豐田總裁內田武表示，“如果你在五年或十年后回顧過去，豐田可能會是一家不同的公司”。他所指的不同，這可能意味著豐田未來將成為人工智能技術的領先企業。為了實現這一目標，豐田已經將觸角伸向了谷歌這樣的科技巨頭。
人工智能領域第一人吉爾·普拉特（左）和豐田汽車公司首席執行官豐田章男（右）
汽車行業正在迎來一場巨大的變革浪潮。不僅IT面臨著更嚴格的環保限制，而且人工智能技術在自動駕駛汽車中的應用，以卓越步行和滴滴出行為代表的共享出行理念的傳播等諸多因素，IT行業對未來汽車行業的參與更加激烈。
“他們想要數據，但我們決不能屈服于此。”豐田和谷歌之間的談判已經斷斷續續地進行了大約五年。雙方在車輛信息終端方面的合作似乎已經提上日程，但要在21世紀實現“巨頭之間的握手”并不容易。
連接是關鍵。
圍繞汽車的結構變化，汽車與IT霸主的跨界合作開始了。豐田汽車公司總裁豐田章男表示，“除了駕駛、轉彎、停車等功能外，汽車還應該增加‘互聯’功能。”通過提高半導體性能和降低成本，數據收集和使用已經正式開始。對于想要獲取各種信息并創建新服務的谷歌來說，汽車可以收集的大量信息極具吸引力。
“如果我們能得到所有車輛雨刮器的數據，我們就能掌握所有地方的詳細氣象信息”，“最近那條路上新開的商店前總是排著隊”，這樣的對話經常出現在豐田車上。豐田將在日本和美國的乘用車上使用通信功能作為標準。如果我們能夠從全球數千萬輛正在行駛的豐田汽車中收集各種數據，將產生無限的商機。
豐田總裁內田武表示，“如果我們在五年或十年后回顧過去，豐田可能會是一家不同的公司。”。大約90年前，豐田最初是一家紡織機制造商，后來發展成為一家汽車制造商。隨著汽車行業的競爭核心從汽車性能轉向數據服務，豐田已成為提高生產技術和磨合零部件的行業指標。豐田已經達到了技術的頂峰，急需轉型。
豐田的行動非常迅速。2015年11月，我們與三井住友銀行等共同設立了新興技術投資基金。兩個月后，內山表示，“日本無法完全提供我們需要的人才”，于是他在美國硅谷成立了一個子公司，研發人工智能，告別了長期以來的“特立獨行”。
從對手那里挖人
豐田聘請人工智能領域第一人吉爾·普拉特擔任硅谷研發中心負責人，谷歌總部約有10名技術人員跟隨普拉特。普拉特表示，“除了自動駕駛，人工智能還可以應用于機器人和改進豐田的生產方法。”表面上，豐田正在尋求與谷歌的合作，但本質上，雙方正在為爭奪新一代汽車研發的主導地位而進行激烈競爭。
豐田的挑戰并不能保證成功。谷歌與菲亞特克萊斯勒汽車公司合作開發自動駕駛汽車。包括奧迪、寶馬和戴姆勒在內的三家德國公司收購了諾基亞的地圖定位信息子公司。與更注重銷量的傳統合作相比，汽車領域新合作的主要目的已經變成了數據。
2016年4月，當豐田成立一家擁有尖端技術的內部公司時，豐田技術研發部門負責人Yi Shi Qinggui表示，“雖然軟件也很重要，但最終仍需要制造汽車的能力，這取決于綜合實力才能贏得競爭。”，但它似乎也有些焦慮。Yi Shi Qinggui說：“豐田會在……成為一家積極進取的富士膠片公司還是破產的柯達公司……
他的未來？我們正站在這樣一個岔路口上。豐田總裁內田武說：“如果你在五年或十年后回顧過去，豐田可能會是一家不同的公司。”。他所指的不同，這可能意味著豐田未來將成為人工智能技術的領先企業。為了實現這一目標，豐田將其影響力擴大到了谷歌這樣的科技巨頭。
人工智能領域第一人吉爾·普拉特（左）和豐田汽車公司首席執行官豐田章男（右）
汽車行業正在迎來一場巨大的變革浪潮。不僅IT面臨著更嚴格的環保限制，而且人工智能技術在自動駕駛汽車中的應用，以卓越步行和滴滴出行為代表的共享出行理念的傳播等諸多因素，IT行業對未來汽車行業的參與更加激烈。
