乘聯會：新能源乘用車8月銷量保持3萬輛水平 同比增幅達117%

與新能源汽車的產銷趨勢類似，今年上半年新能源乘用車繼續攀升，7月出現小幅下滑，8月銷量保持穩定。據該協會統計，2016年8月，新能源乘用車銷量達到30185輛，基本維持7月的銷量水平（僅增長706輛），與去年同期相比增長117%。其中，8月純電動乘用車銷量大幅增長，達到21629輛，較7月凈增1311輛；插電式乘用車環比略有下降，銷量為8230輛，比7月減少605輛。（相關數據：8月，新能源汽車產量回升至4.2萬輛，同比增長82%）

與去年同期相比，插電式乘用車的銷量增長不大，僅增長21%，凈增不到2000輛。純電動乘用車的銷量翻了一番，增長了2倍多。

累計來看，2016年1-8月，新能源乘用車總銷量已達18萬輛，同比增長136%，其中純電動汽車12.2萬輛，增長188%；插電式混合動力銷量達到5.8萬輛，同比增長70%。

純電動乘用車：比亞迪奪冠，銷量超過5000輛，眾泰較上月增長87%。

據該協會統計，7月，純電動汽車銷量為21629輛，其中銷量超過4000輛的車企有8家，銷量超過4000的有3家：比亞迪（5083輛）、吉利（4263輛）和北汽（4066輛）。三家車企的累計銷量達到13412輛，占比達到62%。其中，比亞迪的銷量一直在穩步上升，8月份首次突破5000輛的月銷量水平。與此同時，吉利和奇瑞的降幅相對較大，分別比7月份的數據減少了850輛和1012輛。

車企方面，排名第一的比亞迪8月銷量為5083輛，較上月增長15%，凈增648輛。從趨勢圖來看，比亞迪今年的銷量一直在穩步上升，并保持了持續增長。從1月的1000輛到3月的3000輛，在4月和5月保持穩定后，在6月、7月和8月繼續攀升，直到8月超過5000輛。

比亞迪的純電動汽車主要包括e6\e5\Qin EV\Tengshi。在這四款車型中，e5成為主力，銷量增長到1965輛，占比達到38%。其次，秦EV和e6差別不大，維持在1500輛左右的銷量水平。騰勢汽車面向高端市場的銷量繼續保持100輛的月銷量水平，但與7月相比增加了55輛。

排名第二的吉利在6月銷量達到8367輛后，在7月和8月連續下滑。8月份，汽車銷量為4263輛，比上月下降17%；其旗下車型帝豪EV自5月以來已連續四個月保持月銷量超過1000輛的水平。同樣，康迪系列和知豆系列也占據了較大的市場份額，銷量分別為1002輛和2536輛。

北汽新能源8月以4066輛的銷量排名第三。其主要車型為EU260、EX200和E系列，銷量分別為1601輛、1000輛和1465輛，分布相對均勻。其中，EX200在上市僅三個月后就保持了1000輛的月銷量水平。

其次，眾泰也付出了巨大的努力，其銷量接近4000輛的水平，比上月增長了87%。8月，旗下眾泰云100車型的銷量從上月的500輛躍升至2000多輛，成為其主力車型；

眾泰E200連續兩個月保持1500輛的銷量水平。

江淮汽車繼續每月銷售1000輛，8月份共銷售1289輛，比上月增長25%。它有三款車型：iEV4、iEV5和iEV6S，銷量分別為541輛、451輛和297輛。據了解，江淮汽車將在下半年推出iEV6E、iEV5+等車型，這將進一步助力私人消費的發展。其中，江淮iEV6E定位為A0級純電動汽車，5門4座設計，綜合工況續航里程超過150公里

