德國動真格了，2030年禁止燃油車上路

1885年，德國人卡爾·本茨發明了世界上第一輛內燃機汽車。131年后，德國政府打算在2030年前讓內燃機汽車退出歷史舞臺。

北京時間10月9日，德國媒體《明鏡周刊》透露，德國聯邦參議院在最近一次會議上通過了一項決議，將從2030年起禁止所有燃油車上路。

這項禁令得到了德國執政黨基民盟和最大的反對黨社會民主黨的一致支持。與此同時，德國還將敦促歐盟國家將燃油車禁令提上議事日程，力爭到2030年在整個歐盟范圍內實現汽車零排放。此舉主要符合巴黎氣候變化大會達成的減排目標。

超越政黨的共識

這一提議是由德國經濟事務部副部長Rainer Baake于今年6月提出的。這項提案在如此短的時間內在德國聯邦參議院獲得通過，德國綠黨這個一直致力于環保目標的重要反對黨甚至感到驚訝。綠黨議員奧利弗·克里舍表示：“基民盟和社會民主黨在這一點上達成一致是正確的，也是出乎意料的。畢竟，不久前綠黨要求立法通過燃油車禁令時，兩黨也表示了相當強烈的反對。”盡管該禁令未來將面臨許多立法程序，德國跨越黨派紛爭邁出了這一具有里程碑意義的一步，表明減排目標和新能源發展已成為德國的重要共識。

去年12月在巴黎舉行的聯合國氣候變化大會上，所有成員國一致同意將全球變暖控制在“比工業化前水平低2攝氏度”，并努力將變暖限制在1.5攝氏度。如果要實現這樣的溫度控制目標，德國需要在2050年前將二氧化碳排放量減少95%。奧利弗·克里舍說：“如果我們真的執行《巴黎協定》，就必須在2030年前淘汰燃油車。”

新能源汽車推廣陷入僵局：僅靠價格補貼是不夠的

《明鏡周刊》認為，德國政府此次對燃油車的嚴厲禁令是因為德國在推廣電動汽車方面遇到了僵局——此前的價格補貼政策并沒有取得預期效果。

今年6月，為了實現到2020年實現100萬輛電動汽車上路的目標，德國政府將電動汽車的購買補貼提高到4000歐元（相當于3萬元人民幣）。然而，今年7月，德國電動汽車和混合動力汽車的銷量為1791輛，同比下降6%。顯然，簡單的市場刺激不足以影響用戶的選擇。

德國新注冊的電動汽車數量

德國新能源汽車的比例并不高。根據德國機動車管理局的統計，截至2015年底，4500萬輛汽車中只有13萬輛混合動力汽車和2.5萬輛純電動汽車。相比之下，汽油車和柴油車的比例要高得多，占汽車保有量的98.4%。有外媒指出，目前交通運輸業的二氧化碳排放量約占德國二氧化碳總排放量的五分之一，該禁令將有助于德國2020年的二氧化碳排放比1990年減少40%。

德國政府的這一舉動也引起了一些社會反響。由于組裝新能源汽車所需的勞動力遠遠少于傳統燃油汽車，這可能會嚴重影響德國當地汽車工人的工作機會。在消費者方面，根據《明鏡周刊》網絡版的一項民意調查，48%的網民表示“強烈同意”這一決定，16%的網民認為“將時間放慢到2050年更合適”，34%的網民認為他們有權選擇駕駛什么樣的車輛。

新能源汽車時代已經到來。

事實上，德國并不是第一個提出禁止燃油車的國家。今年上半年，同為歐盟成員國的荷蘭和挪威提出了“從2025年起禁止燃油車”的相關建議。去年年底，德國加入了國際零排放汽車聯盟（ZEA），成為該組織的第13個成員。作為一個擁有梅賽德斯-奔馳、寶馬、沃爾沃等知名制造商的汽車大國……

德國在禁止燃油車和推廣新能源汽車方面表現出了如此堅定的決心，這將對國際社會產生一定的影響。憑借德國在歐盟的話語權和影響力，這項決議宣布“力爭2030年在整個歐盟實現汽車零排放”絕非空談。

據國際能源署統計，2015年底，全球電動汽車保有量為100萬輛，被稱為“一個重要的里程碑”。該組織2016年的能源技術觀點報告顯示，現有的電動汽車將有助于解決氣溫上升的問題。為了實現《巴黎協定》規定的2攝氏度的溫度限制，到2050年，全球電動汽車的數量需要達到10億輛。與10億輛汽車相比，現有的100萬輛汽車只是一個開始。

作為全球最大的汽車市場和最大的石油消費國，中國一直不遺余力地推廣新能源汽車。截至今年7月，中國電動汽車銷量增長162%，達到17萬輛，其中純電動汽車13.4萬輛，混合動力汽車3.6萬輛。目前，中國已超過美國，成為全球最大的新能源汽車市場。在減排目標與新能源市場相互刺激的國際環境下，相信新能源汽車也將成為未來重要的合作領域。此前，作者在采訪英國氣候變化特使戴維·金爵士時表示，淘汰傳統燃油汽車是歐洲的大勢所趨，未來中國與歐洲國家在新能源汽車領域的合作潛力巨大。1885年，德國人卡爾·本茨發明了世界上第一輛內燃機汽車。131年后，德國政府打算在2030年前讓內燃機汽車退出歷史舞臺。

