“中國汽車產業已經到了關鍵的沖刺階段。”吉利集團董事長李書福在最近的一次公開演講中表示。根據計劃，吉利汽車將在2020年實現200萬輛的年銷量目標，這一目標“不可動搖”。
2015年，吉利實現了53.85萬輛的銷售業績。2016年，博越、帝豪GS、遠景SUV和帝豪GL四大核心產品讓其獨立汽車市場刮目相看。可以說，年度業績將有所提升，但距離產銷200萬輛的目標仍有很大差距。如何解決產能問題，如何進一步提升產品力和品牌高度？吉利汽車似乎已經找到了答案。
博越、帝豪GS等市場反響良好的產品，在推動吉利整體銷量快速增長的同時，也使產能進一步緊張。對此，李書福表示：“現階段，吉利最頭疼的是產能不足和產品短缺。”
另一方面，幾個月甚至幾周后，你可以看到吉利整車、發動機等零部件的消息，或者新能源動力電池、混合動力系統等產能擴張的消息，足以看出吉利“加速發力”推動200萬車企年銷量的決心。其中，以“藍色吉利”行動計劃為藍圖，新能源汽車已成為吉利未來產能部署的重要組成部分。
吉利汽車未來產能規劃
新工廠投資/年生產能力/車輛/發動機/電池的預計生產時間。
張家口工廠
35.9億元/12萬輛
SC11系列SUV和轎車跨界車
2016年底
吉利泰州V項目
121億元/20萬輛
CMA架構平臺新車
2016年底
吉利南充基地
70億元/10萬輛汽車和5萬臺發動機。
新能源商用車/燃氣發動機
2017年7月
伊利動力總成廠
75億元/40萬臺發動機和50萬臺變速器。
1.0升等排量小排量渦輪增壓發動機/手動和自動變速器
2017年底
長沙科力源混合裝配基地
第一期為36.85億元/30萬套。
混合動力系統
2017年投產/2018年投產。
湘潭新能源SUV生產基地
35億元/30萬輛
渦輪增壓節能汽油SUV、插電式混合動力SUV
2017年底
貴陽吉利新能源基地
102億元/30萬輛
甲醇動力汽車
2017年底
杭州大江東新能源鄭車基地
80億元/10萬輛（一期）
AMA平臺新能源汽車
2018年
伊利新能源商用車基地
72億元/10萬輛
新能源商用車
——
寧波杭州灣中高級客車廠
130億元/30萬輛
高端新能源汽車
2018年
吉利寶雞鑫發動機廠
70億元/72萬套
第一階段年產36萬臺1.5TD發動機。
2018年
金華動力電池基地
20.5億元/15萬千瓦時
新能源動力電池（每年8萬輛純電動汽車）
——
臺州鑫發動機廠
51.2億元/40萬套
小排量增壓發動機，如1.5TD
2020年
據網通社統計，吉利已確定2020年前完成的年產能部署將包括132萬輛乘用車（包括新能源、SUV等）、10萬輛新能源商用車、10萬種新能源商用汽車產品、157萬臺發動機（包括汽油和燃氣發動機）、50萬臺變速器，30萬套油電混合動力總成和150萬千瓦時的動力電池。2017年和2018年已成為各類項目“落地”投產的主要時間節點，這意味著吉利汽車產能將在未來兩年實現爆發式增長。
SUV、高端新能源汽車、小排量渦輪增壓發動機、新能源混合動力總成和動力電池組已成為吉利汽車未來五年計劃投產的“核心”產品，足以說明這一點……
汽車行業的前瞻性愿景。如果算上吉利與零部件企業和當地產業園區的合資項目，該項目的上述總投資已達900億元。
其中，即將與消費者見面并備受關注的吉利汽車是一款全新的CMA架構平臺產品，將于年底推出，并將于明年初上市。對于全新產品的定位和品牌設置，逐漸“老辣”的吉利汽車自有“算盤”。
塑造新品牌，瞄準合資汽車公司
通過博瑞、博越、帝豪GL等3.0時代精品車型的推出，吉利汽車逐漸提升了“吉利”品牌的知名度。然而，由于其自有品牌的整體環境以及早年的產品力較弱，要與合資品牌直接競爭并不容易。