.IEV5+是IEV5的升級版車型，新車在綜合工況下的續航里程可達251公里。此外，江淮汽車于9月6日在德國沃爾夫斯堡與大眾（中國）投資有限公司簽署了合資合作諒解備忘錄。雙方擬以新能源汽車產品為基礎，成立集研發、生產、營銷為一體的合資公司，在新能源汽車及零部件的研發、生產和銷售以及出行計劃等領域開展全方位合作。此次合作將進一步幫助江淮汽車拓展新能源乘用車市場。

插電式乘用車：比亞迪秦的銷量升至3506輛，超過了唐。

今年以來，插電式乘用車一直保持穩定增長。在5月份銷量突破9000輛之后，它已經連續三個月保持了銷量。8月略有下滑（7%），銷售8230輛，與去年同期相比增長21%，凈增不到2000輛。

細分來看，8月插電式乘用車的銷售分布仍在繼續，比亞迪和上汽仍占據了90%以上的市場份額。其中，比亞迪、上汽和廣汽均出現小幅下滑，銷量分別為5608輛、2226輛和332輛，占比分別為69%、27%和4%。

上汽集團4月銷量增至2110輛后，在5月和6月繼續發力，保持小幅增長，市場份額持續擴大。8月份，其銷售額有所下降，季度環比下降23%。其主要車型榮威e550銷量為1446輛，比7月減少了近600輛，而新車e950正處于營銷初期，銷量從6月的不到100輛增加到8月的780輛。

對比比亞迪秦和唐的月度銷量趨勢，比亞迪秦和唐8月的銷量分別為3506輛和2602輛。秦已經超過了唐，比上個月增長了27%，而模型唐則下降了17.5%。從2015年9月開始，比亞迪秦的產能開始向唐傾斜，這使得比亞迪唐的市場銷量首次超過秦。隨后，唐繼續發力，并在去年12月創下月度最高銷量（5503輛），這使得兩款車型的月度銷量差距達到近4000輛。然后，從今年開始，兩款車型的銷量逐漸保持了1000輛的差距，今年5月和6月的差距不到800輛。7月和8月，兩款車型的銷量再次交叉，使得秦系車型的銷量再度超越唐系。與新能源汽車的產銷趨勢類似，今年上半年新能源乘用車繼續攀升，7月出現小幅下滑，8月銷量保持穩定。據該協會統計，2016年8月，新能源乘用車銷量達到30185輛，基本維持7月的銷量水平（僅增長706輛），與去年同期相比增長117%。其中，8月純電動乘用車銷量大幅增長，達到21629輛，較7月凈增1311輛；插電式乘用車環比略有下降，銷量為8230輛，比7月減少605輛。（相關數據：8月，新能源汽車產量回升至4.2萬輛，同比增長82%）

與去年同期相比，插電式乘用車的銷量增長不大，僅增長21%，凈增不到2000輛。純電動乘用車的銷量翻了一番，增長了2倍多。

累計來看，2016年1-8月，新能源乘用車總銷量已達18萬輛，同比增長136%，其中純電動汽車12.2萬輛，增長188%；

插電式混合動力銷量達到5.8萬輛，同比增長70%。

純電動乘用車：比亞迪奪冠，銷量超過5000輛，眾泰較上月增長87%。

據該協會統計，7月，純電動汽車銷量為21629輛，其中銷量超過4000輛的車企有8家，銷量超過4000的有3家：比亞迪（5083輛）、吉利（4263輛）和北汽（4066輛）。三家車企的累計銷量達到13412輛，占比達到62%。其中，比亞迪的銷量一直在穩步上升，8月份首次突破5000輛的月銷量水平。與此同時，吉利和奇瑞的降幅相對較大，分別比7月份的數據減少了850輛和1012輛。

車企方面，排名第一的比亞迪8月銷量為5083輛，較上月增長15%，凈增648輛。從趨勢圖來看，比亞迪今年的銷量一直在穩步上升，并保持了持續增長。從1月的1000輛到3月的3000輛，在4月和5月保持穩定后，在6月、7月和8月繼續攀升，直到8月超過5000輛。

