公交充電安全出路在哪里？

8月20日，北京快速公交1號線公交車在大興區九宮南街東營大廈南行站突然起火，車內不斷冒出濃煙，消防人員緊急滅火。

7月7日，南京市玄武區徐莊軟件園，兩輛浸在水中的電動公交車起火。火勢很大，尸體被大面積燒毀。

5月14日，珠海香洲站的電動公交車在兩次爆炸后起火，車身嚴重受損。

2015年7月22日，廈門市東都南通路汽車站發生11輛電動公交車起火事故，造成8輛公交車被燒毀，3輛公交車被燒壞，1名值班人員死亡。

……

2016年7月6日，國務院副總理馬凱在Xi的新能源汽車產業發展研討會上發表重要講話。他指出，安全是新能源汽車產業發展的關鍵。沒有安全保障，什么都談不上。

公交車充電安全的出路在哪里？是什么原因導致公交行業成為事故高發區？如何消除安全隱患，確保充電安全？

公交車充電產品質量參差不齊，一些企業以次充好。

隨著新能源汽車的蓬勃發展，汽車充電行業發展前景廣闊，吸引了大量企業入駐。甚至一些不相關的企業，被巨大的市場紅利所吸引，開始購買設備并貼上標簽，成為充電設備運營商。

充電設備長期暴露在外部環境中，使用頻率高，使用時間長，因此產品的耐用性必須符合標準。然而，為了實現利潤最大化，一些中小企業采取了簡化電路和使用低價組件等措施來降低成本。調查數據顯示，大企業和小企業的產品價格差異達到20%~40%，產品質量差距可見一斑。

同時，盡管充電技術不再是阻礙行業發展的問題，但在直流充電領域仍存在技術差距。特別是在大型公交車站建設中，需要具備高壓配電、交直流充電、平臺管控、車站整體監控運營等綜合技術能力。一些企業沒有自主開發能力，大部分核心技術需要“外包”，這導致設備之間兼容性差、接口標準不一致、運維能力弱等潛在問題，并引發不可預測的安全事故。

目前，公交車充電市場上許多產品存在安全隱患，充電設施的可靠性和耐用性不達標。即使是一些較早投入充電設施的公交公司也進入了“痛苦期”：充電樁頻繁故障，產品淘汰期提前到來。

該行業是分散的，缺乏系統的管理。

充電站建設是一項多學科、跨學科的系統工程，包括配電、電力設計、土建、暖通、消防、給排水、充電等，需要考慮溫度、濕度、水文、土質等諸多因素。

對于一些不具備相應技術研發能力的企業來說，其充電樁缺乏智能化維護和管理，無法實時監測充電樁并及時了解充電樁的運行狀態，導致充電樁在高溫等極端天氣下故障率高，灰塵和暴雨，甚至嚴重的安全事故。

此前，北京、南京、河北、武漢等地的暴雨暴露出行業對充電站建設缺乏考慮。大多數充電站都被水淹沒，存在很大的安全風險。為了確保安全，國家電網在北京運營的充電設備全部停止服務……

暴雨期間，防止發生安全事故。

以低價中標會導致頻繁的低成本制造。

從中國采購招標網近一年公布的充電設施招標項目來看，已知約50%的充電設備招標直接或間接采用最低中標方式確定中標人，其低中標率遠超傳統電力行業招標項目。新能源汽車充電行業是一個新興行業，相關標準仍在逐步建立和完善過程中。招標人盲目追求低價，導致市場走向錯誤。

低價中標的直接后果是一些充電制造企業的低成本生產。在功能相同的前提下，原材料以次充好，購買部件時沒有產品，可以減少安全保護。設備的可靠性大大降低，安全檢測和鎖定措施的減少無法準確識別一些安全問題。這些安全風險可能導致車輛燃燒、人員傷亡、供電網絡故障以及由此造成的其他經濟損失和影響不可估量。

在招標文件中，質量保證期也是招標人關注的主要問題。由于車輛的保修期一般為8年，招標方要求充電設備的保修期也應達到8年。事實上，充電設備的原型是開關電源。開關電源的無故障運行時間與溫度和濕度密切相關，正常保修期一般為1-3年。國家電網的投標要求在業內相對較高，只需要17520小時（2年）。盲目的長保修期讓一些大企業望而卻步，但也讓一些小企業鋌而走險。大企業需要承擔保修期無法滿足的風險，而小企業可以靈活處理。

