未來十年 小型電動車的三大發展趨勢

2016年10月23日，包括江淮汽車年產10萬輛新能源汽車在內，合肥經濟開發區19個重大項目集中開工儀式在合肥臨空經濟示范區舉行。

江汽股份有限公司有限公司副總經理嚴剛表示，江淮汽車積極響應國家“智能制造、綠色制造”發展規劃，全面、高效、有序推進項目建設，為合肥新能源產業鏈的成熟和產業集群的形成做出了新的貢獻。

據悉，該項目采用汽車行業最先進的制造技術和生產設備，打造世界一流的新能源制造基地。該項目計劃于2017年底建成投產。建成后，其年生產能力將達到10萬輛新能源汽車。第一款產品是高端智能純鋁車身純電動SUV。2016年10月23日，包括江淮汽車年產10萬輛新能源汽車在內，合肥經濟開發區19個重大項目集中開工儀式在合肥臨空經濟示范區舉行。

江汽股份有限公司有限公司副總經理嚴剛表示，江淮汽車積極響應國家“智能制造、綠色制造”發展規劃，全面、高效、有序推進項目建設，為合肥新能源產業鏈的成熟和產業集群的形成做出了新的貢獻。

據悉，該項目采用汽車行業最先進的制造技術和生產設備，打造世界一流的新能源制造基地。該項目計劃于2017年底建成投產。建成后，其年生產能力將達到10萬輛新能源汽車。第一款產品是高端智能純鋁車身純電動SUV。

汽車聯網

與上述“自動駕駛”不同，車聯網更多地依靠網絡、移動設備、智能硬件和軟件的結合，為用戶提供更多便利。

與自動駕駛相比，車聯網似乎是一個更容易突破和嘗試的方向。就像從非智能手機到智能手機，從傳統家電到互聯網家電一樣，各大制造商正試圖以自己的方式將汽車與互聯網融合。

從制造商開發和植入的車內互聯系統，到其他供應商提供的Carplay地圖互聯系統，再到上汽和阿里聯合推出的“互聯網汽車”榮威RX5搭載的YunOs系統，盡管這些“車聯網”系統目前似乎并不完善，甚至可以說，它只是另一款移動終端設備，它無疑拉近了汽車和生活的距離。

對于小型電動汽車來說，由于使用場景的限制，它與生活的關系更為密切。如何充分利用車聯網，讓用戶的生活更加便利，或許是未來小型電動車突破同質化競爭的可行方向。

安全

說到安全，我相信很多人認為小型電動汽車是不安全的。有些人甚至會列出12345事故案例告訴你，而一些制造商和業內人士可能會說，這些車輛的速度最高，在有限的區域行駛時不需要太高的主被動安全配置和設計，而且這些安全配置也是有成本限制的。

事實上，不僅是小型電動汽車，傳統的A00級汽車，大多數人都認為它們的安全系數低，因為它們又小又便宜！正如人們普遍認為SUV比汽車更安全一樣，事實并非如此。

根據美國公路安全保險協會（IIHS）和豐田汽車公司發布的最新統計報告，自2003年以來，在每百萬輛不同級別車輛的交通事故死亡人數中，小型車嚴重碰撞后的傷亡概率明顯高于大型車，其中影響最大的是主動和被動安全裝置、汽車的自重和車身的防側翻能力。

總結：上述中小型車不安全的印象，實際上是由于目前擁有多家企業的A00級車型安全配置簡單造成的。這種簡單的匹配在很大程度上與消費者的消費能力有關。在筆者參與的一項用戶調查中，一批A00級消費者購車的主要需求是短途交通，而對購車影響最大的因素是價格。

隨著經濟水平的提高，A00級市場逐漸萎縮，A00級別的產品逐漸走向優質產品。在安全性方面，未來的主被動安全配置必將成為A00級汽車產品的核心。

在小型電動汽車方面，一旦相關政策放開，制定產品和行業標準，在傳統汽車市場產能過剩、市場競爭激烈的現狀下，傳統車企很可能會涉足小型電動汽車領域。面對更高的制造水平、研發設計能力和產品安全質量要求，小型電動汽車企業必須給予足夠的重視，在產品研發中充分考慮主被動安全配置，增強產品競爭力，才能在市場競爭中立于不敗之地。一直處于“灰色地帶”的小型電動汽車似乎迎來了黎明！

日前，工信部網站公布的《對十二屆全國人大四次會議第2136號建議的答復》顯示，國務院已指示低速電動車“升級一批、規范一批、淘汰一批”的工作思路。下一步，工信部將繼續加強與相關部委的溝通協調，加快出臺相關管理措施，推動低速電動車規范管理。

