然后在8月和9月呈現持續下降的趨勢。

累計來看，2016年1-9月，新能源乘用車總銷量已達21萬輛，保持較大增長態勢，同比增長122%。其中，純電動乘用車累計銷量達到14.5萬輛，增長170%，占新能源乘用車總銷量的69%；插電式混合動力乘用車銷量6.5萬輛，同比增長60%，占比31%。

純電動乘用車：北汽銷量增至7062輛，排名第一，比亞迪保持5000輛的水平。

作為新能源汽車領域的市場主力軍，純電動乘用車一直與市場整體趨勢保持一致，上半年持續增長，7-9月穩定性有所下調。據聯合會統計，9月純電動乘用車銷量為2.2萬輛，已連續5個月保持在2萬輛以上的水平。

9月，銷量超過4000輛的車企有8家，其中3家：北汽（7062輛）、比亞迪（5016輛）和吉利（4150輛）。三家車企的累計銷量達到16228輛，占比達到74%。其中，北汽的銷量變化最大，9月凈增近3000輛。比亞迪繼前幾個月的銷量攀升后，9月份（與8月份相同）繼續保持每月5000輛的銷量。與此同時，吉利和江淮也出現了不同的漲幅。其次，眾泰出現了明顯的環比下滑，與8月份相比減少了2000多輛。

車企方面，9月銷量排名第一的北汽新能源銷量高達7062輛，較8月的4066輛凈增2996輛，較上月增長74%。其主要產品為EU260、EX200和E系列車型，其中北汽EU260車型的銷量貢獻最大，從8月的1601輛躍升至9月的3800輛，占比54%，凈增2199輛。其中，北汽EU260采用薩博D50的車身，長寬高4582x1794x1515mm，軸距2650mm。該車搭載了普愛德生產的動力三元鋰電池，電池容量為42kwh

; 相應的電芯和電池由當代安培科技有限公司制造（Plydh是當代安培科技股份有限公司、北汽和北京大學的合資企業，主要使用當代安培技術股份有限公司的電池和BMS），該車的最大巡航里程超過260公里。其次，EV160和EV200等E系列車型的銷量也有所增長，9月銷量為2659輛，占比38%。定位為緊湊型SUV的EX200從8月的1000輛銷量下滑至9月的603輛；EX200基于Sic Bo X25，長寬高4110*1750*1581mm，軸距2519mm，最大電池壽命超過200公里。

排名第二的比亞迪9月銷量為5016輛，與上月的銷量水平基本持平。從趨勢圖來看，比亞迪今年的銷量一直在穩步上升，并保持了持續增長。從1月的1000輛到3月的3000輛，在4月和5月保持穩定后，在6月、7月和8月繼續攀升，9月保持在5000輛。

比亞迪的純電動汽車主要包括e6\e5\Qin EV\Tengshi。四款車型的銷量分布與上月基本持平，其中秦EV和e5均有所增長，e6略有下降。E5銷量增至2094輛，占比42%；秦電動售出1534輛，e6售出1241輛，占比分別為30%和25%。騰勢汽車瞄準高端市場的銷量繼續保持百輛的月銷水平，與8月份的銷量相比僅增加了一輛。

排名第三的吉利在6月銷量達到8367輛后，在7-9月經歷了持續下滑。9月，其銷量為4150輛，僅比上月下降3%，并逐漸收縮了下降趨勢；其車型帝豪電動汽車自5月以來已連續四個月保持1000輛以上的月銷量水平，9月降至923輛。同樣，知豆系列也占據了很大的市場份額，銷量反彈至3091輛。其次，全球鷹K17也售出了136輛汽車。

眾泰在8月發力，在銷量接近4000輛的水平后，9月迅速回落至1727輛，較上月下降56%。其主要車型云100從上個月的2000輛下滑至9月的1076輛，減產近1000輛。其次，眾泰E200的月銷量也從1000輛下滑至326輛。

江淮汽車繼續每月銷售1000輛，9月份共銷售1489輛，比上月增長16%。擁有iEV4、iEV5和iEV6S三款車型，銷量主要集中在iEV4和iEV5，銷量分別為1055輛和434輛。此外，江淮汽車將在下半年推出iEV6E和iEV5+等車型，這將進一步助力私人消費的發展。其中，江淮iEV6E定位為A0級純電動汽車，5門4座設計，綜合工況續航里程超過150公里

