10月20日，中國儲能大講堂（六期）在北京國際展覽中心成功舉辦。本次講堂以“光伏+儲能+智能充換設備”為主題，深入解讀光儲充電站一體化領域的發展趨勢、熱點痛點和新的商業模式。
中國儲能大講堂特邀嘉賓
國家發展改革委能源研究所的劉健博士結合蘇州工業園區光伏發電和電動汽車充電的經典案例，對中國光儲能充電站的發展進行了精彩的分析。劉博士指出，蘇州工業園區是首批智慧城市、低碳工業園區、電力需求側管理試點和開放創新綜合實驗區。2015年，蘇州工業園區用電量119.53億千瓦時，其中非化石電17.81億千瓦時、光伏裝機123萬千瓦時、年發電量13.8億千瓦時。目前，新能源汽車保有量為2000輛，充電樁1297個。到2020年，集中充電（換）電站不少于5座，充電樁不少于1萬個。光伏的發展將在一定程度上幫助當地發展電動汽車，提高減排效果。然而，兩者的結合對提高工業園區光伏自用率的作用有限。就產業園而言，電動汽車與光伏的協同作用更多體現在降低配電網建設成本，構建新能源發電和電動汽車充電的智能控制平臺。
北京北邊微電網科技有限公司有限公司副總裁杜虹在《微電網技術在光伏電動汽車充電站中的應用》報告中指出，利用直流微電網技術，光伏發電、儲能和電動汽車充電均與直流母線相連，這將減少光伏逆變器和充電樁整流，從而降低系統的建設成本和運營成本，提高系統效率和經濟效益，同時解決分布式光伏難以上線和電動汽車難以下線的問題，新能源和電動汽車很難上線。
清華大學互聯網創新研究院政策發展研究室主任何繼江教授就“能源互聯網與交通的融合——電動汽車與可再生能源的協同發展”分享了最新觀點。何教授指出，要大力建設光伏充電站和光伏停車場，促進光伏與電動汽車協同發展，推廣換電模式，鼓勵電動汽車、低速電動汽車、電動自行車和電動滑板車采用電子車牌，安裝物聯網芯片，接入互聯網，實現能源互聯網與交通的融合。除了現有的商業模式外，光伏充電站可以通過與旅游項目相結合來實現盈利。
山東沈陽電池有限公司有限公司副總經理隋燕波就“FCP鉛碳儲能系統商業模式”做了報告。隋燕波指出，有限公司多年來一直致力于儲能產業的發展，取得了領先的市場業績。2014年，山東沈陽與Furukawa Battery Co.，Ltd.合作推出FCP鉛碳儲能電池產品，將儲能成本大大降低到0.5元/KWh以下。再加上應急電源等有償輔助服務的收入，已經在中國實現了商業化。此外，僅依靠峰谷電價誤差峰供電，峰谷電價差超過1.2元/千瓦時的地區也可以實現商業化。
國網信息通信產業集團有限公司營銷服務中心主任、研究員級高級工程師尹樹剛在《科技……》報告中介紹了北京市LED市政路燈和充電樁的集成設計方法……
路燈充電系統在互聯網+中的cal應用”，為解決目前充電基礎設施不足的問題提供了新思路。快速、低成本、大規模建設充電站是電動汽車成功推廣的關鍵。覆蓋城市的路燈網絡可以與充電樁相結合，建立直流充電樁為電動汽車提供充電服務s，同時用直流電為LED路燈供電。根據路燈數量的15%估算，它還可以提供30350個直流電源點，數量巨大，從而大大降低了充電樁的建設成本。“智能路燈充電樁將是人類邁向第三次工業革命的重要一步。”
中國化學物理電力工業協會儲能應用分會秘書長劉勇在閉幕詞中指出，“十三五”期間，在推動技術進步的同時，降低成本是儲能商業化的關鍵。近年來，新能源汽車產業鏈井噴，帶動儲能電站需求猛增。據行業統計，2015年，我國共建設公共充電站3675座，其中充放電儲能一體化充電站投資規模11.5億元。預計到2020年，我國充電投資規模將達到325億元，其中充放電儲能一體化電站投資規模為103.7億元。儲能行業越來越好，光儲充一體化項目的關注度越來越高，越來越受到企業的青睞。其背后巨大的市場機會有望催生下一個投資風口，撬動新的增長空間。10月20日，中國儲能大講堂（六期）在北京國際展覽中心成功舉辦。本次講堂以“光伏+儲能+智能充換設備”為主題，深入解讀光儲充電站一體化領域的發展趨勢、熱點痛點和新的商業模式。
中國儲能大講堂特邀嘉賓
