嘉興正全面開啟新能源汽車時代

晚上在車庫給電動汽車充電，第二天早上開車去上班。忘記充電也沒關系。該單元還配備了充電停車位。當你周末去杭州和上海時，你不必擔心因為沒有電而“壞掉”。高速公路服務區的快速充電站可以補充能量。當所有在路上行駛的傳統燃油車都被新能源汽車取代時，我們的生活中會有更多的藍天白云。

這樣的生活正在向我們走來。今年以來，該市大力推進新能源汽車的推廣應用。今年，該市計劃推廣1200輛汽車。在“十三五”期間，我們將努力增加到6000輛以上。

新能源汽車在我市的應用現狀如何？推廣應用的“瓶頸”在哪里？如何突破“瓶頸”，讓公眾廣泛接受新能源汽車和新的出行方式？

新能源公交車的應用已初具規模。

近年來，隨著以特斯拉和比亞迪為代表的電動汽車的興起，許多嘉興人早就聽說過電動汽車。然而，汽油和柴油汽車仍然在周圍的朋友圈中廣泛使用。

事實上，嘉興已經有人開過新能源汽車，家住秀洲區高照街道的沈旭華就是其中之一。一年前，他讓深圳的朋友買了一輛車，然后把車過戶到了自己的名下。為了解決充電問題，他向電力部門尋求幫助，并在車庫里安裝了一個簡單的充電裝置。

沈旭華的車是一輛混合動力電動汽車。他每晚給汽車充電。早上拔下插頭后，他可以在純電動模式下行駛約80公里，這對于通勤來說已經足夠了。如果他偶爾去很遠的地方，他會使用石油。總的來說，這輛車為沈旭華節省了很多汽油費。

“以前我用一個月的車要1200元左右。現在基本上不用油用電，一個月電費200元，省了1000元，一年省了1萬多元。”沈旭華說，他去深圳買車是因為當時當地沒有汽車補貼政策，幾乎買不到新能源車。深圳是中國首批推廣新能源汽車的示范城市之一，補貼非常高。

“享受的國家補貼是3.15萬元，深圳地方補貼是4.5萬元。還免征購置稅，總共可以節省近10萬元。”沈旭華說，畢竟他這輛車的原價接近30萬元，他只交了20萬元左右。

據了解，像這樣的異地轉移是嘉興目前新能源汽車應用的大部分。然而，嘉興新能源公交車的應用已經初具規模。

去年12月，市區首次迎來新能源公交車，80輛氣電混合動力公交車投放8條公交線路，包括7路、9路、96路和242路。與同等尺寸的柴油公交車相比，新能源氣電混合動力公交車可節省約30%的能源，車輛加油后可行駛約500公里。乘坐這樣的公交車起步平穩、噪音低、舒適度高。最重要的是，氣電混合動力新能源公交車的發動機配置是國V排放標準，PM排放幾乎為零。

各縣（市、區）也在積極推進新能源公交車的應用。2015年底，平湖市在嘉興首次采購使用純電動公交車。截至今年9月初，全市共有新型清潔能源公交車141輛，占總數的60%。今年5月，海寧還推出了首批6輛純電動公交車，大源公交公司的各類清潔能源公交車在該市的比例也達到了61%。

據統計，全市新能源汽車保有量超過700輛。

充電設施不完善，購車成本高。

它是推廣應用的瓶頸。

節能環保，使用更經濟，乘坐舒適度高。。。新能源汽車的這些優勢得到了社會的認可，但在公民中的應用并不普遍。買車的成本、如何收費以及安全性能是每個人考慮的主要因素。

“加油站可以……

到處都是，似乎看不到充電樁。如果沒有電或出門，那就不方便了。“先生。王說。事實上，當談到新能源汽車，尤其是電動汽車時，人們總是會考慮如何充電以及在哪里充電。由于嘉興未被納入88個國家新能源汽車示范城市，充電配套設施建設略顯滯后。截至8月，全市已建成229個充電樁，其中大部分集中在高速公路服務區。

買一輛新能源汽車要花多少錢？筆者從經銷商處了解到，市場上已經推出了很多電動汽車產品，續航里程不同，續航里程長的往往“物超所值”。例如，電動汽車中的“貴族”特斯拉最近發布了續航里程為320公里的特斯拉Model3。盡管價格已經拉入大眾消費水平，但價格仍在3萬美元左右。

再比如，目前的比亞迪e6續航里程超過250公里，官方指導價為30.98萬至36.98萬元。在獲得國家和地方補貼后，最終價格為201800至26.18萬元。

這樣的市場價格并不親民，尤其是在沒有地方補貼的情況下，公眾的購買意愿并不強烈。與同級別的燃油車相比，新能源汽車的價格普遍較高。如果市民不買，制造商自然也不想把它放進去。

