“奇瑞將推出‘小螞蟻’電動汽車。”9月2日，奇瑞汽車總經理助理金一博在成都車展上表示。與奇瑞此前推出的新能源產品、Arrizo 7e和即將推出的Arrizo 5e借用傳統產品平臺不同，小螞蟻將是奇瑞首款采用全新平臺打造的新能源汽車。
這是汽車公司的共同方向。包括上汽、北汽和吉利在內的汽車公司也在宣布的未來新能源戰略中提到要建立一個全新的平臺。
大眾集團、通用汽車集團等全球汽車巨頭，有的從一開始就走新能源的新平臺路線，有的剛剛宣布推出新能源汽車專屬平臺。
這意味著，國內外主流車企對于是開發新能源汽車新平臺，還是在傳統汽車平臺上進行改造，已經達成共識。只要那些想在新能源汽車上有所作為、實力雄厚的車企，打造新能源汽車新平臺的道路就已經開啟。
多位受訪業內人士認為，這是因為隨著新能源補貼政策的逐步收緊，車企正在為“后補貼時代”做準備。
新能源汽車平臺“獨家”
“奇瑞的新能源汽車將形成四個平臺：小型純電動平臺、中型純電動平臺，插電式混合動力平臺和電動驅動。”金一博表示。
北汽、江淮和奇瑞等企業已經開始建立全新的平臺來生產新能源汽車，盡管主要基于傳統汽車平臺為原型車開發的新能源汽車銷量增長迅速。
作者21世紀經濟導報了解到，北汽新能源未來十年的技術規劃《蜂鳥計劃》提出，到2020年，北汽新能量將形成“協同平臺”和“全新平臺”兩個平臺，形成共18款車型的產品矩陣，其中，全新平臺是北汽為新能源汽車開發的“專屬平臺”。
在吉利此前發布的“藍色吉利行動”中，計劃到2020年，新能源汽車將占吉利總銷量的90%。吉利汽車研究院院長馮清風表示：“在吉利的新能源汽車規劃中，還將開發一個新的平臺來生產新能源汽車。”
作為最早開發全新平臺的自主品牌企業，上汽集團已經在新能源汽車市場推出了全新平臺開發的榮威e50。盡管由于價格問題，榮威e50的銷量并不高，但上汽集團副總裁兼乘用車公司總經理王曉秋表示，上汽集團所有純電動汽車都將在一個全新的平臺上生產。
在全球市場，繼通用和本田相繼推出新能源汽車產品后，“保守派”大眾集團首席執行官馬倫近日宣布了大眾的新能源戰略，稱大眾計劃在2019年推出一款基于MEB電動汽車模塊化平臺的新車型，此外還考慮增加一個電動汽車新平臺。
專用平臺的三大優勢
業內專家長期以來一直呼吁為新能源汽車的發展提供一個專屬平臺。上海交通大學汽車節能技術研究所所長尹成良指出，許多外國汽車制造商已經為電動汽車的發展搭建了全新的平臺。中國的電動汽車大多是在傳統汽車上改裝的，電動汽車沒有特定平臺的開發模式，這一點值得警惕。
國內汽車公司對新能源汽車獨立平臺既有支持者，也有反對者。無一例外，反對者都認為利用現有的平臺來制造新能源汽車更有利。
“建立一個新的平臺來開發電動汽車的初衷有兩個主要目的。”馮清風認為，“一個是更安全，另一個是輕量化。”王曉秋還認為，開發一個全新的平臺可以與不斷提高的純電動汽車高性能無縫對接。
電動汽車專用平臺可以更合理地布置電池的位置，通過輕量化，可以增加巡航范圍……
在一定的電池性能條件下。
電動汽車的輕量化已經達成共識。“小螞蟻將采用輕量化設計。”金一博透露。此前，北汽研究院院長吳學斌也曾表示，北汽新能源每一款產品上一代都要減重80公斤。
平臺化在實現更好的安全性能和輕量化的同時，也可以間接降低成本。新能源汽車的平臺化有助于提高產品的延展性，并在很大程度上節約成本。
例如，大眾的MEB平臺未來可以兼容大眾的所有新能源汽車類別，并可以開發插電式混合動力和純電動汽車。基于該平臺開發的純電動汽車的續航里程預計將達到250公里至500公里。
電動汽車與傳統燃油汽車在車身結構上存在很大差異，形成獨立平臺是大規模市場化的前提。新能源汽車形成了自己的平臺模塊化，規模與成本成反比，規模越來越大，平臺分擔的成本越來越低。
事實上，在傳統汽車中，大眾已經推出了MQB和MLB等多個模塊化平臺。市場已經證明，通過模塊化產品平臺，大眾化產品更具競爭力。
“市場+政策”的雙重力量
開發一個新的平臺將使新能源汽車產品更加合理和舒適，符合新能源汽車的特點。然而，平臺化的缺點也很明顯，比如開發時間長，初始投資成本高。
“平臺化是因為投入大、效果慢，實際上是未來。”一位不愿透露姓名的汽車公司高管認為。
