自2012年廣州限購以來，許多車主都購買了新能源汽車，尤其是一批使用壽命為三四年的車主，到了換車的時候。然而，一些新能源汽車的車主最近向本報作者反映了“換新車”的麻煩：在二手車市場上處理舊的新能源汽車時，經常碰壁。如果舊車賣不出去，新車就買不到。幸運的是，筆者采訪了當地經銷商，注意到以舊換新的新能源汽車問題有望被打破。目前，汽車制造商已陸續出臺新能源汽車回購政策，以盤活新能源汽車購買與置換之間的消費障礙。
日本混合動力車型受歡迎且“有價值且有市場”
與用國產新能源汽車處理舊車的尷尬相比，一些購買日系混合動力車的老廣在這方面相對沒有什么麻煩。筆者從當地二手車交易市場注意到，豐田、本田、日產等日系車一直是老年人的最愛，保值率也很高。廣汽豐田凱美瑞雙擎、瑞麟雙擎等享受廣州新能源汽車“便利”的混合動力二手車市場也相對較好。以2012年的一款混動凱美瑞2.5豪華導航版為例，二手價在13萬元左右，同款普通燃油車型的二手價在14萬-15萬元左右。筆者注意到，如果是車齡在一年左右的凱美瑞混動車型，目前二手價格在17萬元左右。二手車經銷商李先生向筆者分析：“豐田混合動力車型保修期長，質量相對有保障，所以與國產新能源汽車相比會有更多的市場。但與普通汽油版相比，二手混合動力的價格仍會更低。”
車主反饋：處理新能源二手車很尷尬。
劉先生于2013年9月購買了一輛純電動汽車，今年他開始考慮更換一輛性能更好的純電動新車。當他處理這輛舊車時，這個看似普通的想法遇到了障礙。當他開著這輛三年前花了近10萬元的純電動汽車在二手市場上轉悠時，大多數汽車經銷商都搖頭拒絕，最終遇到了愿意購買的人，但他們只報了8000元的低價！
劉先生的接替計劃不得不暫時擱置。
洪先生三年前買了一輛比亞迪混合動力汽車，他要幸運得多。今年年初，當他想換車時，恰逢制造商對新能源舊車的回購和更換政策。他在汽車4S店以更高的價格成功地更換了一輛新的純電動汽車。
近年來，由于國家和地方對新能源汽車的不限購、不限號以及各種補貼和優惠政策，純電動汽車等新能源汽車近年來銷量飆升。例如，在廣州等城市，新能源汽車享受“綠色通道”或直接上牌的便利，有數以萬計的補貼。然而，根據廣州等一些城市的政策，一個人名下只允許有一個機動車指標。購買了新能源汽車的車主只能在購買新能源汽車時選擇新能源汽車。因此，如果劉先生想買一輛新車，他必須賣掉舊的。從市場調查中，作者發現劉先生在處理舊車時的尷尬代表了中國大多數新能源汽車用戶購買新車所面臨的情況。截至今年8月，只有少數汽車制造商推出了自主品牌新能源汽車的“回購”和置換業務。
北汽新能源推出了電動汽車置換政策。
市場研究：國內新能源汽車每年貶值60%以上。
“三年前，純電動汽車的電池技術相對落后，電池壽命每年都在衰減。如果不改變，我擔心兩年后就開不了。”劉先生說，面對電池技術更先進、動力性能更好的新型純電動汽車，他很難不被打動，換車的心情非常緊迫。
筆者走訪了廣州大道以南的當地二手車市場，發現二手車經銷商的攤位上幾乎沒有新能源二手車的痕跡。當筆者問及是否購買新能源二手車時，大多數二手車制造商都揮手表示不會做新能源汽車生意。隨后，筆者臨時向國內一家汽車制造商借了一輛售價約10萬元、續航160公里、上牌時間約13個月的純電動汽車，并前往當地二手車交易市場詢價，也屢屢碰壁。80%的汽車經銷商以“不利于轉售”為由拒絕，只有兩家經銷商給出的購車價格分別低于2.8萬元和3萬元。對于另一款新車價格近30萬元、續航里程超過300公里的純電動汽車，二手車經銷商僅報出13萬至14萬元的購車價格，一年折舊率超過60%。
