Note7手機的頻繁爆炸讓全世界的人們都對三星電池的安全性感到擔憂，甚至相關的手機型號也被各國封禁。在中國汽車圈，準備大放異彩的三星電池現在過得并不好。支持三星SDI動力電池的當地車企的新能源汽車現在暫時停產，相關法律也對“外國電池”說不，這讓韓國電池工廠遇到了大問題。
主流汽車公司使用誰的電池？
大眾汽車：松下和三星SDI電池
通用：LG化學電池
寶馬：三星SDI電池
特斯拉：松下電池
比亞迪：自主研發磷酸鐵鋰電池
騰勢：采用比亞迪磷酸鐵鋰電池。
東風日產啟辰：日產鋰電池技術
SAIC：自主研發的磷酸鐵鋰電池和來自韓國的三元鋰電池。
北汽：中外合資電池
江淮：國軒高科技和三星SDI電池
三星電池被當地汽車公司叫停。
最近，江淮汽車公司暫時停止生產其純電動汽車IEV6S，原因是該車配置了三星SDI電池。由于三星SDI電池未能進入工業和信息化部公布的《汽車動力電池行業規范與條件》企業目錄（俗稱“電池目錄”），江淮IEV6S能否獲得國家補貼尚不確定。
江淮iEV6S電動SUV
眾所周知，由于成本和未能形成大規模量產，目前當地的純電動汽車往往定價在20萬元以上甚至更高。如果沒有政府補貼，它就根本賣不出去。根據江淮汽車與三星SDI簽署的合作計劃，三星SDI計劃今年向江淮汽車提供5000萬塊電池，兩家公司將建立長期供應合作伙伴關系。現在，由于電池目錄的原因，兩家公司不得不暫時暫停進一步的合作計劃。
筆者了解到，江淮汽車9月份生產的IEV6E車型開始使用有限公司的電池。。
還有許多同伴對三星和江淮普遍感到尷尬。在此之前，作為北汽新能源“蜂鳥項目”中的純電動“神車”，備受北汽期待的EX200因采用韓國三元鋰電池和目錄，暫停了與電池公司的電池合作。即使是中國最大的汽車公司上汽集團，也使用美國制造的A123電池和韓國制造的LG電池，這些都不在《通知》要求的范圍內，不得不面臨電池更換供應商的選擇。電池供應商的更換也變相推遲了一些新能源汽車的更新或上市計劃。上汽集團新能源技術相關負責人告訴筆者，“更換現有電池至少需要一年時間，再加上產品升級，這需要兩年的過渡期。”
近年來，韓國電池公司迅速崛起。筆者注意到，三星SDI和LG化學已經與全球多家汽車公司建立了電池供應關系，不像中國的電池公司主要為中國本土汽車公司服務。在國際上，三星SDI已與大眾汽車集團、德國寶馬、美國克萊斯勒和印度馬恒等全球汽車制造商簽署了供應合同。在中國，三星SDI在Xi的建立了一家專業生產汽車動力電池的工廠，該工廠于2015年10月竣工并投入批量生產；有限公司是LG化工在南京的合資企業，也是LG全球最大的電池工廠。與此同時，LG、三星等韓國電池也與中國多家本土新能源汽車公司合作：例如吉利的新能源產品使用了部分LG電池；
去年，三星SDI與中國十多家當地商用車和汽車公司簽署了供應動力電池的協議，并已開始供應產品。
除了三星SDI，以日本和韓國為首的LG、松下等外國電池制造商已經在中國設立了工廠，他們正試圖以優惠的價格和高性價比從中國蓬勃發展的新能源汽車行業中分一杯羹。正是在這個時候，新頒布的《汽車動力電池行業規范和條件》就像一道門檻，阻礙了三星等日韓電池公司進入中國本土市場。
企業兩手準備。
鑒于政策的不確定性，三星、LG等公司也希望通過與中國公司合資，分享中國新能源汽車發展的紅利，并為國外進口或本土生產做好準備。
筆者了解到，三星電子入股比亞迪后，三星SDI將與曙光和東軟瑞馳汽車科技（上海）有限公司在有限公司成立瑞馳新能源動力系統（大連）有限公司，生產和銷售新能源汽車動力電池組和充電器。正是因為政策的不確定性和目前本土電池性價比的劣勢，本土車企也做了兩方面的準備。例如，吉利帝豪PHEV的動力電池選擇了韓國三星和當地當代安培技術有限公司，蔚來汽車也選擇了三星和當代安培技術股份有限公司作為替代電池供應商。
但業內專家表示，得益于中國對本土企業的保護，中國的電池企業在過去幾年中獲得了相當大的市場份額。數據顯示，2015年，在全球鋰電池出貨量最大的三家公司中，比亞迪和當代安培科技股份有限公司新能源分別位列第二和第三，國軒高新和中航工業鋰電池行業也進入了前15名。
工信部裝備司汽車司孟祥峰此前表示，中國動力電池企業多達兩三百家，但整體發展水平參差不齊，格局分散。盡管一些企業已經開始獲得外國品牌的訂單，但仍然缺乏具有國際競爭力的企業。工業和信息化部希望利用產業政策和技術規范，為國內電池企業創造幾年的發展機遇。Note7手機的頻繁爆炸讓全世界的人們都對三星電池的安全性感到擔憂，甚至相關的手機型號也被各國封禁。在中國汽車圈，準備大放異彩的三星電池現在過得并不好。支持三星SDI動力電池的當地車企的新能源汽車現在暫時停產，相關法律也對“外國電池”說不，這讓韓國電池工廠遇到了大問題。