國家發展改革委能源研究所的劉健博士結合蘇州工業園區光伏發電和電動汽車充電的經典案例，對中國光儲能充電站的發展進行了精彩的分析。劉博士指出，蘇州工業園區是首批智慧城市、低碳工業園區、電力需求側管理試點和開放創新綜合實驗區。2015年，蘇州工業園區用電量119.53億千瓦時，其中非化石電17.81億千瓦時、光伏裝機123萬千瓦時、年發電量13.8億千瓦時。目前，新能源汽車保有量為2000輛，充電樁1297個。到2020年，集中充電（換）電站不少于5座，充電樁不少于1萬個。光伏的發展將在一定程度上幫助當地發展電動汽車，提高減排效果。然而，兩者的結合對提高工業園區光伏自用率的作用有限。就產業園而言，電動汽車與光伏的協同作用更多體現在降低配電網建設成本，構建新能源發電和電動汽車充電的智能控制平臺。
北京北邊微電網科技有限公司有限公司副總裁杜虹在《微電網技術在光伏電動汽車充電站中的應用》報告中指出，利用直流微電網技術，光伏發電、儲能和電動汽車充電均與直流母線相連，這將減少光伏逆變器和充電樁整流，從而降低系統的建設成本和運營成本，提高系統效率和經濟效益，同時解決分布式光伏難以上線和電動汽車難以下線的問題，新能源和電動汽車很難上線。
何繼江教授，政策主任……
清華大學互聯網創新研究院發展研究室就“能源互聯網與交通的融合——電動汽車與可再生能源的協同發展”分享了最新觀點。何教授指出，要大力建設光伏充電站和光伏停車場，促進光伏與電動汽車協同發展，推廣換電模式，鼓勵電動汽車、低速電動汽車、電動自行車和電動滑板車采用電子車牌，安裝物聯網芯片，接入互聯網，實現能源互聯網與交通的融合。除了現有的商業模式外，光伏充電站可以通過與旅游項目相結合來實現盈利。
山東沈陽電池有限公司有限公司副總經理隋燕波就“FCP鉛碳儲能系統商業模式”做了報告。隋燕波指出，有限公司多年來一直致力于儲能產業的發展，取得了領先的市場業績。2014年，山東沈陽與Furukawa Battery Co.，Ltd.合作推出FCP鉛碳儲能電池產品，將儲能成本大大降低到0.5元/KWh以下。再加上應急電源等有償輔助服務的收入，已經在中國實現了商業化。此外，僅依靠峰谷電價誤差峰供電，峰谷電價差超過1.2元/千瓦時的地區也可以實現商業化。
國網信息通信產業集團有限公司營銷服務中心主任、研究員級高級工程師尹樹剛在《互聯網+路燈充電系統技術應用》報告中介紹了北京市LED市政路燈和充電樁的集成設計方法，為解決目前充電基礎設施不足的問題提供了新思路。快速、低成本、大規模建設充電站是電動汽車成功推廣的關鍵。覆蓋城市的路燈網絡可以與充電樁相結合，建立直流充電樁為電動汽車提供充電服務，同時用直流電為LED路燈供電。根據路燈數量的15%估算，它還可以提供30350個直流電源點，數量巨大，從而大大降低了充電樁的建設成本。“智能路燈充電樁將是人類邁向第三次工業革命的重要一步。”
中國化學物理電力工業協會儲能應用分會秘書長劉勇在閉幕詞中指出，“十三五”期間，在推動技術進步的同時，降低成本是儲能商業化的關鍵。近年來，新能源汽車產業鏈井噴，帶動儲能電站需求猛增。據行業統計，2015年，我國共建設公共充電站3675座，其中充放電儲能一體化充電站投資規模11.5億元。預計到2020年，我國充電投資規模將達到325億元，其中充放電儲能一體化電站投資規模為103.7億元。儲能行業越來越好，光儲充一體化項目的關注度越來越高，越來越受到企業的青睞。其背后巨大的市場機會有望催生下一個投資風口，撬動新的增長空間。
標簽：北京
今天，日產汽車公司宣布成功收購三菱汽車公司34的股份，成為后者最大的股東。三菱汽車將加入雷諾日產聯盟，成為其新成員。
1900/1/1 0:00:00日前，廢舊動力電池回收行業報告出爐，發展鋰電池回收和梯次利用在避免資源浪費和環境污染的同時也將產生可觀的經濟效益和投資機會。
1900/1/1 0:00:00一轉眼，距離2014年這一新能源汽車的爆發元年已經過去兩年了。兩年中，新能源汽車已經積累了一大批用戶。
1900/1/1 0:00:009月19日，青海省財政廳發布公告，對《青海省新能源汽車推廣應用購置補貼管理辦法》青財建字20152201號作出補充規定和要求。
1900/1/1 0:00:009月14日，南平市經信委發布《2016年南平市新能源非公交汽車推廣應用及充電設施建設財政補貼實施細則的通知》。
1900/1/1 0:00:00曙光股份60030310月19日召開了八屆二十四次董事會會議，審議通過了《關于與非公開發行股票認購對象惠州市億能電子有限公司股東簽署終止協議的議案》。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航