“事實上，制造商肯定想推出，因為嘉興之前的政策不夠，這導致了推出汽車的趨勢。上海一直供不應求，杭州和北京都在世界上。在沒有補貼的城市，制造商肯定不會給你分配資源。”嘉興比亞迪4S店副總經理陳曉峰說。

此外，新能源汽車是新生事物，技術還不成熟，一些市民對新能源汽車的安全性感到擔憂。

在能源因素和環境壓力的制約下，推廣應用新能源汽車勢在必行。早在2013年底和2014年初，國家就發布了兩批新能源汽車推廣應用示范城市（集團），其中39個城市（集團的88個城市）。如今，包括北京、上海、深圳、杭州在內的示范城市，在政府的引導和推動下，在新能源汽車的推廣應用方面已經走在了前列，勢頭兇猛。今年，在二十國集團峰會的幫助下，杭州已經有超過1萬輛新能源汽車投入使用。根據今年2月的數據，杭州已推廣應用新能源汽車超過2.2萬輛，僅次于上海和北京。

根據國家和省的要求，今年我市也開始推進新能源汽車的推廣應用。由市發展改革委牽頭的《關于促進新能源汽車推廣應用的意見》（以下簡稱《意見》）已經印發。今年，該市計劃推廣1200輛新能源汽車，建設600個充電樁；

“十三五”期間，全市新能源汽車推廣應用達到6000多輛，計劃建設5000個充電樁。

推廣應用“車樁同行，樁站先行”

在杭州、上海等地，新能源汽車之所以越來越被大家接受，正是因為關鍵的續航問題得到了解決。目前，杭州主城區共有1750個充電樁，公共充電樁服務半徑已達2公里。在G20峰會之前，杭州的停車場為聯合國家電網絡新建了55個充電站。如今，這55個“加油站”每個人都可以使用。只需下載“電子收費”應用程序，您就可以找到具體的位置和使用方法。

在高速公路服務區建設快速充電站，解決了城市以外的續航問題。據了解，嘉興地區高速公路服務區的快充站今年已經實現了全覆蓋，這也使得杭州任何一點的電動汽車都有可能到達上海的任何一點，反之亦然。

目前，電動汽車的續航里程一般在160至220公里之間。在過去，從杭州開車到上海時必須小心。出門前，道路要充滿電，夏天不要開空調，否則很容易中途“壞掉”，而嘉興服務區快充站的建成，徹底解決了這樣的里程恐懼癥。

這樣的快充站還連接了車聯網平臺，支持現金支付、自助信用卡充電、手機APP在線支付等多種支付方式。目前，嘉興服務區快充站已開展客戶充電服務77次，累計充電功率1216.47千瓦時，約占嘉興充電服務的80%。

隨著新能源汽車的推廣應用，嘉興城市快速充電站正在興起。在國網嘉興供電公司秀洲營業廳入口處，一座電動汽車快速充電站已經建成。車主只要買了充電卡，刷一下就可以給電動車充電，加滿需要半個小時到一個小時，32元跑100公里左右。該公司計劃今年下半年在全市建設7個快速充電站，并計劃明年新建15個快速充電站點。上述比亞迪4S店還計劃在店前建設幾個充電樁。佳通集團也正以加快布局新能源汽車市場為目標，計劃參與包括汽車東站在內的兩個以上充電樁項目的建設。

各縣（市、區）也同步加快充電基礎設施布局。平湖市第一個公共電動汽車快速充電站將在“十一五”后向公眾開放。

“十三五”期間，嘉興計劃建設5000個充電樁，其中今年建設600個充電樁和9個充電站。我市要求新建住宅設置停車位，并預留100%的充電設施建設安裝條件，鼓勵同步建設新能源汽車充電樁；

要求機關、事業單位、大型醫院商場等場所的停車場也要有一定比例的充電停車位。

我市將按照市場化原則，鼓勵公開競爭建設充電基礎設施。在政策支持方面，對已獲批率先完成10個以上充電樁建設并經評估評選列入示范小區的小區，給予物業公司2萬元獎勵。對公用快充樁按實際設備投資給予20%的補貼（市、區分別承擔10%），每根公用快充堆的補貼不超過2萬元。