主流汽車公司使用誰的電池？
大眾汽車：松下和三星SDI電池
通用：LG化學電池
寶馬：三星SDI電池
特斯拉：松下電池
比亞迪：自主研發磷酸鐵鋰電池
騰勢：采用比亞迪磷酸鐵鋰電池。
東風日產啟辰：日產鋰電池技術
SAIC：自主研發的磷酸鐵鋰電池和來自韓國的三元鋰電池。
北汽：中外合資電池
江淮：國軒高科技和三星SDI電池
三星電池被當地汽車公司叫停。
最近，江淮汽車公司暫時停止生產其純電動汽車IEV6S，原因是該車配置了三星SDI電池。由于三星SDI電池未能進入工業和信息化部公布的《汽車動力電池行業規范與條件》企業目錄（俗稱“電池目錄”），江淮IEV6S能否獲得國家補貼尚不確定。
江淮iEV6S電動SUV
眾所周知，由于成本和故障，目前當地純電動汽車的價格往往在20萬元以上，甚至更高……
o形成大規模量產。如果沒有政府補貼，它就根本賣不出去。根據江淮汽車與三星SDI簽署的合作計劃，三星SDI計劃今年向江淮汽車提供5000萬塊電池，兩家公司將建立長期供應合作伙伴關系。現在，由于電池目錄的原因，兩家公司不得不暫時暫停進一步的合作計劃。
筆者了解到，江淮汽車9月份生產的IEV6E車型開始使用有限公司的電池。。
還有許多同伴對三星和江淮普遍感到尷尬。在此之前，作為北汽新能源“蜂鳥項目”中的純電動“神車”，備受北汽期待的EX200因采用韓國三元鋰電池和目錄，暫停了與電池公司的電池合作。即使是中國最大的汽車公司上汽集團，也使用美國制造的A123電池和韓國制造的LG電池，這些都不在《通知》要求的范圍內，不得不面臨電池更換供應商的選擇。電池供應商的更換也變相推遲了一些新能源汽車的更新或上市計劃。上汽集團新能源技術相關負責人告訴筆者，“更換現有電池至少需要一年時間，再加上產品升級，這需要兩年的過渡期。”
近年來，韓國電池公司迅速崛起。筆者注意到，三星SDI和LG化學已經與全球多家汽車公司建立了電池供應關系，不像中國的電池公司主要為中國本土汽車公司服務。在國際上，三星SDI已與大眾汽車集團、德國寶馬、美國克萊斯勒和印度馬恒等全球汽車制造商簽署了供應合同。在中國，三星SDI在Xi的建立了一家專業生產汽車動力電池的工廠，該工廠于2015年10月竣工并投入批量生產；有限公司是LG化工在南京的合資企業，也是LG全球最大的電池工廠。與此同時，LG、三星等韓國電池也與中國多家本土新能源汽車公司合作：例如吉利的新能源產品使用了部分LG電池；
去年，三星SDI與中國十多家當地商用車和汽車公司簽署了供應動力電池的協議，并已開始供應產品。
除了三星SDI，以日本和韓國為首的LG、松下等外國電池制造商已經在中國設立了工廠，他們正試圖以優惠的價格和高性價比從中國蓬勃發展的新能源汽車行業中分一杯羹。正是在這個時候，新頒布的《汽車動力電池行業規范和條件》就像一道門檻，阻礙了三星等日韓電池公司進入中國本土市場。
企業兩手準備。
鑒于政策的不確定性，三星、LG等公司也希望通過與中國公司合資，分享中國新能源汽車發展的紅利，并為國外進口或本土生產做好準備。
筆者了解到，三星電子入股比亞迪后，三星SDI將與曙光和東軟瑞馳汽車科技（上海）有限公司在有限公司成立瑞馳新能源動力系統（大連）有限公司，生產和銷售新能源汽車動力電池組和充電器。正是因為政策的不確定性和目前本土電池性價比的劣勢，本土車企也做了兩方面的準備。例如，吉利帝豪PHEV的動力電池選擇了韓國三星和當地當代安培技術有限公司，蔚來汽車也選擇了三星和當代安培技術股份有限公司作為替代電池供應商。
但業內專家表示，得益于中國對本土企業的保護，中國的電池企業在過去幾年中獲得了相當大的市場份額。數據顯示，2015年，在全球鋰電池出貨量最大的三家公司中，比亞迪和當代安培科技股份有限公司新能源分別位列第二和第三，國軒高新和中航工業鋰電池行業也進入了前15名。
工信部裝備司汽車司孟祥峰此前表示，中國動力電池企業多達兩三百家，但整體發展水平參差不齊，格局分散。盡管一些企業已經開始獲得外國品牌的訂單，但仍然缺乏具有國際競爭力的企業。工業和信息化部希望利用產業政策和技術規范，為國內電池企業創造幾年的發展機遇。
攝像頭是ADAS核心傳感器，相比毫米波雷達和激光雷達，最大優勢在于識別物體是車還是人、標志牌是什么顏色。
1900/1/1 0:00:00在北京持續限購、限行的大政策背景下，傳統燃油車的號牌成極度稀缺資源。而隨著北京市對新能源汽車的不搖號、不限行等政策優待，新能源汽車的號牌資源也正在走向稀缺。
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