北京時間10月9日，德國媒體《明鏡周刊》透露，德國聯邦參議院在最近一次會議上通過了一項決議，將從2030年起禁止所有燃油車上路。

這項禁令得到了德國執政黨基民盟和最大的反對黨社會民主黨的一致支持。與此同時，德國還將敦促歐盟國家將燃油車禁令提上議事日程，力爭到2030年在整個歐盟范圍內實現汽車零排放。此舉主要符合巴黎氣候變化大會達成的減排目標。

超越政黨的共識

這一提議是由德國經濟事務部副部長Rainer Baake于今年6月提出的。這項提案在如此短的時間內在德國聯邦參議院獲得通過，德國綠黨這個一直致力于環保目標的重要反對黨甚至感到驚訝。綠黨議員奧利弗·克里舍表示：“基民盟和社會民主黨在這一點上達成一致是正確的，也是出乎意料的。畢竟，不久前綠黨要求立法通過燃油車禁令時，兩黨也表示了相當強烈的反對。”盡管該禁令未來將面臨許多立法程序，德國跨越黨派紛爭邁出了這一具有里程碑意義的一步，表明減排目標和新能源發展已成為德國的重要共識。

去年12月在巴黎舉行的聯合國氣候變化大會上，所有成員國一致同意將全球變暖控制在“比工業化前水平低2攝氏度”，并努力將變暖限制在1.5攝氏度。如果要實現這樣的溫度控制目標，德國需要在2050年前將二氧化碳排放量減少95%。奧利弗·克里舍說：“如果我們真的執行《巴黎協定》，就必須在2030年前淘汰燃油車。”

新能源汽車推廣陷入僵局：僅靠價格補貼是不夠的

《明鏡周刊》認為，德國政府此次對燃油車的嚴厲禁令是因為德國在推廣電動汽車方面遇到了僵局——此前的價格補貼政策并沒有取得預期效果。

今年6月，為了實現到2020年實現100萬輛電動汽車上路的目標，德國政府將電動汽車的購買補貼提高到4000歐元（相當于3萬元人民幣）。然而，今年7月，德國電動汽車和混合動力汽車的銷量為1791輛，同比下降6%。顯然，簡單的市場刺激……

這還不足以影響用戶的選擇。

德國新注冊的電動汽車數量

德國新能源汽車的比例并不高。根據德國機動車管理局的統計，截至2015年底，4500萬輛汽車中只有13萬輛混合動力汽車和2.5萬輛純電動汽車。相比之下，汽油車和柴油車的比例要高得多，占汽車保有量的98.4%。有外媒指出，目前交通運輸業的二氧化碳排放量約占德國二氧化碳總排放量的五分之一，該禁令將有助于德國2020年的二氧化碳排放比1990年減少40%。

德國政府的這一舉動也引起了一些社會反響。由于組裝新能源汽車所需的勞動力遠遠少于傳統燃油汽車，這可能會嚴重影響德國當地汽車工人的工作機會。在消費者方面，根據《明鏡周刊》網絡版的一項民意調查，48%的網民表示“強烈同意”這一決定，16%的網民認為“將時間放慢到2050年更合適”，34%的網民認為他們有權選擇駕駛什么樣的車輛。

新能源汽車時代已經到來。

事實上，德國并不是第一個提出禁止燃油車的國家。今年上半年，同為歐盟成員國的荷蘭和挪威提出了“從2025年起禁止燃油車”的相關建議。去年年底，德國加入了國際零排放汽車聯盟（ZEA），成為該組織的第13個成員。作為一個擁有梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾等知名制造商的汽車大國，德國在禁止燃油車和推廣新能源汽車方面表現出了如此大的決心，這將對國際社會產生一定的影響。憑借德國在歐盟的話語權和影響力，這項決議宣布“力爭2030年在整個歐盟實現汽車零排放”絕非空談。

據國際能源署統計，2015年底，全球電動汽車保有量為100萬輛，被稱為“一個重要的里程碑”。該組織2016年的能源技術觀點報告顯示，現有的電動汽車將有助于解決氣溫上升的問題。為了實現《巴黎協定》規定的2攝氏度的溫度限制，到2050年，全球電動汽車的數量需要達到10億輛。與10億輛汽車相比，現有的100萬輛汽車只是一個開始。

作為全球最大的汽車市場和最大的石油消費國，中國一直不遺余力地推廣新能源汽車。截至今年7月，中國電動汽車銷量增長162%，達到17萬輛，其中純電動汽車13.4萬輛，混合動力汽車3.6萬輛。目前，中國已超過美國，成為全球最大的新能源汽車市場。在減排目標與新能源市場相互刺激的國際環境下，相信新能源汽車也將成為未來重要的合作領域。此前，作者在采訪英國氣候變化特使戴維·金爵士時表示，淘汰傳統燃油汽車是歐洲的大勢所趨，未來中國與歐洲國家在新能源汽車領域的合作潛力巨大。

標簽：奔馳寶馬北京大眾

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