通過開發傳統汽車平臺和構建新平臺來開發新能源汽車，前者只需要用電池取代傳統動力，投資更少，效果更快。一些企業之所以在傳統產品平臺上發展，更多的是處于觀望階段：首先，消費者需要多長時間才能接受新能源產品，是否足以達到支撐新平臺的規模；
第二，政策取向是否長期堅持節能減排，未來新能源產品的潛力有多大。
顯然，政策方向已經明確。可以肯定的是，2020年綜合工況下的油耗將達到5升。此外，新能源汽車補貼政策也在從普惠向積分制、目錄制轉變。也就是說，未來不符合技術要求的新能源汽車也將被排除在補貼政策之外，而新能源產品不會達到一定的銷量，汽車制造商可能會因為排放不達標而被處以重罰。
新能源產品的市場接受度也越來越高。2016年上半年，中國新能源汽車總銷量為12萬輛，同比增長135%。在政策和市場的雙重影響下，車企的戰略調整也勢在必行。
“從趨勢來看，電動汽車的競爭力體現在補貼政策結束后是否還有市場。”王曉秋認為，“如果續航里程300公里的電動汽車能夠在沒有補貼的情況下控制在10萬元以內，那么未來在市場上會很有競爭力。”
與傳統汽車一樣，電動汽車的競爭力在于規模效應。上汽之所以愿意投入大量資源，開發一個全新的電動汽車平臺，其中一個重要原因是看好未來的電動汽車市場。
金一博還認為：“政府不會長期實施補貼政策。作為企業，有必要抓住補貼階段，盡快將產品推向市場，然后從市場反饋，不斷完善自己。”金一博表示，奇瑞并沒有設定一個非常激進的目標。新能源汽車的目標是在2020年達到20萬輛，但奇瑞產品的目標是補貼結束后保持競爭力。“奇瑞將推出‘小螞蟻’電動汽車。”9月2日，奇瑞汽車總經理助理金一博在成都車展上表示。與奇瑞此前推出的新能源產品、Arrizo 7e和即將推出的Arrizo 5e借用傳統產品平臺不同，小螞蟻將是奇瑞首款采用全新平臺打造的新能源汽車。
這是汽車公司的共同方向。包括上汽、北汽和吉利在內的汽車公司也在宣布的未來新能源戰略中提到要建立一個全新的平臺。
大眾集團、通用汽車集團等全球汽車巨頭，有的從一開始就走新能源的新平臺路線，有的剛剛宣布推出新能源汽車專屬平臺。
這意味著，國內外主流車企對于是開發新能源汽車新平臺，還是在傳統汽車平臺上進行改造，已經達成共識。只要那些想在新能源汽車上有所作為、實力雄厚的車企，打造新能源汽車新平臺的道路就已經開啟。
多位受訪業內人士認為，這是因為隨著新能源補貼政策的逐步收緊，車企正在為“后補貼時代”做準備。
新能源汽車平臺“獨家”
“奇瑞的新能源汽車將形成四個平臺：小型純電動平臺、中型純電動平臺，插電式混合動力平臺和電動驅動。”金一博表示。
北汽、江淮和奇瑞等企業已經開始建立全新的平臺來生產新能源汽車，盡管主要基于傳統汽車平臺為原型車開發的新能源汽車銷量增長迅速。
作者21世紀經濟導報了解到，北汽新能源未來十年的技術規劃《蜂鳥計劃》提出，到2020年，北汽新能量將形成“協同平臺”和“全新平臺”兩個平臺，形成共18款車型的產品矩陣，其中，全新平臺是北汽為新能源汽車開發的“專屬平臺”。
在吉利此前發布的“藍色吉利行動”中，計劃到2020年，新能源汽車將占吉利總銷量的90%。吉利汽車研究院院長馮清風表示：“在吉利的新……
能源汽車規劃，還將開發一個新的平臺來生產新能源汽車。"
作為最早開發全新平臺的自主品牌企業，上汽集團已經在新能源汽車市場推出了全新平臺開發的榮威e50。盡管由于價格問題，榮威e50的銷量并不高，但上汽集團副總裁兼乘用車公司總經理王曉秋表示，上汽集團所有純電動汽車都將在一個全新的平臺上生產。
在全球市場，繼通用和本田相繼推出新能源汽車產品后，“保守派”大眾集團首席執行官馬倫近日宣布了大眾的新能源戰略，稱大眾計劃在2019年推出一款基于MEB電動汽車模塊化平臺的新車型，此外還考慮增加一個電動汽車新平臺。
專用平臺的三大優勢
業內專家長期以來一直呼吁為新能源汽車的發展提供一個專屬平臺。上海交通大學汽車節能技術研究所所長尹成良指出，許多外國汽車制造商已經為電動汽車的發展搭建了全新的平臺。中國的電動汽車大多是在傳統汽車上改裝的，電動汽車沒有特定平臺的開發模式，這一點值得警惕。
國內汽車公司對新能源汽車獨立平臺既有支持者，也有反對者。無一例外，反對者都認為利用現有的平臺來制造新能源汽車更有利。
