打造微型電動車高端品牌 樂唯要自立新門戶？

4月17日，在第三屆中國（南京）國際新能源汽車展覽會上，裕捷發布了面向中高端和年輕消費者的新品牌電動汽車樂為。在8月19日至21日閉幕的第五屆山東國際節能與新能源汽車展覽會上，樂為作為裕捷三個子品牌之一高調亮相。

然而，在接下來的一個月里，樂為電動汽車變得異常安靜，充滿了神秘感。據樂為電動車內部人士透露，樂為即將宣布一件大事，“樂為品牌可能不得不離開裕捷，打造一個獨立品牌”。據此，第一電氣網作者采訪了樂為電動汽車總經理張立民。張立民只是笑著說：“確實有必要宣布一些重大事件，時間暫定在9月28日。歡迎關注樂微”。

樂為電動汽車總經理張立民

定位高端品牌，樂為的消費群體比面向中老年客戶的傳統低速電動車更廣泛。樂為品牌將在后期的開發和設計中加入一些科技含量，產品將更加時尚、智能。在原有客戶的基礎上，消費群體擴大到企業白領和高校應屆畢業生，覆蓋范圍更廣。

據不完全統計，2015年低速電動車銷量達到70萬輛，這是在全國各地沒有相關產業政策支持和放松管制的前提下實現的。隨著低速電動車產品和產業的成熟，可以判斷，未來低速電動車市場將是一片藍海。但與此同時，在低速電動車領域，也有很多品牌和豐富的產品。樂為如何在眾多主流品牌中脫穎而出？如何智勝低速電動車市場惡性的價格戰？

張立民表示，樂維將做好產品，利用樂維的制造能力、研發能力、質量保證能力和穩定的供應商體系能力，專注于生產高性價比的產品，絕不會沉迷于價格戰。要打造產品的核心競爭力，價格越低越好，但要為消費者提供高性價比、物美價廉的產品，遠勝于惡意的價格戰。

樂視只有四項核心競爭力，這可以保證它在低速電動汽車的激烈競爭中脫穎而出。首先，憑借強大的自主研發能力，樂為成立了獨立的研究院，主要由一線主機廠和國內知名設計公司組成。同時，與山東大學等高等院校保持密切合作，在樂為產品的新工藝、新材料、新技術等方面得到了廣泛應用；第二，四種先進的汽車制造工藝目前產能為20萬輛，第二階段也已啟動，將于明年投入使用，投入使用后產能將進一步提升；三是具有相對完善的質量保證能力和規范的質量管理體系。從原材料進廠到產品出廠，每個環節都可以得到充分的控制，公司每年組織兩次內部審核，審核中發現的問題將在內部不斷改變，確保產品的良性質量得到控制；

第四，穩定供應鏈體系，這對企業的發展非常重要。目前，樂為已與供應商全面建立起坦誠互信的戰略關系。關鍵零部件都是同行業甚至世界一線的品牌，比如整車的玻璃。我們已經應用了世界排名第四的福耀玻璃。

從使用成本和便利性的角度來看，應該說低速電動車是名副其實的國車，市場潛力非常巨大。隨著國家政策的進一步出臺，市場容量將進一步擴大。張立民介紹，目前樂為的市場主要在核心地區，主要在山東、河南、河北、江蘇等省份。按照目前的趨勢，很容易實現全國開花，包括貴陽和四川在內的城市訂單也在增加。濟南展會共收到約3000份訂單，后期仍將繼續收到訂單。工人基本上每天都需要加班來滿足市場需求。

在濟南的展會上，樂唯V8S的關注度非常高。“這款車與市場上無處不在的低速電動車概念有很大不同。無論是技術含量、空間、駕駛舒適性還是目前的低速電動車，都不一樣。這款車將于10月下旬上市，10月發布的具體原因將于下周公布。“張立民也給作者設置了一個巨大的懸念。樂偉想要什么？第一電網將繼續關注報道。