另一方面，汽車市場的消費群體趨于年輕化，產品正朝著智能化、互聯互通、共享化的方向發展。在最近的一次公開演講中，李書福強調：“中國的汽車產品和品牌形象一再受到污染。我們希望從中吸取教訓，在屢敗屢戰中找到成功的可能性。”
在此背景下，吉利汽車將推出其新品牌Lynk&；該品牌的車型將基于吉利和沃爾沃聯合開發的CMA（緊湊型模塊化架構）。首款量產車預計將是國內消費者喜愛的SUV產品。
沃爾沃負責營銷、銷售和客戶服務的高級副總裁Alain Visser指出，吉利的新品牌Lynk&；Co不是一個傳統的汽車品牌，“它可能會徹底改變世界上移動出行的概念”。
在競爭環境復雜、跨國車企盤踞多年的中國市場，新品牌該如何定位？吉利汽車內部人士此前提到，新品牌在國內市場的定位將介于吉利和沃爾沃之間，直指大眾和通用等合資品牌；
由Co和沃爾沃組成的“汽車集團”雛形已經開始出現，將全面覆蓋國內消費者認可的自主、合資和豪華汽車領域。
正如李書福所說：“我不會忘記《藍色吉利行動計劃》，年產銷200萬輛的目標，供給側結構性改革的號角已經吹響。智能化、電動化、輕量化、互聯互通、共享互換是汽車行業的未來。我們為此做了很多工作，必須堅持打好基礎，踐行智能化長期的rnal實力，最終實現了積累。”“中國的汽車工業已經到了一個關鍵的沖刺階段。”吉利集團董事長李書福在最近的一次公開演講中表示。根據計劃，吉利汽車將在2020年實現200萬輛的年度銷量目標，這一目標“不可動搖”。
2015年，吉利實現了53.85萬輛的銷售業績。2016年，博越、帝豪GS、遠景SUV和帝豪GL四大核心產品讓其獨立汽車市場刮目相看。可以說，年度業績將有所提升，但距離產銷200萬輛的目標仍有很大差距。如何解決產能問題，如何進一步提升產品力和品牌高度？吉利汽車似乎已經找到了答案。
博越、帝豪GS等市場反響良好的產品，在推動吉利整體銷量快速增長的同時，也使產能進一步緊張。對此，李書福表示：“現階段，吉利最頭疼的是產能不足和產品短缺。”
另一方面，幾個月甚至幾周后，你可以看到吉利整車、發動機等零部件的消息，或者新能源動力電池、混合動力系統等產能擴張的消息，足以看出吉利“加速發力”推動200萬車企年銷量的決心。其中，以“藍色吉利”行動計劃為藍圖，新能源汽車已成為吉利未來產能部署的重要組成部分。
吉利汽車未來產能規劃
新工廠投資/年生產能力/車輛/發動機/電池的預計生產時間。
張家口工廠
35.9億元/12萬輛
SC11系列SUV和轎車跨界車
2016年底
吉利泰州V項目
121億元/20萬輛
CMA架構平臺新車
2016年底
吉利南充基地
70億元/10萬輛汽車和5萬臺發動機。
新能源商用車/燃氣發動機
2017年7月
伊利動力總成廠
75億元/40萬臺發動機和50萬臺變速器。
1.0升等排量小排量渦輪增壓發動機/手動和自動變速器
2017年底
長沙科力源混合裝配基地
第一期為36.85億元/30萬套。
混合動力系統
2017年投產/2018年投產。
湘潭新能源SUV生產基地
35億元/30萬輛
渦輪增壓節能汽油SUV、插電式混合動力SUV
2017年底
貴陽吉利新能源基地
102億元/30萬輛
甲醇動力汽車
2017年底
杭州大江東新能源鄭車基地
80億元/10萬輛（一期）
AMA平臺新能源汽車
2018年
伊利新能源商用車基地
72億元/10萬輛
新能源商用車
——
寧波杭州灣中高級客車廠
130億元/30萬輛
高端新能源汽車
2018年
吉利寶雞鑫發動機廠
70億元/72萬套
第一階段年產36萬臺1.5TD發動機。
2018年
金華動力電池基地
20.5億元/15萬千瓦時
新能源動力電池（每年8萬輛純電動汽車）
——
臺州鑫發動機廠
51.2億元/40萬套
小排量增壓發動機，如1.5TD
2020年