廣駿二手車交易市場一家二手車經銷商的負責人李先生告訴筆者：目前，行業內普通燃油車的保值率是按每年5%的折舊計算的，但由于新能源汽車的生命安全不確定性，保值率沒有通用的計算公式，評價體系缺失。即使是全純電動汽車所強調的續航里程長度也不能成為影響新能源二手車購買價格的因素。李先生說，需求不旺盛，周邊城市的銷售也不廣泛，二手車經銷商也不愿意購買。目前，新能源二手車市場正處于“價值連城、無市場”的階段。
行業現狀：首批新能源汽車進入換代期。
筆者發現，中汽協在2012年初首次發布了新能源的產銷數據：2011年，純電動汽車共售出5579輛。以5年左右普通燃油車進入置換期計算，部分新能源車主已進入二手車置換期。
最新數據顯示，今年前7個月，中國新能源乘用車累計銷量已達15萬輛，未來將有更多新能源汽車被取代。
全國乘用車協會秘書長崔東樹表示，大多數消費者都購買了耳朵……
或江淮、北汽、比亞迪等自主品牌的首款電動汽車。“早期新能源汽車消費者對更換和升級的需求迫在眉睫。”
北京理工學院最近一項關于新能源汽車使用情況的調查顯示，車企最初使用三元鋰材料或磷酸鐵鋰電池作為電動汽車的動力電池，車主使用兩年后，續航里程平均下降約20%；同時，老款新能源汽車的性能也難以滿足消費者的需求，如做工粗糙、提速緩慢、限速僅為80公里/小時。
一些車企負責人在接受筆者采訪時表示，隨著量產的推進，電動汽車未來的性價比肯定會更高——價格低于現金，續航里程大大提高，整體質量也會更好。因此，目前消費者手中的電動汽車性能落后，但無法通過二手車市場銷售。這種尷尬和無奈，從長遠來看，已經成為制約新能源汽車流通的瓶頸。
解決方案：制造商的“高價”回購專家表示，需要國家政策指導。
據筆者了解，一些車企“出面”解決新能源汽車二手車回購置換問題。
例如，北汽新能源在今年8月底推出新能源汽車置換政策，以當地市場價格的45%~55%回收消費者手中的二手新能源汽車，同時補貼5000元；在此之前，東風日產啟辰品牌在推出首款電動汽車晨風時承諾，使用五年后，東風日產官方回購價格不低于5.5萬元；
比亞迪去年也開始將深圳作為試點城市，回購新能源二手車的價格最高可達購買價格的85%。相比二手新能源汽車在二手車市場元年的回購價格，官方的回購行動對車主來說無疑是福音。
筆者注意到，目前國家針對新能源汽車制定的政策大多涵蓋了新能源汽車的銷售階段，而針對二手車市場的政策缺乏，只能由車企來解決。除了上述三家制造商，江淮等品牌也在計劃回購新能源汽車二手車，并加快制定評估體系。
然而，制造商的回購政策非常有限，僅用于該品牌新能源汽車的置換回購，不利于整個二手新能源汽車市場的流通。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊表示，“二手車回購計劃和評估體系必須由國家推動。”盡管新能源汽車的發展勢頭良好，但只有在二手車市場也在流通的情況下，才能迅速推廣。自2012年廣州限購以來，許多車主都購買了新能源汽車，尤其是一批使用壽命為三四年的車主，到了換車的時候。然而，一些新能源汽車的車主最近向本報作者反映了“換新車”的麻煩：在二手車市場上處理舊的新能源汽車時，經常碰壁。如果舊車賣不出去，新車就買不到。幸運的是，筆者采訪了當地經銷商，注意到以舊換新的新能源汽車問題有望被打破。目前，汽車制造商已陸續出臺新能源汽車回購政策，以盤活新能源汽車購買與置換之間的消費障礙。
日本混合動力車型受歡迎且“有價值且有市場”