“他們想要數據，但我們決不能屈服于此。”豐田和谷歌之間的談判已經斷斷續續地進行了大約五年。雙方在車輛信息終端方面的合作似乎已經提上日程，但要在21世紀實現“巨頭之間的握手”并不容易。
連接是關鍵。
圍繞汽車的結構變化，汽車與IT霸主的跨界合作開始了。豐田汽車公司總裁豐田章男表示，“除了駕駛、轉彎、停車等功能外，汽車還應該增加‘互聯’功能。”通過提高半導體性能和降低成本，數據收集和使用已經正式開始。對于想要獲取各種信息并創建新服務的谷歌來說，汽車可以收集的大量信息極具吸引力。
“如果我們能得到所有車輛雨刮器的數據，我們就能掌握所有地方的詳細氣象信息”，“最近那條路上新開的商店前總是排著隊”，這樣的對話經常出現在豐田車上。豐田將在日本和美國的乘用車上使用通信功能作為標準。如果我們能夠從全球數千萬輛正在行駛的豐田汽車中收集各種數據，將產生無限的商機。
豐田總裁內田武表示，“如果我們在五年或十年后回顧過去，豐田可能會是一家不同的公司。”。大約90年前，豐田最初是一家紡織機制造商，后來發展成為一家汽車制造商。隨著汽車行業的競爭核心從汽車性能轉向數據服務，豐田已成為提高生產技術和磨合零部件的行業指標。豐田已經達到了技術的頂峰，急需轉型。
豐田的行動非常迅速。2015年11月，我們與三井住友銀行等共同設立了新興技術投資基金。兩個月后，內山表示，“日本無法完全提供我們需要的人才”，于是他在美國硅谷成立了一個子公司，研發人工智能，告別了長期以來的“特立獨行”。
從對手那里挖人
豐田聘請人工智能領域第一人吉爾·普拉特擔任硅谷研發中心負責人，谷歌總部約有10名技術人員跟隨普拉特。普拉特表示，“除了自動駕駛，人工智能還可以應用于機器人和改進豐田的生產方法。”表面上，豐田正在尋求與谷歌的合作，但本質上，雙方正在為爭奪新一代汽車研發的主導地位而進行激烈競爭。
豐田的挑戰并不能保證成功。谷歌與菲亞特克萊斯勒汽車公司合作開發自動駕駛汽車。包括奧迪、寶馬和戴姆勒在內的三家德國公司收購了諾基亞的地圖定位信息子公司。與更注重銷量的傳統合作相比，汽車領域新合作的主要目的已經變成了數據。
2016年4月，當豐田成立一家擁有尖端技術的內部公司時，豐田技術研發部門負責人Yi Shi Qinggui表示，“雖然軟件也很重要，但最終仍需要制造汽車的能力，這取決于綜合實力才能贏得競爭。”，但它似乎也有些焦慮。易世清貴說：“會……
yota將來會成為一個積極進取的富士膠片還是一個破產的柯達？我們正站在這樣一個岔路口上。"
螳螂捕蟬黃雀在后，隨著滴滴與Uber中國合并，漲價事件說來就來，就在廣大用戶一片“藍瘦香菇”時，某國家部委專家也沒坐住，其在安慰全國消費者時如實說“網約車漲價可讓有錢人打，普通人打出租”。
1900/1/1 0:00:0010月8日，石家莊市印發《石家莊電動汽車充電基礎設施發展規劃20162020》。
1900/1/1 0:00:00“中國汽車工業，已經到了關鍵的沖刺階段。”吉利集團董事長李書福在近期的公開發言中說道。按照規劃，吉利汽車將在2020年沖擊200萬輛的年銷量目標，而且這個目標是“堅定不移的”。
1900/1/1 0:00:00隨著互聯網滲透進生活各個方面，人們對汽車的要求也不僅僅是一種代步工具，而是承載了導航、消費、娛樂、交互等出行相關各個方面的需求，成為生活中的又一個“智能中心”。
1900/1/1 0:00:00據路透社報道，德國芯片巨頭英飛凌技術公司日前收購了荷蘭電子公司Innoluce以進一步發展該公司的自動駕駛汽車傳感器系統。Innoluce是一家微型激光雷達掃描模塊設計公司。
1900/1/1 0:00:00加快培育發展新能源汽車產業，是有效緩解能源和環境壓力、促進可持續發展的內在要求，是加快經濟發展方式轉變、構建競爭新優勢的重要舉措。
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