李小鵬任交通部部長 網約車新政有后招嗎?

第十二屆全國人民代表大會常務委員會第二十二次會議昨天上午在人民大會堂閉幕。會議表決免去楊傳堂的交通運輸部部長職務，任命李小鵬為交通運輸部長。2013年3月，國務院機構改革開始，中國的綜合交通管理體系出現，重新定義了交通運輸部的職能。楊傳堂是深化大型交通運輸體制改革后的首任部長。

李小鵬：上任后面臨“必答題”

昨天，李小鵬成為交通運輸部部長。到目前為止，盡管他的官方簡歷沒有交通系統方面的經驗，但作為執政黨的首席執行官，交通也是一個熟悉的領域。去年，李小鵬調研了山西的一些交通項目，并對純電動公交車項目進行了部署。

現年57歲的李小鵬1982年畢業于華北電力學院，他的職業生涯分為兩個階段。從1982年到2008年，李小鵬一直在電力系統工作。自2008年以來，李小鵬一直擔任山西省領導職務，自2013年1月起擔任山西省長。去年6月，應愛達荷州和懷俄明州州長的邀請，經中央批準，李小鵬率山西省政府代表團對美國進行了為期五天的訪問。在訪問美國期間，李小鵬出席了活動并發表了主旨演講。據媒體報道，李小鵬英語流利、清晰。

作者注意到，李小鵬是第一批恢復高考的大學生，從1987年2月到1988年2月，他在安大略省水電局、曼尼托巴高壓直流研究中心和曼尼托巴大學學習培訓了一年。

在2015年的全國人大會議上，持續低迷的山西經濟成為人們關注的焦點。在山西青年團開幕當天，有作者問李小鵬：過去一年（2014年），山西經濟跌入懸崖。作為一名州長，你有壓力嗎？你能睡得好嗎？李小鵬直言不諱地回應道：“我怎么能不睡覺就工作？這不是永動機。你的語氣有些悲觀。我們山西人必須鼓起勇氣，振作起來。”他說，過去煤炭價格高，煤炭企業效益好。既然煤炭價格很低，問題就出現了。政府應該管理的事情沒有管理好，不應該管理的時間太長。作為煤炭大省，煤炭安全生產一直是李小鵬關心的問題。

2012年12月25日，山西省臨汾市蒲縣中鐵隧道發生爆炸事故，造成8人死亡，5人受傷。事故發生后，項目方一直隱瞞。2013年1月1日，李小鵬來到事故現場，向遇難農民工致敬，并召開安全生產現場會。李小鵬表示自責，并表示“事故發生了這么多天，事故上報了那么多天，但各級政府和部門都沒有發現。要嚴查失職瀆職，嚴查串通作弊的責任人。”

網約車新政有“貼吧”嗎？

作為部制改革后的交通運輸部第二任部長，李小鵬將面臨幾項重大任務：推進綜合交通服務體系建設、發展現代物流業、促進物流通道建設、建設海洋強國。其中，高速公路收費問題和超大城市機動車限行問題與民生息息相關。

此外，這兩年來，網絡汽車一直是輿論關注的焦點。截至9月3日，網約車新政已經頒布37天。一個多月以來，網絡租車領域出現了兩個值得關注的現象。首先，新政賦予了網約車合法地位，但三天后，滴滴宣布收購優步中國。用戶和司機都擔心網絡汽車市場會被壟斷。這種壟斷屬于市場行為嗎？其次，新政賦予了許多地方當局很大的權力。備受矚目的網約車新政改革是否會被削弱……

制定操作規則是人們最懷疑的。對于網約車新政的進一步細化，社會各界也對交通主管部門充滿期待。

楊傳堂：我家有三年沒有搖號，坦率地說是坐了網上車。

昨日，出生于1954年5月、現年62歲的楊傳堂卸任交通運輸部部長。如果有機會采訪楊傳堂，包括《新京報》在內的許多媒體都會問他同樣的問題：“楊部長，你的家人搖號了嗎？”