.IEV5+是IEV5的升級版車型，新車在綜合工況下的續航里程可達251公里。

插電式乘用車：比亞迪的銷量保持在5000輛，占比71%。

與純電動乘用車的銷售趨勢不同，5月插電式乘用車銷量超過9000輛，并連續三個月保持，8-9月略有下降（約7%），9月銷量7463輛，較上月減少693輛。

9月，插電式乘用車的銷售分布基本延續了此前的分布，比亞迪和上汽仍占據了90%以上的市場份額，市場集中度較高。

從趨勢來看，比亞迪和上汽均出現小幅下滑，銷量分別為5245輛、2056輛和332輛，較上月分別下降6%和8%。

其中，上汽集團在4月銷量增至2110輛后，在5月和6月繼續發力，保持小幅增長，市場份額不斷擴大，占比達到28%。其榮威e550銷量為851輛，比8月減少了近600輛，而新車e950正處于營銷初期，銷量從6月的不到100輛增長到9月的1205輛，成為上汽的主力車型。

作為插電式乘用車領域的主要車型，秦和唐在9月份的銷量略有下降，分別為3125輛和2120輛。對比比亞迪秦和唐兩款車型的月度銷量趨勢，今年以來比亞迪秦的銷量一直在上升，在8月超越唐后，9月略有下降；比亞迪唐在3月至6月保持小幅增長后，7月至9月持續下滑，直到9月下滑至2000輛的水平。新能源乘用車的銷量在上半年經歷了持續增長，從3.4萬輛下降到7月份的近3萬輛，然后連續三個月保持在3萬輛的水平，為年終效應造勢。據聯合會統計，9月新能源汽車銷量達到29699輛，與8月基本持平（僅不足500輛），與去年同期（18047輛）相比增長了65%，增速相對降低。

細分純電動和插電式車型，兩款車型的銷量將保持3:1的比例分布。其中，純電動乘用車銷量為22236輛，較上月增長1%，較去年同期增長100%。插電式乘用車銷量為7463輛，同比增長8%，季度環比下降9%。

從趨勢圖來看，兩款車型的銷售趨勢與整體銷量基本一致。純電動乘用車的銷量在經歷了7月份的下滑后，在8月和9月保持了小幅上升的趨勢，為第四季度的市場表現奠定了基礎。相比之下，插電式乘用車的銷量在上半年有所增長，然后在5-7月趨于穩定，然后在8月和9月呈現持續下降的趨勢。

累計來看，2016年1-9月，新能源乘用車總銷量已達21萬輛，保持較大增長態勢，同比增長122%。其中，純電動乘用車累計銷量達到14.5萬輛，增長170%，占新能源乘用車總銷量的69%；

插電式混合動力乘用車銷量6.5萬輛，同比增長60%，占比31%。

純電動乘用車：北汽銷量增至7062輛，排名第一，比亞迪保持5000輛的水平。

作為新能源汽車領域的市場主力軍，純電動乘用車一直與市場整體趨勢保持一致，上半年持續增長，7-9月穩定性有所下調。據聯合會統計，9月純電動乘用車銷量為2.2萬輛，已連續5個月保持在2萬輛以上的水平。

9月，銷量超過4000輛的車企有8家，其中3家：北汽（7062輛）、比亞迪（5016輛）和吉利（4150輛）。三家車企的累計銷量達到16228輛，占比達到74%。其中，北汽的銷量變化最大，9月凈增近3000輛。比亞迪繼前幾個月的銷量攀升后，9月份（與8月份相同）繼續保持每月5000輛的銷量。與此同時，吉利和江淮也出現了不同的漲幅。其次，眾泰出現了明顯的環比下滑，與8月份相比減少了2000多輛。

車企方面，9月銷量排名第一的北汽新能源銷量高達7062輛，較8月的4066輛凈增2996輛，較上月增長74%。其主要產品為EU260、EX200和E系列車型，其中北汽EU260車型的銷量貢獻最大，從8月的1601輛躍升至9月的3800輛，占比54%，凈增2199輛。其中，北汽EU260采用薩博D50的車身，長寬高4582x1794x1515mm，軸距2650mm。該車搭載了普愛德生產的動力三元鋰電池，電池容量為42kwh

