網約車漲價之后 電動汽車分時租賃或成香餑餑

當螳螂捕蟬黃鳥，隨著滴滴和優步中國的合并，漲價事件將到來。就在廣大用戶滿腦子都是“又藍又瘦的蘑菇”的時候，國家部委的專家們并沒有坐視不理。在安慰全國消費者時，他們如實表示“網上車漲價可以讓富人打車，讓普通人打車”。曾幾何時，網絡汽車可能會成為城市上班族的必需品。如今，網約車的價格不僅接近出租車，在某些時期甚至遠遠超過出租車的價格。無論滴滴和優步中國的合并是互聯網背景下的“一夜情”，還是蓄謀已久的“地下戀”，當網絡租車對現有用戶的福利期結束時。與其花費精力和情感去考慮是否被溫暖，不如找到一種更合適的方式重新開始。

當我們離開“網絡汽車”時，我們還能選擇什么？出租車，一個老朋友，可能偶爾會聚一聚。如果你能容忍各種汽車檢查，那么電動汽車可以重新考慮。當然，這些都是相對傳統的選擇。有沒有一種更符合互聯網時代的旅行方式？

當生活為你關上一扇門時，它一定會為你打開一扇窗。在我看來，網絡汽車對大多數人來說關閉了一扇門之后，電動汽車的分時租賃可能是打開的窗口。電動汽車分時租賃是一種共享經濟模式，在中國仍處于發展初期，中國已有17個以上成熟的分時租賃平臺。其中包括杭州小巴、悠悠汽車、汽車糾紛、上海EVCARD、二手車等，以及即將上市的熊貓車。

在新能源汽車的整個市場推廣中，分時一直受到行業的青睞。國外研究表明，建立電動汽車分時系統的成本遠低于政府為電動汽車的實施支付的補貼（來自“電動汽車分時間模式研究”-華北理工大學）。與網絡租車的成熟相比，電動汽車的分時在中國仍然是一個嬰兒。但可以預見的是，隨著運營模式、網絡建設、服務標準化、物流保障等的逐步完善，電動汽車的分時必將對人們的出行產生更深刻的影響，甚至重新定義人們對汽車保有的認知。作為一種市場化產品，電動汽車分時之所以能夠被認可和接受，至少有以下幾點支持。

優越

首先，電動汽車的分時共享在價格上是可行的。所有流行的旅行方式都必須考慮價格。與目前市場上流行的分時平臺相比，其定價方式主要基于時間使用計費或里程與時間使用相結合。在所有的分時計費平臺中，價格基本維持在每小時9元至40元之間，一些分時計費的平臺也設置了24小時內的最高價格。以熊貓車為例，每小時收費19元，24小時內最高收費119元。主要車型為力帆330EV。15元為上海EVCARD前30分鐘，30分鐘后每分鐘收費0.5元，最高收費為每24小時180元。

第二，技術可行性。在互聯網體驗逐漸深入生活的當下，可行的技術提供了更多的選擇。目前，電動汽車的分時主要基于移動體驗，尤其是后期逐漸成長起來的租車平臺，也擺脫了用戶和工作人員之間的直接溝通，省略了復雜的合同簽訂過程，主要基于人機溝通。智能終端的主流正在深刻影響電動汽車的分時。

基于互聯網經濟的體驗注定是一種懶惰的體驗，最簡單的往往是最容易被市場認可的。在這一點上，熊貓的車值得一提。熊貓車主要依靠移動終端進行會員注冊。除了現場自助取車，還可以實現手機一鍵啟動、一鍵還車，現場刷卡不需要辦會員卡，更不用簽租賃合同。目前，它已連接到S……

ame信用卡，可以用作信用卡。

第三，緩解電動汽車的里程焦慮。電動汽車的里程焦慮一直是用戶最大的擔憂。在私人購買領域，除了目前電動汽車的市場價格較高外，續航里程的限制也是消費者拒絕的核心因素。電動汽車的分時租賃可以在一定程度上緩解這一問題，也為用戶提供了一個相對可行的解決方案，以緩解充電和停車的困難。由于換電成本相對較高，目前國內分時租賃行業主要以充電模式為主，基于熊貓車的換電模式相對稀缺。但無論哪種方式，在站點布局合理的城市交通中，便捷的換乘都能更好地滿足用戶對里程的需求。