與用國產新能源汽車處理舊車的尷尬相比，一些購買日系混合動力車的老廣在這方面相對沒有什么麻煩。筆者從當地二手車交易市場注意到，豐田、本田、日產等日系車一直是老年人的最愛，保值率也很高。廣汽豐田凱美瑞雙擎、瑞麟雙擎等享受廣州新能源汽車“便利”的混合動力二手車市場也相對較好。以2012年的一款混動凱美瑞2.5豪華導航版為例，二手價在13萬元左右，同款普通燃油車型的二手價在14萬-15萬元左右。筆者注意到，如果是車齡在一年左右的凱美瑞混動車型，目前二手價格在17萬元左右。二手車經銷商李先生向筆者分析：“豐田混合動力車型保修期長，質量相對有保障，所以與國產新能源汽車相比會有更多的市場。但與普通汽油版相比，二手混合動力的價格仍會更低。”
車主反饋：處理新能源二手車很尷尬。
劉先生于2013年9月購買了一輛純電動汽車，今年他開始考慮更換一輛性能更好的純電動新車。當他處理這輛舊車時，這個看似普通的想法遇到了障礙。當他開著這輛三年前花了近10萬元的純電動汽車在二手市場上轉悠時，大多數汽車經銷商都搖頭拒絕，最終遇到了愿意購買的人，但他們只報了8000元的低價！
劉先生的接替計劃不得不暫時擱置。
洪先生三年前買了一輛比亞迪混合動力汽車，他要幸運得多。今年年初，當他想換車時，恰逢制造商對新能源舊車的回購和更換政策。他在汽車4S店以更高的價格成功地更換了一輛新的純電動汽車。
近年來，由于國家和地方對新能源汽車的不限購、不限號以及各種補貼和優惠政策，純電動汽車等新能源汽車近年來銷量飆升。例如，在廣州等城市，新能源汽車享受“綠色通道”或直接上牌的便利，有數以萬計的補貼。然而，根據廣州等一些城市的政策，一個人名下只允許有一個機動車指標。購買了新能源汽車的車主只能在購買新能源汽車時選擇新能源汽車。因此，如果劉先生想買一輛新車，他必須賣掉舊的。從市場調查中，作者發現劉先生在處理舊車時的尷尬代表了中國大多數新能源汽車用戶購買新車所面臨的情況。截至今年8月，只有少數汽車制造商推出了自主品牌新能源汽車的“回購”和置換業務。
北汽新能源推出了電動汽車置換政策。
市場研究：國內新能源汽車每年貶值60%以上。
“三年前，純電動汽車的電池技術相對落后，電池壽命每年都在衰減。如果不改變，我擔心兩年后就開不了。”劉先生說，面對電池技術更先進、動力性能更好的新型純電動汽車，他很難不被打動，換車的心情非常緊迫。
筆者走訪了廣州大道以南的當地二手車市場，發現二手車經銷商的攤位上幾乎沒有新能源二手車的痕跡。當筆者問及是否購買新能源二手車時，大多數二手車制造商都揮手表示不會做新能源汽車生意。隨后，筆者臨時向國內一家汽車制造商借了一輛售價約10萬元、續航160公里、上牌時間約13個月的純電動汽車，并前往當地二手車交易市場詢價，也屢屢碰壁。80%的汽車經銷商以“不利于轉售”為由拒絕，只有兩家經銷商給出的購車價格分別低于2.8萬元和3萬元。對于另一款新車價格近30萬元、續航里程超過300公里的純電動汽車，二手車經銷商僅報出13萬至14萬元的購車價格，一年折舊率超過60%。
廣駿二手車交易市場一家二手車經銷商的負責人李先生告訴筆者：目前，行業內普通燃油車的保值率是按每年5%的折舊計算的，但由于新能源汽車的生命安全不確定性，保值率沒有通用的計算公式，評價體系缺失。即使是全純電動汽車所強調的續航里程長度也不能成為影響新能源二手車購買價格的因素。李先生說，需求不旺盛，周邊城市的銷售也不廣泛，二手車經銷商也不愿意購買。目前，新能源二手車市場正處于“價值連城、無市場”的階段。
行業現狀：首批新能源汽車進入換代期。
筆者發現，中汽協在2012年初首次發布了新能源的產銷數據：2011年，純電動汽車共售出5579輛。以5年左右普通燃油車進入置換期計算，部分新能源車主已進入二手車置換期。
