補貼退坡，純電動物流車運營模式該怎樣與時俱進？

最近，只要你打開網站，關于新能源汽車作弊的新聞就鋪天蓋地。只要你在度娘身上打上“作弊”二字，你就會知道新能源汽車作弊對新能源汽車市場的影響。如果說新能源汽車行業是一個未被淘汰的孩子，那么政府就是一個偉大的家長。但孩子們必須學會長大，有一天要自立。不爭的事實是，對新能源汽車行業的補貼已經減少，并且可能在未來的某一天消失。然而，隨著補貼的減少，我們應該思考純電動物流車是否需要一種新的運營模式。

提高補貼門檻，企業需要尋求創新的經營模式。

目前，新能源汽車補貼政策將在多方面進行調整。例如，在2016年至2020年原有補貼方案的基礎上，提高了準入門檻（包括車輛能耗、續航里程、動力電池安全性和企業誠信）。在提高門檻的同時，對新能源汽車的補貼有所下降。

在特種車輛方面，補貼標準將進一步提高。按照電池電量分級返還提供行駛動力的方式，自行車補貼最高額度為20萬元。對符合獎勵門檻要求的產品，按照相關補貼標準和確定的退坡計劃給予補貼（2017-2020年補貼標準在2016年基礎上分別降低20%、20%、40%和40%）。

雖然目前補貼標準的具體規則還無法確定，但從國務院、財政部、工業和信息化部最近發布的信號來看，新能源汽車行業補貼將下降，補貼總有一天會消失，這是不爭的事實。留給行業企業的思考問題是，如何從依靠政策轉變為以實力贏得市場認可。就純電動物流車的推廣而言，盡管現階段有補貼作為行業的巨大支撐，但仍有許多企業，尤其是運營公司，面臨著模式單一、盈利困難的困境。然而，在補貼下降的趨勢下，企業不得不尋求創新模式才能生存。

純電動物流車市場依然繁榮，企業經營陷入尷尬境地。

目前，盡管欺詐名單已經落到了地上。但據了解，2015年至今，各大企業仍簽署了不少訂單，并不斷加快純電動物流車的市場布局。其中，東風汽車去年與時空簽署了1萬份訂單；今年春季最大的訂單是揚子江與當代國盛簽署的2.5萬輛純電動物流車；同年4月26日，東風汽車與斑馬快跑還簽署了6000輛純電動物流車的框架協議。

“這是一個巨大的市場。”業內人士認為，2016年將是中國物流業轉型升級持續深化的一年。目前，包括順豐速運、EMS、百度外賣、京東等企業在內的主要物流公司已經開始嘗試使用零排放電動物流車；

此外，業內人士表示，隨著補貼目錄的完善，新能源物流車有望在下半年發力，成為新能源汽車領域新的增長極。

最新數據顯示，今年1-8月，新能源汽車累計產量達到25.8萬輛，其中純電動物流車銷量為7000輛，占比3%。業內預測，2016-2018年純電動物流車將快速增長，今年國內產量將達到10萬輛，增速將超過50%。預計2020年純電動物流車產量將達到32萬輛。

即使預測2020年產量將達到32萬輛，屆時的補貼也將是目前水平的40%。那么，物流車企、運營商乃至物流公司應該如何應對呢？

一家知名純電動物流車企業負責人表示，“運營企業的生存狀況非常尷尬。”一是純電動物流車輛采購成本高，企業盈利模式單一；第二，隨著補貼力度的下降，車企如何控制購車價格仍是未知數；第三，談論與物流公司的合作也是一個大問題。畢竟，與燃油物流車的便利性相比，純電動物流車并不具有優勢，因為充電困難，續航里程不足。

盡管在如此現實的情況下，仍有許多企業看中了這個市場，但采購訂單相對較少，似乎正在“權衡”。然而，從數據中可以看出，純電動物流車的市場仍在悄然發酵。

純電動物流車的運營模式應該如何跟上補貼退出的時代？

從運營角度來看，目前電動物流專用車市場主要有四種模式：新能源貨運車中長期模式、新能源貨運汽車分時模式、制造商自有物流定向租賃模式和新能源專用車定制模式。但是，如果電動物流車的運營仍然沿用傳統物流車的舊模式，肯定會面臨許多發展瓶頸。業內人士認為，只有改革電動物流車領域的商業模式，才能從根本上解決充電難、購車成本高、維護成本高、運營效率低等一系列問題。