“建立一個新的平臺來開發電動汽車的初衷有兩個主要目的。”馮清風認為，“一個是更安全，另一個是輕量化。”王曉秋還認為，開發一個全新的平臺可以與不斷提高的純電動汽車高性能無縫對接。
電動汽車專用平臺可以更合理地布置電池的位置，并通過輕量化，在一定電池性能的情況下增加續航里程。
電動汽車的輕量化已經達成共識。“小螞蟻將采用輕量化設計。”金一博透露。此前，北汽研究院院長吳學斌也曾表示，北汽新能源每一款產品上一代都要減重80公斤。
平臺化在實現更好的安全性能和輕量化的同時，也可以間接降低成本。新能源汽車的平臺化有助于提高產品的延展性，并在很大程度上節約成本。
例如，大眾的MEB平臺未來可以兼容大眾的所有新能源汽車類別，并可以開發插電式混合動力和純電動汽車。基于該平臺開發的純電動汽車的續航里程預計將達到250公里至500公里。
電動汽車與傳統燃油汽車在車身結構上存在很大差異，形成獨立平臺是大規模市場化的前提。新能源汽車形成了自己的平臺模塊化，規模與成本成反比，規模越來越大，平臺分擔的成本越來越低。
事實上，在傳統汽車中，大眾已經推出了MQB和MLB等多個模塊化平臺。市場已經證明，通過模塊化產品平臺，大眾化產品更具競爭力。
“市場+政策”的雙重力量
開發一個新的平臺將使新能源汽車產品更加合理和舒適，符合新能源汽車的特點。然而，平臺化的缺點也很明顯，比如開發時間長，初始投資成本高。
“平臺化是因為投入大、效果慢，實際上是未來。”一位不愿透露姓名的汽車公司高管認為。
通過開發傳統汽車平臺和構建新平臺來開發新能源汽車，前者只需要用電池取代傳統動力，投資更少，效果更快。一些企業之所以在傳統產品平臺上發展，更多的是處于觀望階段：首先，消費者需要多長時間才能接受新能源產品，是否足以達到支撐新平臺的規模；
第二，政策取向是否長期堅持節能減排，未來新能源產品的潛力有多大。
顯然，政策方向已經明確。可以肯定的是，2020年綜合工況下的油耗將達到5升。此外，新能源汽車補貼政策也在從普惠向積分制、目錄制轉變。也就是說，未來不符合技術要求的新能源汽車也將被排除在補貼政策之外，而新能源產品不會達到一定的銷量，汽車制造商可能會因為排放不達標而被處以重罰。
新能源產品的市場接受度也越來越高。2016年上半年，中國新能源汽車總銷量為12萬輛，同比增長135%。在政策和市場的雙重影響下，車企的戰略調整也勢在必行。
“從趨勢來看，電動汽車的競爭力體現在補貼政策結束后是否還有市場。”王曉秋認為，“如果續航里程300公里的電動汽車能夠在沒有補貼的情況下控制在10萬元以內，那么未來在市場上會很有競爭力。”
與傳統汽車一樣，電動汽車的競爭力在于規模效應。上汽之所以愿意投入大量資源，開發一個全新的電動汽車平臺，其中一個重要原因是看好未來的電動汽車市場。
金一博還認為：“政府不會長期實施補貼政策。作為企業，有必要抓住補貼階段，盡快將產品推向市場，然后從市場反饋，不斷完善自己。”金一博表示，奇瑞并沒有設定一個非常激進的目標。新能源汽車的目標是在2020年達到20萬輛，但奇瑞產品的目標是補貼結束后保持競爭力。
看車還是看車模？這一直是個問題，如果說以前的車展是“長短炮”的天下，那么隨著模式與審美的層層變革，“全民娛樂”正在滲透向各個行業，因此有了美女主播們的入駐，
1900/1/1 0:00:00G20峰會完美閉幕，與會各方達成各項重要決定。本次大會上，“創新”一詞作為大會主題被熱烈討論。創新精神的代表企業格力電器及其掌舵人董明珠又一次備受關注。
1900/1/1 0:00:001
1900/1/1 0:00:00停牌半年多的格力電器000651復牌以來引發資本市場的高度關注，據最新的重組方案，格力電器擬以1557元股發行835億股，作價130億元收購珠海銀隆100的股權。
1900/1/1 0:00:00近日，杉杉股份、多氟多、新宙邦、國軒高科、科力遠、億緯鋰能、江蘇國泰、天齊鋰業等15家電池企業2016年半年報已陸續公布。
1900/1/1 0:00:009月8日，財政部終于發布了補名單和處罰結果，由于補事件影響重大，行業上下都有點不淡定。
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