一旦轉好，隨著相關管理措施的出臺，相信會有相當一部分企業和產品被淘汰，而其他符合標準的企業和產品則面臨轉型升級的要求。在這種轉型升級的背景下，未來企業的產品如何在產品同質化嚴重的小型電動車市場脫穎而出？

小型電動汽車可能與傳統汽車和高速電動汽車不同，但它們更相似。提到高速汽車，讓我們看看低速電動汽車的未來有哪些共同的可能性。

自動駕駛

自動駕駛是當前汽車圈最熱門的話題之一，蘋果、谷歌、FF、百度、樂視、博世、特斯拉、沃爾沃、梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪等公司都涉足其中。幾乎所有參與自動駕駛領域的公司都不約而同地提出了2020年這樣的時間點，或者在2020年推出全自動駕駛汽車，或者在2020年實現自動駕駛的普及。

為什么這些巨頭會致力于自動駕駛的研發和投資？這主要是因為自動駕駛將極大地改善人們的生活。外媒TechRadar總結了自動駕駛汽車帶來的七大好處：1。減少交通事故，挽救更多生命；2.減少交通擁堵，節省時間；3.輕松停車；4.司機得到休息；5.更加獨立的時間；6.節約能源和燃料；7.老年人開車更安全。

從上面總結的自動駕駛的好處不難看出，自動駕駛也適用于小型電動汽車。值得注意的是，對于目前占小型電動車消費群體絕大多數的老年人來說，如果他們擁有自動駕駛功能，那么小型電動車無疑會擊中這類消費群體的更多痛點！

據了解，自動駕駛已經開始在小型電動汽車上進行測試，而且似乎還不錯！

汽車聯網

與上述“自動駕駛”不同，車聯網更多地依靠網絡、移動設備、智能硬件和軟件的結合，為用戶提供更多便利。

與自動駕駛相比，車聯網似乎是一個更容易突破和嘗試的方向。就像從非智能手機到智能手機，從傳統家電到互聯網家電一樣，各大制造商正試圖以自己的方式將汽車與互聯網融合。

從制造商開發和植入的車內互聯系統，到其他供應商提供的Carplay地圖互聯系統，再到上汽和阿里聯合推出的“互聯網汽車”榮威RX5搭載的YunOs系統，盡管這些“車聯網”系統目前似乎并不完善，甚至可以說，它只是另一款移動終端設備，它無疑拉近了汽車和生活的距離。

對于小型電動汽車來說，由于使用場景的限制，它與生活的關系更為密切。如何充分利用車聯網，讓用戶的生活更加便利，或許是未來小型電動車突破同質化競爭的可行方向。

安全

說到安全，我相信很多人認為小型電動汽車是不安全的。有些人甚至會列出12345事故案例告訴你，而一些制造商和業內人士可能會說，這些車輛的速度最高，在有限的區域行駛時不需要太高的主被動安全配置和設計，而且這些安全配置也是有成本限制的。

事實上，不僅是小型電動汽車，傳統的A00級汽車，大多數人都認為它們的安全系數低，因為它們又小又便宜！正如人們普遍認為SUV比汽車更安全一樣，事實并非如此。

根據美國公路安全保險協會（IIHS）和豐田汽車公司發布的最新統計報告，自2003年以來，在每百萬輛不同級別車輛的交通事故死亡人數中，小型車嚴重碰撞后的傷亡概率明顯高于大型車，其中影響最大的是主動和被動安全裝置、汽車的自重和車身的防側翻能力。

總結：上述中小型車不安全的印象，實際上是由于目前擁有多家企業的A00級車型安全配置簡單造成的。這種簡單的匹配在很大程度上與消費者的消費能力有關。在筆者參與的一項用戶調查中，一批A00級消費者購車的主要需求是短途交通，而對購車影響最大的因素是價格。

隨著經濟水平的提高，A00級市場逐漸萎縮，A00級別的產品逐漸走向優質產品。在安全性方面，未來的主被動安全配置必將成為A00級汽車產品的核心。

在小型電動汽車方面，一旦相關政策放開，制定產品和行業標準，在傳統汽車市場產能過剩、市場競爭激烈的現狀下，傳統車企很可能會涉足小型電動汽車領域。面對更高的制造水平、研發設計能力和產品安全質量要求，小型電動汽車企業必須給予足夠的重視，在產品研發中充分考慮主被動安全配置，增強產品競爭力，才能在市場競爭中立于不敗之地。

標簽：奧迪奔馳寶馬豐田榮威

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