最新數據顯示，今年前7個月，中國新能源乘用車累計銷量已達15萬輛，未來將有更多新能源汽車被取代。
全國乘用車協會秘書長崔東樹表示，大多數消費者都購買了耳朵……
或江淮、北汽、比亞迪等自主品牌的首款電動汽車。“早期新能源汽車消費者對更換和升級的需求迫在眉睫。”
北京理工學院最近一項關于新能源汽車使用情況的調查顯示，車企最初使用三元鋰材料或磷酸鐵鋰電池作為電動汽車的動力電池，車主使用兩年后，續航里程平均下降約20%；同時，老款新能源汽車的性能也難以滿足消費者的需求，如做工粗糙、提速緩慢、限速僅為80公里/小時。
一些車企負責人在接受筆者采訪時表示，隨著量產的推進，電動汽車未來的性價比肯定會更高——價格低于現金，續航里程大大提高，整體質量也會更好。因此，目前消費者手中的電動汽車性能落后，但無法通過二手車市場銷售。這種尷尬和無奈，從長遠來看，已經成為制約新能源汽車流通的瓶頸。
解決方案：制造商的“高價”回購專家表示，需要國家政策指導。
據筆者了解，一些車企“出面”解決新能源汽車二手車回購置換問題。
例如，北汽新能源在今年8月底推出新能源汽車置換政策，以當地市場價格的45%~55%回收消費者手中的二手新能源汽車，同時補貼5000元；在此之前，東風日產啟辰品牌在推出首款電動汽車晨風時承諾，使用五年后，東風日產官方回購價格不低于5.5萬元；比亞迪去年也開始將深圳作為試點城市，回購新能源二手車的價格最高可達購買價格的85%。相比二手新能源汽車在二手車市場元年的回購價格，官方的回購行動對車主來說無疑是福音。
筆者注意到，目前國家針對新能源汽車制定的政策大多涵蓋了新能源汽車的銷售階段，而針對二手車市場的政策缺乏，只能由車企來解決。除了上述三家制造商，江淮等品牌也在計劃回購新能源汽車二手車，并加快制定評估體系。
然而，制造商的回購政策非常有限，僅用于該品牌新能源汽車的置換回購，不利于整個二手新能源汽車市場的流通。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊表示，“二手車回購計劃和評估體系必須由國家推動。”盡管新能源汽車的發展勢頭良好，但只有在二手車市場也在流通的情況下，才能迅速推廣。
9月9日，工信部公布第288批《道路機動車輛生產企業及產品公告》申請企業名單，這份名單中涉及新能源車型及底盤產品共407款，其中新能源乘用車占20款，新能源客車車型及底盤產品共200款，
1900/1/1 0:00:00在財政部公布五家補企業名單的次日，比亞迪和北汽立即有大動作，這兩家分別是中國新能源汽車銷量最大的車企以及純電動汽車銷量最大的車企，都未進入財政部本次對外公布的補黑名單中，
1900/1/1 0:00:009月11日晚間，力帆股份發布公告，稱公司不處于5家通報的補新能源汽車名單之列。除此以外，公司暫未收到其它相關正式通知，生產經營情況正常。
1900/1/1 0:00:009月8日，財政部對新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通報中，點名了吉姆西、蘇州金龍、五洲龍、奇瑞萬達、少林客車五家典型問題企業。
1900/1/1 0:00:00與新能源汽車產銷走勢類似，新能源乘用車經過今年上半年的持續攀升，7月出現小幅下滑，在8月銷量維穩。
1900/1/1 0:00:001、乘聯會：新能源乘用車銷量保持3萬輛水平同比增幅達117閱讀原文與新能源汽車產銷走勢類似，新能源乘用車經過今年上半年的持續攀升，7月出現小幅下滑，在8月銷量維穩。
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