據網通社統計，吉利已確定2020年前完成的年產能部署將包括132萬輛乘用車（包括新能源、SUV等）、10萬輛新能源商用車、10萬……
w能源商用車產品、157萬臺發動機（包括汽油和燃氣發動機）、50萬臺變速器、30萬套油電混合動力總成和150萬千瓦時動力電池。2017年和2018年已成為各類項目“落地”投產的主要時間節點，這意味著吉利汽車產能將在未來兩年實現爆發式增長。
SUV、高端新能源汽車、小排量渦輪增壓發動機、新能源混合動力總成和動力電池組成為吉利汽車未來五年計劃投產的“核心”產品，足以顯示其在汽車行業的前瞻眼光。如果算上吉利與零部件企業和當地產業園區的合資項目，該項目的上述總投資已達900億元。
其中，即將與消費者見面并備受關注的吉利汽車是一款全新的CMA架構平臺產品，將于年底推出，并將于明年初上市。對于全新產品的定位和品牌設置，逐漸“老辣”的吉利汽車自有“算盤”。
塑造新品牌，瞄準合資汽車公司
通過博瑞、博越、帝豪GL等3.0時代精品車型的推出，吉利汽車逐漸提升了“吉利”品牌的知名度。然而，由于其自有品牌的整體環境以及早年的產品力較弱，要與合資品牌直接競爭并不容易。
另一方面，汽車市場的消費群體趨于年輕化，產品正朝著智能化、互聯互通、共享化的方向發展。在最近的一次公開演講中，李書福強調：“中國的汽車產品和品牌形象一再受到污染。我們希望從中吸取教訓，在屢敗屢戰中找到成功的可能性。”
在此背景下，吉利汽車將推出其新品牌Lynk&；該品牌的車型將基于吉利和沃爾沃聯合開發的CMA（緊湊型模塊化架構）。首款量產車預計將是國內消費者喜愛的SUV產品。
沃爾沃負責營銷、銷售和客戶服務的高級副總裁Alain Visser指出，吉利的新品牌Lynk&；Co不是一個傳統的汽車品牌，“它可能會徹底改變世界上移動出行的概念”。
在競爭環境復雜、跨國車企盤踞多年的中國市場，新品牌該如何定位？吉利汽車內部人士此前提到，新品牌在國內市場的定位將介于吉利和沃爾沃之間，直指大眾和通用等合資品牌；由Co和沃爾沃組成的“汽車集團”雛形已經開始出現，將全面覆蓋國內消費者認可的自主、合資和豪華汽車領域。
正如李書福所說：“我不會忘記《藍色吉利行動計劃》，年產銷200萬輛的目標，供給側結構性改革的號角已經吹響。智能化、電動化、輕量化、互聯互通、共享互換是汽車行業的未來。我們為此做了很多工作，必須堅持打好基礎，踐行智能化長期的rnal實力，最終實現了積累。"
吉利出新車不是新聞，但吉利出商用車新品一定值得圍觀。2016年10月11日，一組吉利卡車和客車諜照流出，兩款產品均為純電動車型。下面我們一起來看看吉利的新能源商用車到底長啥樣。
1900/1/1 0:00:00螳螂捕蟬黃雀在后，隨著滴滴與Uber中國合并，漲價事件說來就來，就在廣大用戶一片“藍瘦香菇”時，某國家部委專家也沒坐住，其在安慰全國消費者時如實說“網約車漲價可讓有錢人打，普通人打出租”。
1900/1/1 0:00:0010月8日，石家莊市印發《石家莊電動汽車充電基礎設施發展規劃20162020》。
1900/1/1 0:00:00豐田會長內山田竹志表示，“如果5年、10年后再回頭看，豐田可能會是一家不一樣的公司”。
1900/1/1 0:00:00隨著互聯網滲透進生活各個方面，人們對汽車的要求也不僅僅是一種代步工具，而是承載了導航、消費、娛樂、交互等出行相關各個方面的需求，成為生活中的又一個“智能中心”。
1900/1/1 0:00:00據路透社報道，德國芯片巨頭英飛凌技術公司日前收購了荷蘭電子公司Innoluce以進一步發展該公司的自動駕駛汽車傳感器系統。Innoluce是一家微型激光雷達掃描模塊設計公司。
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