; 相應的電芯和電池由當代安培科技有限公司制造（Plydh是當代安培科技股份有限公司、北汽和北京大學的合資企業，主要使用當代安培技術股份有限公司的電池和BMS），該車的最大巡航里程超過260公里。其次，EV160和EV200等E系列車型的銷量也有所增長，9月銷量為2659輛，占比38%。定位為緊湊型SUV的EX200從8月的1000輛銷量下滑至9月的603輛；EX200基于Sic Bo X25，長寬高4110*1750*1581mm，軸距2519mm，最大電池壽命超過200公里。

排名第二的比亞迪9月銷量為5016輛，與上月的銷量水平基本持平。從趨勢圖來看，比亞迪今年的銷量一直在穩步上升，并保持了持續增長。從1月的1000輛到3月的3000輛，在4月和5月保持穩定后，在6月、7月和8月繼續攀升，9月保持在5000輛。

比亞迪的純電動汽車主要包括e6\e5\Qin EV\Tengshi。四款車型的銷量分布與上月基本持平，其中秦EV和e5均有所增長，e6略有下降。E5銷量增至2094輛，占比42%；秦電動售出1534輛，e6售出1241輛，占比分別為30%和25%。騰勢汽車瞄準高端市場的銷量繼續保持百輛的月銷水平，與8月份的銷量相比僅增加了一輛。

排名第三的吉利在6月銷量達到8367輛后，在7-9月經歷了持續下滑。9月，其銷量為4150輛，僅比上月下降3%，并逐漸收縮了下降趨勢；其車型帝豪電動汽車自5月以來已連續四個月保持1000輛以上的月銷量水平，9月降至923輛。同樣，知豆系列也占據了很大的市場份額，銷量反彈至3091輛。其次，全球鷹K17也售出了136輛汽車。

眾泰在8月發力，在銷量接近4000輛的水平后，9月迅速回落至1727輛，較上月下降56%。其主要車型云100從上個月的2000輛下滑至9月的1076輛，減產近1000輛。其次，眾泰E200的月銷量也從1000輛下滑至326輛。

江淮汽車繼續每月銷售1000輛，9月份共銷售1489輛，比上月增長16%。擁有iEV4、iEV5和iEV6S三款車型，銷量主要集中在iEV4和iEV5，銷量分別為1055輛和434輛。此外，江淮汽車將在下半年推出iEV6E和iEV5+等車型，這將進一步助力私人消費的發展。其中，江淮iEV6E定位為A0級純電動汽車，5門4座設計，綜合工況續航里程超過150公里

.IEV5+是IEV5的升級版車型，新車在綜合工況下的續航里程可達251公里。

插電式乘用車：比亞迪的銷量保持在5000輛，占比71%。

與純電動乘用車的銷售趨勢不同，5月插電式乘用車銷量超過9000輛，并連續三個月保持，8-9月略有下降（約7%），9月銷量7463輛，較上月減少693輛。

9月，插電式乘用車的銷售分布基本延續了此前的分布，比亞迪和上汽仍占據了90%以上的市場份額，市場集中度較高。

從趨勢來看，比亞迪和上汽均出現小幅下滑，銷量分別為5245輛、2056輛和332輛，較上月分別下降6%和8%。

其中，上汽集團在4月銷量增至2110輛后，在5月和6月繼續發力，保持小幅增長，市場份額不斷擴大，占比達到28%。其榮威e550銷量為851輛，比8月減少了近600輛，而新車e950正處于營銷初期，銷量從6月的不到100輛增長到9月的1205輛，成為上汽的主力車型。

作為插電式乘用車領域的主要車型，秦和唐在9月份的銷量略有下降，分別為3125輛和2120輛。對比比亞迪秦和唐兩款車型的月度銷量趨勢，今年以來比亞迪秦的銷量一直在上升，在8月超越唐后，9月略有下降；比亞迪唐在3月至6月保持小幅增長后，7月至9月持續下滑，直到9月下滑至2000輛的水平。

標簽：帝豪EV帝豪江淮比亞迪北京

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