第四，日益完善的網絡布局正在不斷滿足用戶日益增長的需求。影響電動汽車分時租賃用戶體驗的另一個核心因素是網點布局。目前，我國電動汽車分時主要興起于北京、上海、深圳、杭州等地，主要集中在互聯網經濟發達的一二線城市群，這些分時企業大多興起于北京，并以北京為基礎向周邊地區擴散。站點的相對短缺、區域分布的不均衡、不同的消費觀和不穩定的用戶群體仍然限制著人們對這種共享模式的參與。但令人欣慰的是，目前，無論是東部發達省份，還是中部城市群，都有企業逐步擴大站點布局，優化運營模式，這對潛在用戶群體產生了微妙的影響。

在公共出行領域，電動汽車分時不僅豐富了市場選擇，也為新能源汽車的市場化運營提供了寶貴的運營解決方案。但在國內市場的普及仍需長期積累，需要從車輛安全、現場服務、風險控制、標準化管理、產品定位等細節入手，不斷優化電動汽車分時租賃的制度設計，完善租賃系統的整體運營，不斷優化運營模式，用戶體驗等等。

目前，不僅在中國，在國際市場上，電動汽車分時租賃的投資回報期也相對較長。以巴黎市政府推動的奧托立銀行為例。盡管整個項目已經非常成熟，但奧托利預計將在2018年實現真正的利潤，該項目目前的年運營成本為8000萬至1億歐元。與發達國家和地區相比，國內的消費理念和市場更加復雜，因此如何在分時領域找到合適的產品定位顯得尤為重要。如果我們只是簡單地炒作概念來促進資本運營，只做PPT式的項目來實現我們“拿一把就走”的目標，那么這個行業談論未來肯定是不合適的。目前，市場已經為所有參與者打開了一個窗口。能否透過這扇窗戶看到美麗的風景，需要創造力和更多的善意。當螳螂捕蟬黃鳥，隨著滴滴和優步中國的合并，漲價事件將到來。就在廣大用戶滿腦子都是“又藍又瘦的蘑菇”的時候，國家部委的專家們并沒有坐視不理。在安慰全國消費者時，他們如實表示“網上車漲價可以讓富人打車，讓普通人打車”。曾幾何時，網絡汽車可能會成為城市上班族的必需品。如今，網約車的價格不僅接近出租車，在某些時期甚至遠遠超過出租車的價格。無論滴滴和優步中國的合并是互聯網背景下的“一夜情”，還是蓄謀已久的“地下戀”，當網絡租車對現有用戶的福利期結束時。與其花費精力和情感去考慮是否被溫暖，不如找到一種更合適的方式重新開始。

當我們離開“網絡汽車”時，我們還能選擇什么？出租車，一個老朋友，可能偶爾會聚一聚。如果你能容忍各種汽車檢查，那么電動汽車可以重新考慮。當然，這些都是相對傳統的選擇。有沒有一種更符合互聯網時代的旅行方式？

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mg alt=“北京，大眾，創意”src=“/eimg/jndp/ig/20230304021541623930/1.jpg”/>

當生活為你關上一扇門時，它一定會為你打開一扇窗。在我看來，網絡汽車對大多數人來說關閉了一扇門之后，電動汽車的分時租賃可能是打開的窗口。電動汽車分時租賃是一種共享經濟模式，在中國仍處于發展初期，中國已有17個以上成熟的分時租賃平臺。其中包括杭州小巴、悠悠汽車、汽車糾紛、上海EVCARD、二手車等，以及即將上市的熊貓車。

在新能源汽車的整個市場推廣中，分時一直受到行業的青睞。國外研究表明，建立電動汽車分時系統的成本遠低于政府為電動汽車的實施支付的補貼（來自“電動汽車分時間模式研究”-華北理工大學）。與網絡租車的成熟相比，電動汽車的分時在中國仍然是一個嬰兒。但可以預見的是，隨著運營模式、網絡建設、服務標準化、物流保障等的逐步完善，電動汽車的分時必將對人們的出行產生更深刻的影響，甚至重新定義人們對汽車保有的認知。作為一種市場化產品，電動汽車分時之所以能夠被認可和接受，至少有以下幾點支持。