比亞迪的純電動汽車主要包括e6\e5\Qin EV\Tengshi。在這四款車型中，e5成為主力，銷量增長到1965輛，占比達到38%。其次，秦EV和e6差別不大，維持在1500輛左右的銷量水平。騰勢汽車面向高端市場的銷量繼續保持100輛的月銷量水平，但與7月相比增加了55輛。

排名第二的吉利在6月銷量達到8367輛后，在7月和8月連續下滑。8月份，汽車銷量為4263輛，比上月下降17%；其旗下車型帝豪EV自5月以來已連續四個月保持月銷量超過1000輛的水平。同樣，康迪系列和知豆系列也占據了較大的市場份額，銷量分別為1002輛和2536輛。

北汽新能源8月以4066輛的銷量排名第三。其主要車型為EU260、EX200和E系列，銷量分別為1601輛、1000輛和1465輛，分布相對均勻。其中，EX200在上市僅三個月后就保持了1000輛的月銷量水平。

其次，眾泰也付出了巨大的努力，其銷量接近4000輛的水平，比上月增長了87%。8月，旗下眾泰云100車型的銷量從上月的500輛躍升至2000多輛，成為其主力車型；眾泰E200連續兩個月保持1500輛的銷量水平。

江淮汽車繼續每月銷售1000輛，8月份共銷售1289輛，比上月增長25%。它有三款車型：iEV4、iEV5和iEV6S，銷量分別為541輛、451輛和297輛。據了解，江淮汽車將在下半年推出iEV6E、iEV5+等車型，這將進一步助力私人消費的發展。其中，江淮iEV6E定位為A0級純電動汽車，5門4座設計，綜合工況續航里程超過150公里

.IEV5+是IEV5的升級版車型，新車在綜合工況下的續航里程可達251公里。此外，江淮汽車于9月6日在德國沃爾夫斯堡與大眾（中國）投資有限公司簽署了合資合作諒解備忘錄。雙方擬以新能源汽車產品為基礎，成立集研發、生產、營銷為一體的合資公司，在新能源汽車及零部件的研發、生產和銷售以及出行計劃等領域開展全方位合作。此次合作將進一步幫助江淮汽車拓展新能源乘用車市場。

插電式乘用車：比亞迪秦的銷量升至3506輛，超過了唐。

今年以來，插電式乘用車一直保持穩定增長。在5月份銷量突破9000輛之后，它已經連續三個月保持了銷量。8月略有下滑（7%），銷售8230輛，與去年同期相比增長21%，凈增不到2000輛。

細分來看，8月插電式乘用車的銷售分布仍在繼續，比亞迪和上汽仍占據了90%以上的市場份額。其中，比亞迪、上汽和廣汽均出現小幅下滑，銷量分別為5608輛、2226輛和332輛，占比分別為69%、27%和4%。

上汽集團4月銷量增至2110輛后，在5月和6月繼續發力，保持小幅增長，市場份額持續擴大。8月份，其銷售額有所下降，季度環比下降23%。其主要車型榮威e550銷量為1446輛，比7月減少了近600輛，而新車e950正處于營銷初期，銷量從6月的不到100輛增加到8月的780輛。

對比比亞迪秦和唐的月度銷量趨勢，比亞迪秦和唐8月的銷量分別為3506輛和2602輛。秦已經超過了唐，比上個月增長了27%，而模型唐則下降了17.5%。從2015年9月開始，比亞迪秦的產能開始向唐傾斜，這使得比亞迪唐的市場銷量首次超過秦。隨后，唐繼續發力，并在去年12月創下月度最高銷量（5503輛），這使得兩款車型的月度銷量差距達到近4000輛。然后，從今年開始，兩款車型的銷量逐漸保持了1000輛的差距，今年5月和6月的差距不到800輛。7月和8月，兩款車型的銷量再次交叉，使得秦系車型的銷量再度超越唐系。

標簽：比亞迪江淮眾泰騰勢大眾

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