純電動物流車運營商應該采取什么樣的商業模式來更好地利用新能源物流車？一位汽車行業資深評論員給出的建議是，企業可以通過“共享模式”來提高電動物流車的使用率，即與電動物流車運營商共同搭建電動物流車應用平臺，電動物流車用戶和投資機構可以共同投資電動物流車，從而節省車輛用戶的運營成本，便于運營商集中管理。

目前，純電動物流車的運營模式有五大創新：1。技術創新：電池快充技術、移動快充技術和低溫技術。確保車輛的最低能耗和最長的電池壽命；2.產品創新：產品外形符合市場化要求，整車輕量化，實現能耗最低、電池壽命最大。它曾經跑了5公里；3.模式創新：按里程計費，無需購車、保養汽車和保險，依托互聯網+和大數據不斷優化模式；4.管理創新：七網融合，利用大數據整合各類信息。汽車每天24小時工作，以最大限度地提高汽車的價值；5.服務創新：充電和維護由專業團隊完成，通過后臺監控提供完善的服務，并在卸貨時為車輛充電。

一家租賃公司董事長表示，與傳統模式相比，創新模式具有明顯優勢。一是成本低，價格在市場上很有競爭力，多次優惠活動返利客戶，進一步降低了租車成本；

二是便捷高效，租賃網點密集，一鍵叫車，就近取車還車，固定+移動充電，續航里程零顧慮。第三，利潤共享，最大限度地去除中間環節，將利潤保持在價值鏈的兩端，與客戶分享利潤；四是集成平臺，集成駕駛員、貨源、充電、車輛等信息，構建智能化新能源汽車運營監控平臺。由此可見，創新模式的普及和應用必將帶來政府、企業、司機和創新平臺的共贏。最近，只要你打開網站，關于新能源汽車作弊的新聞就鋪天蓋地。只要你在度娘身上打上“作弊”二字，你就會知道新能源汽車作弊對新能源汽車市場的影響。如果說新能源汽車行業是一個未被淘汰的孩子，那么政府就是一個偉大的家長。但孩子們必須學會長大，有一天要自立。不爭的事實是，對新能源汽車行業的補貼已經減少，并且可能在未來的某一天消失。然而，隨著補貼的減少，我們應該思考純電動物流車是否需要一種新的運營模式。

提高補貼門檻，企業需要尋求創新的經營模式。

目前，新能源汽車補貼政策將在多方面進行調整。例如，在2016年至2020年原有補貼方案的基礎上，提高了準入門檻（包括車輛能耗、續航里程、動力電池安全性和企業誠信）。在提高門檻的同時，對新能源汽車的補貼有所下降。

在特種車輛方面，補貼標準將進一步提高。按照電池電量分級返還提供行駛動力的方式，自行車補貼最高額度為20萬元。對符合獎勵門檻要求的產品，按照相關補貼標準和確定的退坡計劃給予補貼（2017-2020年補貼標準在2016年基礎上分別降低20%、20%、40%和40%）。

雖然目前補貼標準的具體規則還無法確定，但從國務院、財政部、工業和信息化部最近發布的信號來看，新能源汽車行業補貼將下降，補貼總有一天會消失，這是不爭的事實。留給行業企業的思考問題是，如何從依靠政策轉變為以實力贏得市場認可。就純電動物流車的推廣而言，盡管現階段有補貼作為行業的巨大支撐，但仍有許多企業，尤其是運營公司，面臨著模式單一、盈利困難的困境。然而，在補貼下降的趨勢下，企業不得不尋求創新模式才能生存。