優越

首先，電動汽車的分時共享在價格上是可行的。所有流行的旅行方式都必須考慮價格。與目前市場上流行的分時平臺相比，其定價方式主要基于時間使用計費或里程與時間使用相結合。在所有的分時計費平臺中，價格基本維持在每小時9元至40元之間，一些分時計費的平臺也設置了24小時內的最高價格。以熊貓車為例，每小時收費19元，24小時內最高收費119元。主要車型為力帆330EV。15元為上海EVCARD前30分鐘，30分鐘后每分鐘收費0.5元，最高收費為每24小時180元。

第二，技術可行性。在互聯網體驗逐漸深入生活的當下，可行的技術提供了更多的選擇。目前，電動汽車的分時主要基于移動體驗，尤其是后期逐漸成長起來的租車平臺，也擺脫了用戶和工作人員之間的直接溝通，省略了復雜的合同簽訂過程，主要基于人機溝通。智能終端的主流正在深刻影響電動汽車的分時。

基于互聯網經濟的體驗注定是一種懶惰的體驗，最簡單的往往是最容易被市場認可的。在這一點上，熊貓的車值得一提。熊貓車主要依靠移動終端進行會員注冊。除了現場自助取車，還可以實現手機一鍵啟動、一鍵還車，現場刷卡不需要辦會員卡，更不用簽租賃合同。目前，它已經連接到芝麻信用卡，可以用作信用卡。

第三，緩解電動汽車的里程焦慮。電動汽車的里程焦慮一直是用戶最大的擔憂。在私人購買領域，除了目前電動汽車的市場價格較高外，續航里程的限制也是消費者拒絕的核心因素。電動汽車的分時租賃可以在一定程度上緩解這一問題，也為用戶提供了一個相對可行的解決方案，以緩解充電和停車的困難。由于換電成本相對較高，目前國內分時租賃行業主要以充電模式為主，基于熊貓車的換電模式相對稀缺。但無論哪種方式，在站點布局合理的城市交通中，便捷的換乘都能更好地滿足用戶對里程的需求。

第四，日益完善的網絡布局正在不斷滿足用戶日益增長的需求。影響電動汽車分時租賃用戶體驗的另一個核心因素是網點布局。目前，中國電動汽車分時主要在北京、上海、深圳、杭州等地興起，主要集中在一二線城市……

與發達的互聯網經濟聚集在一起，這些分時企業大多在北京崛起，并以北京為基地向周邊地區擴散。站點的相對短缺、區域分布的不均衡、不同的消費觀和不穩定的用戶群體仍然限制著人們對這種共享模式的參與。但令人欣慰的是，目前，無論是東部發達省份，還是中部城市群，都有企業逐步擴大站點布局，優化運營模式，這對潛在用戶群體產生了微妙的影響。

在公共出行領域，電動汽車分時不僅豐富了市場選擇，也為新能源汽車的市場化運營提供了寶貴的運營解決方案。但在國內市場的普及仍需長期積累，需要從車輛安全、現場服務、風險控制、標準化管理、產品定位等細節入手，不斷優化電動汽車分時租賃的制度設計，完善租賃系統的整體運營，不斷優化運營模式，用戶體驗等等。

目前，不僅在中國，在國際市場上，電動汽車分時租賃的投資回報期也相對較長。以巴黎市政府推動的奧托立銀行為例。盡管整個項目已經非常成熟，但奧托利預計將在2018年實現真正的利潤，該項目目前的年運營成本為8000萬至1億歐元。與發達國家和地區相比，國內的消費理念和市場更加復雜，因此如何在分時領域找到合適的產品定位顯得尤為重要。如果我們只是簡單地炒作概念來促進資本運營，只做PPT式的項目來實現我們“拿一把就走”的目標，那么這個行業談論未來肯定是不合適的。目前，市場已經為所有參與者打開了一個窗口。能否透過這扇窗戶看到美麗的風景，需要創造力和更多的善意。

標簽：北京大眾理念

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