楊傳堂是愿意與媒體面對面交流的部級高官之一。自2012年擔任交通運輸部長以來，他每年在全國兩會上都會站在人民大會堂的部長通道上，回答作者的問題并回答問題。2015年全國兩會期間，在部長通道上，當筆者提問，北京采取的機動車限號限購措施是否影響了他的生活？楊傳堂笑著說：“我家三口人，我的妻子、女兒和女婿，等了三年才買車，還沒搖號。”

在今年的全國兩會期間，或者在部長通道前，作者再次問楊傳堂，“今年你搖了數字嗎？”“到現在還沒有，”他說，“但這也是公開和公平的。其他人認為這是不可能的。交通部部長不能買車。我們國家就是這樣。我們必須遵守我們制定的規則。”

2012年7月，楊傳堂出任交通運輸部部長。2013年3月，國務院機構改革啟動，中國綜合交通管理體系揭牌。重新界定了交通運輸部的職能，統籌規劃了鐵路、公路、水路和民航的發展，加快了綜合交通體系的建設。楊傳堂成為深化大型交通運輸體制改革后的首任部長。

作者注意到，許多民主焦點都是交通運輸部的責任，如租車、出租車費、高速公路收費等。春運高峰一票難求的情況也與交通運輸部有關，因為道路等各種交通方式的深度融合，鐵路和水路是解決“一票難求”問題的關鍵之一。

正是因為許多民生關注楊傳堂的“內政”，楊傳堂在面對媒體時經常被問到尖銳的問題。

不過，楊傳堂在回答作者的問題時非常誠實，有時還會向媒體“提供”生動的報道材料。在網絡汽車新政出臺之前，他在回答有關網絡汽車合法性的問題時說：“我上過網絡汽車，也請我的工作人員和司機坐過。一些中央領導同志也坐過，也體驗過。如何為其提供適合其自身情況的方法，是我們在研究制定指導意見和臨時管理措施時提出的。第十二屆全國人民代表大會常務委員會第二十二次會議昨天上午在人民大會堂閉幕。會議表決免去楊傳堂的交通運輸部部長職務，任命李小鵬為交通運輸部長。2013年3月，國務院機構改革開始，中國的綜合交通管理體系出現，重新定義了交通運輸部的職能。楊傳堂是深化大型交通運輸體制改革后的首任部長。

李小鵬：上任后面臨“必答題”

昨天，李小鵬成為交通運輸部部長。到目前為止，盡管他的官方簡歷沒有交通系統方面的經驗，但作為執政黨的首席執行官，交通也是一個熟悉的領域。去年，李小鵬調研了山西的一些交通項目，并對純電動公交車項目進行了部署。

現年57歲的李小鵬1982年畢業于華北電力學院，他的職業生涯分為兩個階段。從1982年到2008年，李小鵬一直在電力系統工作。自2008年以來，李小鵬一直擔任省級領導……

自2013年1月起擔任山西省省長。去年6月，應愛達荷州和懷俄明州州長的邀請，經中央批準，李小鵬率山西省政府代表團對美國進行了為期五天的訪問。在訪問美國期間，李小鵬出席了活動并發表了主旨演講。據媒體報道，李小鵬英語流利、清晰。

作者注意到，李小鵬是第一批恢復高考的大學生，從1987年2月到1988年2月，他在安大略省水電局、曼尼托巴高壓直流研究中心和曼尼托巴大學學習培訓了一年。

在2015年的全國人大會議上，持續低迷的山西經濟成為人們關注的焦點。在山西青年團開幕當天，有作者問李小鵬：過去一年（2014年），山西經濟跌入懸崖。作為一名州長，你有壓力嗎？你能睡得好嗎？李小鵬直言不諱地回應道：“我怎么能不睡覺就工作？這不是永動機。你的語氣有些悲觀。我們山西人必須鼓起勇氣，振作起來。”他說，過去煤炭價格高，煤炭企業效益好。既然煤炭價格很低，問題就出現了。政府應該管理的事情沒有管理好，不應該管理的時間太長。作為煤炭大省，煤炭安全生產一直是李小鵬關心的問題。