純電動物流車市場依然繁榮，企業經營陷入尷尬境地。

目前，盡管欺詐名單已經落到了地上。但據了解，2015年至今，各大企業仍簽署了不少訂單，并不斷加快純電動物流車的市場布局。其中，東風汽車去年與時空簽署了1萬份訂單；今年春季最大的訂單是揚子江與當代國盛簽署的2.5萬輛純電動物流車；同年4月26日，東風汽車與斑馬快跑還簽署了6000輛純電動物流車的框架協議。

“這是一個巨大的市場。”業內人士認為，2016年將是中國物流業轉型升級持續深化的一年。目前，包括順豐速運、EMS、百度外賣、京東等企業在內的主要物流公司已經開始嘗試使用零排放電動物流車；

此外，業內人士表示，隨著補貼目錄的完善，新能源物流車有望在下半年發力，成為新能源汽車領域新的增長極。

最新數據顯示，今年1-8月，新能源汽車累計產量達到25.8萬輛，其中純電動物流車銷量為7000輛，占比3%。業內預測，2016-2018年純電動物流車將快速增長，今年國內產量將達到10萬輛，增速將超過50%。預計2020年純電動物流車產量將達到32萬輛。

即使預測2020年產量將達到32萬輛，屆時的補貼也將是目前水平的40%。那么，物流車企、運營商乃至物流公司應該如何應對呢？

一家知名純電動物流車企業負責人表示，“運營企業的生存狀況非常尷尬。”一是純電動物流車輛采購成本高，企業盈利模式單一；第二，隨著補貼力度的下降，車企如何控制購車價格仍是未知數；第三，談論與物流公司的合作也是一個大問題。畢竟，與燃油物流車的便利性相比，純電動物流車并不具有優勢，因為充電困難，續航里程不足。

盡管在如此現實的情況下，仍有許多企業看中了這個市場，但采購訂單相對較少，似乎正在“權衡”。然而，從數據中可以看出，純電動物流車的市場仍在悄然發酵。

純電動物流車的運營模式應該如何跟上補貼退出的時代？

從運營角度來看，目前電動物流專用車市場主要有四種模式：新能源貨運車中長期模式、新能源貨運汽車分時模式、制造商自有物流定向租賃模式和新能源專用車定制模式。但是，如果電動物流車的運營仍然沿用傳統物流車的舊模式，肯定會面臨許多發展瓶頸。業內人士認為，只有改革電動物流車領域的商業模式，才能從根本上解決充電難、購車成本高、維護成本高、運營效率低等一系列問題。

純電動物流車運營商應該采取什么樣的商業模式來更好地利用新能源物流車？一位汽車行業資深評論員給出的建議是，企業可以通過“共享模式”來提高電動物流車的使用率，即與電動物流車運營商共同搭建電動物流車應用平臺，電動物流車用戶和投資機構可以共同投資電動物流車，從而節省車輛用戶的運營成本，便于運營商集中管理。

目前，純電動物流車的運營模式有五大創新：1。技術創新：電池快充技術、移動快充技術和低溫技術。確保車輛的最低能耗和最長的電池壽命；2.產品創新：產品外形符合市場化要求，整車輕量化，實現能耗最低、電池壽命最大。它曾經跑了5公里；3.模式創新：按里程計費，無需購車、保養汽車和保險，依托互聯網+和大數據不斷優化模式；4.管理創新：七網融合，利用大數據整合各類信息。汽車每天24小時工作，以最大限度地提高汽車的價值；5.服務創新：充電和維護由專業團隊完成，通過后臺監控提供完善的服務，并在卸貨時為車輛充電。

一家租賃公司董事長表示，與傳統模式相比，創新模式具有明顯優勢。一是成本低，價格在市場上很有競爭力，多次優惠活動返利客戶，進一步降低了租車成本；

二是便捷高效，租賃網點密集，一鍵叫車，就近取車還車，固定+移動充電，續航里程零顧慮。第三，利潤共享，最大限度地去除中間環節，將利潤保持在價值鏈的兩端，與客戶分享利潤；四是集成平臺，集成駕駛員、貨源、充電、車輛等信息，構建智能化新能源汽車運營監控平臺。由此可見，創新模式的普及和應用必將帶來政府、企業、司機和創新平臺的共贏。

標簽：東風斑馬

汽車資訊熱門資訊