樂唯V8S 4月17日，在第三屆中國（南京）國際新能源汽車展覽會上，裕捷發布了面向中高端和年輕消費者的全新品牌電動汽車樂唯。在8月19日至21日閉幕的第五屆山東國際節能與新能源汽車展覽會上，樂為作為裕捷三個子品牌之一高調亮相。

然而，在接下來的一個月里，樂為電動汽車變得異常安靜，充滿了神秘感。據樂為電動車內部人士透露，樂為即將宣布一件大事，“樂為品牌可能不得不離開裕捷，打造一個獨立品牌”。據此，第一電氣網作者采訪了樂為電動汽車總經理張立民。張立民只是笑著說：“確實有必要宣布一些重大事件，時間暫定在9月28日。歡迎關注樂微”。

樂為電動汽車總經理張立民

定位高端品牌，樂為的消費群體比面向中老年客戶的傳統低速電動車更廣泛。樂為品牌將在后期的開發和設計中加入一些科技含量，產品將更加時尚、智能。在原有客戶的基礎上，消費群體擴大到企業白領和高校應屆畢業生，覆蓋范圍更廣。

據不完全統計，2015年低速電動車銷量達到70萬輛，這是在全國各地沒有相關產業政策支持和放松管制的前提下實現的。隨著低速電動車產品和產業的成熟，可以判斷，未來低速電動車市場將是一片藍海。但與此同時，在低速電動車領域，也有很多品牌和豐富的產品。樂為如何在眾多主流品牌中脫穎而出？如何智勝低速電動車市場惡性的價格戰？

張立民表示，樂維將做好產品，利用樂維的制造能力、研發能力、質量保證能力和穩定的供應商體系能力，專注于生產高性價比的產品，絕不會沉迷于價格戰。要打造產品的核心競爭力，價格越低越好，但要為消費者提供高性價比、物美價廉的產品，遠勝于惡意的價格戰。

樂視只有四項核心競爭力，這可以保證它在低速電動汽車的激烈競爭中脫穎而出。首先，憑借強大的自主研發能力，樂為成立了獨立的研究院，主要由一線主機廠和國內知名設計公司組成。同時，它保持了c……

se與山東大學等高等院校合作，在樂為產品的新工藝、新材料、新技術方面得到了廣泛應用；第二，四種先進的汽車制造工藝目前產能為20萬輛，第二階段也已啟動，將于明年投入使用，投入使用后產能將進一步提升；三是具有相對完善的質量保證能力和規范的質量管理體系。從原材料進廠到產品出廠，每個環節都可以得到充分的控制，公司每年組織兩次內部審核，審核中發現的問題將在內部不斷改變，確保產品的良性質量得到控制；第四，穩定供應鏈體系，這對企業的發展非常重要。目前，樂為已與供應商全面建立起坦誠互信的戰略關系。關鍵零部件都是同行業甚至世界一線的品牌，比如整車的玻璃。我們已經應用了世界排名第四的福耀玻璃。

從使用成本和便利性的角度來看，應該說低速電動車是名副其實的國車，市場潛力非常巨大。隨著國家政策的進一步出臺，市場容量將進一步擴大。張立民介紹，目前樂為的市場主要在核心地區，主要在山東、河南、河北、江蘇等省份。按照目前的趨勢，很容易實現全國開花，包括貴陽和四川在內的城市訂單也在增加。濟南展會共收到約3000份訂單，后期仍將繼續收到訂單。工人基本上每天都需要加班來滿足市場需求。

在濟南的展會上，樂唯V8S的關注度非常高。“這款車與市場上無處不在的低速電動車概念有很大不同。無論是技術含量、空間、駕駛舒適性還是目前的低速電動車，都不一樣。這款車將于10月下旬上市，10月發布的具體原因將于下周公布。“張立民也給作者設置了一個巨大的懸念。樂偉想要什么？第一電網將繼續關注報道。

樂為V8S

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