2012年12月25日，山西省臨汾市蒲縣中鐵隧道發生爆炸事故，造成8人死亡，5人受傷。事故發生后，項目方一直隱瞞。2013年1月1日，李小鵬來到事故現場，向遇難農民工致敬，并召開安全生產現場會。李小鵬表示自責，并表示“事故發生了這么多天，事故上報了那么多天，但各級政府和部門都沒有發現。要嚴查失職瀆職，嚴查串通作弊的責任人。”

網約車新政有“貼吧”嗎？

作為部制改革后的交通運輸部第二任部長，李小鵬將面臨幾項重大任務：推進綜合交通服務體系建設、發展現代物流業、促進物流通道建設、建設海洋強國。其中，高速公路收費問題和超大城市機動車限行問題與民生息息相關。

此外，這兩年來，網絡汽車一直是輿論關注的焦點。截至9月3日，網約車新政已經頒布37天。一個多月以來，網絡租車領域出現了兩個值得關注的現象。首先，新政賦予了網約車合法地位，但三天后，滴滴宣布收購優步中國。用戶和司機都擔心網絡汽車市場會被壟斷。這種壟斷屬于市場行為嗎？其次，新政賦予了許多地方當局很大的權力。備受矚目的網約車新政改革是否會在操作規則上被削弱或抵消，是人們最懷疑的。對于網約車新政的進一步細化，社會各界也對交通主管部門充滿期待。

楊傳堂：我家有三年沒有搖號，坦率地說是坐了網上車。

昨日，出生于1954年5月、現年62歲的楊傳堂卸任交通運輸部部長。如果有機會采訪楊傳堂，包括《新京報》在內的許多媒體都會問他同樣的問題：“楊部長，你的家人搖號了嗎？”

楊傳堂是愿意與媒體面對面交流的部級高官之一。自2012年擔任交通運輸部長以來，他每年在全國兩會上都會站在人民大會堂的部長通道上，回答作者的問題并回答問題。2015年全國兩會期間，在部長通道上，當筆者提問，北京采取的機動車限號限購措施是否影響了他的生活？楊傳堂笑著說：“我家三口人，我的妻子，我的女兒……

還有我的女婿，他們等了三年才買車，但他們還沒有動搖這個數字。"

在今年的全國兩會期間，或者在部長通道前，作者再次問楊傳堂，“今年你搖了數字嗎？”“到現在還沒有，”他說，“但這也是公開和公平的。其他人認為這是不可能的。交通部部長不能買車。我們國家就是這樣。我們必須遵守我們制定的規則。”

2012年7月，楊傳堂出任交通運輸部部長。2013年3月，國務院機構改革啟動，中國綜合交通管理體系揭牌。重新界定了交通運輸部的職能，統籌規劃了鐵路、公路、水路和民航的發展，加快了綜合交通體系的建設。楊傳堂成為深化大型交通運輸體制改革后的首任部長。

作者注意到，許多民主焦點都是交通運輸部的責任，如租車、出租車費、高速公路收費等。春運高峰一票難求的情況也與交通運輸部有關，因為道路等各種交通方式的深度融合，鐵路和水路是解決“一票難求”問題的關鍵之一。

正是因為許多民生關注楊傳堂的“內政”，楊傳堂在面對媒體時經常被問到尖銳的問題。

不過，楊傳堂在回答作者的問題時非常誠實，有時還會向媒體“提供”生動的報道材料。在網絡汽車新政出臺之前，他在回答有關網絡汽車合法性的問題時說：“我上過網絡汽車，也請我的工作人員和司機坐過。一些中央領導同志也坐過，也體驗過。如何為其提供適合其自身情況的方法，是我們在研究制定指導意見和臨時管理措施時提出的。"

標簽：小鵬北京曼發現現代

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