為了提高車輛和充電設備的適應性，公交公司一般采用對車輛進行充電和包裝的招標方式。這種方法雖然可以解決車輛與充電設備之間的適應性問題，但卻讓充電設備的定位非常尷尬。車廠的招標以車輛為主，對充電設備既不熟悉，也不重視。從市場情況來看，車廠在購買時交付的充電設備只有一個要求：“便宜可用”，質量根本無法保證。

另一方面，招標人往往缺乏充電設備的技術知識，過于關注設備尺寸、外觀、保修期、功率等外部條件，忽視產品的實際功能和安全防護的技術要求。反復發生的公交車充電和燃燒事故充分表明，充電設備的安全保護是充電過程中最重要的事情。

在小型企業中，盲目招標和資質造假現象十分嚴重。

在公交車充電的招標項目中，小企業除了低價競標外，還會盲目承諾標的的要求，尤其是質保期、設備壽命、云平臺等短期無法驗證的要求，這對大企業的產品招標有很大影響。

EPC總承包招標在充電設備中占有較大比例，這就要求總承包企業具備相應的總承包設計、施工、設備制造和安裝資質，并具備獨立的平臺、配電設備和充電設備開發能力。一些企業缺乏相應資質，以資質造假、利益輸送、黑箱操作等方式參與投標，中標后大量轉包，給產品使用質量和安全可靠性帶來很大隱患。

以上四個方面是造成公交充電行業安全問題的根本原因，必須注意從源頭上消除安全隱患。解決公交車充電安全問題迫在眉睫，各行業攜手打造健康安全的發展環境迫在眉睫。

對于巴士公司來說，供應商的選擇非常重要。知名的大型供應商公司在產品方面實力雄厚……

技術和人才，也可以最大限度地保證充電的安全。

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馬凱：五大舉措推動中國新能源汽車發展邁上新臺階。

百人委員會：要解決電動汽車的安全問題，我們需要突破這三個方面。

哪輛公共汽車收費？特殊呼叫的四大優勢引領前行8月20日，北京快速公交1號線公交車在大興區九宮南街東營大廈南行站突然起火，車內不斷冒出濃煙，消防人員緊急滅火。

7月7日，南京市玄武區徐莊軟件園，兩輛浸在水中的電動公交車起火。火勢很大，尸體被大面積燒毀。

5月14日，珠海香洲站的電動公交車在兩次爆炸后起火，車身嚴重受損。

2015年7月22日，廈門市東都南通路汽車站發生11輛電動公交車起火事故，造成8輛公交車被燒毀，3輛公交車被燒壞，1名值班人員死亡。

……

2016年7月6日，國務院副總理馬凱在Xi的新能源汽車產業發展研討會上發表重要講話。他指出，安全是新能源汽車產業發展的關鍵。沒有安全保障，什么都談不上。

公交車充電安全的出路在哪里？是什么原因導致公交行業成為事故高發區？如何消除安全隱患，確保充電安全？

公交車充電產品質量參差不齊，一些企業以次充好。

隨著新能源汽車的蓬勃發展，汽車充電行業發展前景廣闊，吸引了大量企業入駐。甚至一些不相關的企業，被巨大的市場紅利所吸引，開始購買設備并貼上標簽，成為充電設備運營商。

充電設備長期暴露在外部環境中，使用頻率高，使用時間長，因此產品的耐用性必須符合標準。然而，為了實現利潤最大化，一些中小企業采取了簡化電路和使用低價組件等措施來降低成本。調查數據顯示，大企業和小企業的產品價格差異達到20%~40%，產品質量差距可見一斑。

同時，盡管充電技術不再是阻礙行業發展的問題，但在直流充電領域仍存在技術差距。特別是在大型公交車站建設中，需要具備高壓配電、交直流充電、平臺管控、車站整體監控運營等綜合技術能力。一些企業沒有自主開發能力，大部分核心技術需要“外包”，這導致設備之間兼容性差、接口標準不一致、運維能力弱等潛在問題，并引發不可預測的安全事故。

目前，公交車充電市場上許多產品存在安全隱患，充電設施的可靠性和耐用性不達標。即使是一些較早投入充電設施的公交公司也進入了“痛苦期”：充電樁頻繁故障，產品淘汰期提前到來。

該行業是分散的，缺乏系統的管理。

充電站建設是一項多學科、跨學科的系統工程，包括配電、電力設計、土建、暖通、消防、給排水、充電等，需要考慮溫度、濕度、水文、土質等諸多因素。

對于一些不具備相應技術研發能力的企業來說，其充電樁缺乏智能化維護和管理，無法實時監測充電樁并及時了解充電樁的運行狀態，導致充電樁在高溫等極端天氣下故障率高，灰塵和……

暴雨，甚至嚴重的安全事故。

此前，北京、南京、河北、武漢等地的暴雨暴露出行業對充電站建設缺乏考慮。大多數充電站都被水淹沒，存在很大的安全風險。為了確保安全，國家電網在北京運營的充電設備在暴雨期間全部停止服務，以防止發生安全事故。

以低價中標會導致頻繁的低成本制造。

從中國采購招標網近一年公布的充電設施招標項目來看，已知約50%的充電設備招標直接或間接采用最低中標方式確定中標人，其低中標率遠超傳統電力行業招標項目。新能源汽車充電行業是一個新興行業，相關標準仍在逐步建立和完善過程中。招標人盲目追求低價，導致市場走向錯誤。

低價中標的直接后果是一些充電制造企業的低成本生產。在功能相同的前提下，原材料以次充好，購買部件時沒有產品，可以減少安全保護。設備的可靠性大大降低，安全檢測和鎖定措施的減少無法準確識別一些安全問題。這些安全風險可能導致車輛燃燒、人員傷亡、供電網絡故障以及由此造成的其他經濟損失和影響不可估量。

在招標文件中，質量保證期也是招標人關注的主要問題。由于車輛的保修期一般為8年，招標方要求充電設備的保修期也應達到8年。事實上，充電設備的原型是開關電源。開關電源的無故障運行時間與溫度和濕度密切相關，正常保修期一般為1-3年。國家電網的投標要求在業內相對較高，只需要17520小時（2年）。盲目的長保修期讓一些大企業望而卻步，但也讓一些小企業鋌而走險。大企業需要承擔保修期無法滿足的風險，而小企業可以靈活處理。

為了提高車輛和充電設備的適應性，公交公司一般采用對車輛進行充電和包裝的招標方式。這種方法雖然可以解決車輛與充電設備之間的適應性問題，但卻讓充電設備的定位非常尷尬。車廠的招標以車輛為主，對充電設備既不熟悉，也不重視。從市場情況來看，車廠在購買時交付的充電設備只有一個要求：“便宜可用”，質量根本無法保證。

另一方面，招標人往往缺乏充電設備的技術知識，過于關注設備尺寸、外觀、保修期、功率等外部條件，忽視產品的實際功能和安全防護的技術要求。反復發生的公交車充電和燃燒事故充分表明，充電設備的安全保護是充電過程中最重要的事情。

在小型企業中，盲目招標和資質造假現象十分嚴重。

在公交車充電的招標項目中，小企業除了低價競標外，還會盲目承諾標的的要求，尤其是質保期、設備壽命、云平臺等短期無法驗證的要求，這對大企業的產品招標有很大影響。

EPC總承包招標在充電設備中占有較大比例，這就要求總承包企業具備相應的總承包設計、施工、設備制造和安裝資質，并具備獨立的平臺、配電設備和充電設備開發能力。一些企業缺乏相應資質，以資質造假、利益輸送、黑箱操作等方式參與投標，中標后大量轉包，給產品使用質量和安全可靠性帶來很大隱患。

以上四個方面是造成公交車充電安全問題的根本原因……

工業，必須注意從源頭上消除安全隱患。解決公交車充電安全問題迫在眉睫，各行業攜手打造健康安全的發展環境迫在眉睫。

對于巴士公司來說，供應商的選擇非常重要。知名的大型供應商公司在產品、技術和人才方面都有強大的實力，也能最大限度地保證充電的安全。

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