多管齊下促進推廣應用

在我市各地，氣電混合動力、純電動等多種形式的新能源公交車的應用已初具規模，因此我市新能源汽車的推廣應用將首先發揮在公共交通車輛上。

《意見》明確，本市將大力推廣新能源公交車、公務用車和私人客車、出租車、環衛車、物流車等，努力實現公共交通工具由傳統能源汽車向新能源汽車的轉變。在每年需要新增和更換的公交車中，新能源公交車的比例不低于50%，且比例逐年提高。此外，結合公務用車改革方案，要求黨政機關、事業單位、事業單位購置的新能源汽車占當年設備更新總量的比例不低于50%。

嘉興市道路運輸管理局公共交通管理科科長魏旭表示，今年市區將采購101輛新型氣電混合動力公交車，占采購量的60%以上，目前正在招標過程中。到那時，城市地區將有180多輛新能源公交車。

市發改委相關辦公室負責人表示，該市還將積極探索新能源汽車運營模式，“通過融資租賃、車輛租賃、分時共享等方式，鼓勵新能源汽車市場發展。”

分時租賃模式已在桐鄉市進行了實踐。今年3月30日，烏鎮汽車租賃示范點正式投入運營，實現了使用手機租賃新能源汽車。乘客下載“一程”APP。注冊后，他們可以看到整個（地圖）中有多少（租賃）站點。在選擇了最近的地點后，他們可以查看這些汽車的巡航范圍，選擇一輛合適的汽車，點擊“確定”將車接走，然后前往任何停車場。

“亮點是自助、無人值守、分時計費的全過程。此外，我們的運營模式是從現場取車，隨隨便便還車。簡單地說，如果我把車從金色海濱酒店的租車站開出來，我可以把車還到桐鄉的任何一個停車場。這個停車場不需要是我的租車點，但可以還車。我們有專業的線下服務人員在這里準備汽車，然后開車到附近的租車點充電。”浙江烏鎮租車科技有限公司有限公司總經理張云通說道。

所有這些新能源汽車都采用純電動模式，節能環保，對租車者來說既方便又實惠。當用戶注冊時，支付工具被綁定，租車成功后開始自動充電。收費方式為“時間+里程”，根據白天、晚上和車型不同，收費標準也不同。比如奇瑞eQ，白天7元/小時+0.4元/公里，晚上4元/小時+0.4元/公里。

假設從烏鎮的金色海濱開車到桐鄉的高鐵站大約需要20公里40分鐘。打車要70到80元，坐快車要70元左右。如果你租一輛電動汽車，你白天只需要開13元左右。

這樣方便的出行和租車方式受到了游客和市民的歡迎。目前，億族科技在桐鄉投放的電動汽車數量已從第一批的9輛增加到80輛，覆蓋桐鄉的租車站有26個……

酒店、新世紀酒店、烏鎮雅苑等地，每輛車每天服務約10人。張云彤表示，億族科技將繼續建設租車站點，推出新能源汽車，未來輻射范圍有望擴大到嘉興。

為鼓勵市級消費者購買和使用新能源汽車，市發展改革委、市財政局近日聯合印發了《嘉興市新能源汽車推廣應用操作規程》，對新能源汽車的最新補貼標準和條件進行了規定。

根據政策，符合條件的消費者在享受國家補貼的基礎上，還可以享受市、區給予的配套補貼，單位用戶和個人用戶將按照銷售價格扣除補貼后支付。

對于市民比較關心的乘用車，純電動汽車續航里程r大于等于100的，給予2萬元補貼，市財政補貼資金扣除國家補貼后不超過汽車銷售價格的10%。對插電式混合動力（含增程）乘用車，給予1萬元/輛補貼，市財政補貼資金扣除國家補貼后不超過汽車銷售價格的5%。

筆者算了一筆賬，以購買比亞迪e5為例。這款車的市場價格為23.98萬元，國家補貼金額為5.5萬元。嘉興市可進一步補貼約1.8萬元，市民只需花費16萬余元即可購買。

此外，純電動、插電式混合動力汽車、卡車以及通過租賃和微型客車推廣新能源汽車的企業都有相應的補貼。

在推動新能源汽車應用的同時，我市也重視新能源汽車產業的發展。桐鄉市引進浙江合眾新能源汽車有限公司有限公司項目，項目總投資45億元，其中一期項目總投資20億元，生產用地400畝。預計新能源汽車年產量10萬輛。公司擁有一支擁有15年以上汽車開發經驗和10年以上新能源汽車開發經驗的研發團隊。目前，A0純電動SUV原型車已經下線。接下來，該公司還將啟動高端A級汽車的開發，主要針對公務車和私家車。晚上在車庫給電動汽車充電，第二天早上開車去上班。忘記充電也沒關系。該單元還配備了充電停車位。當你周末去杭州和上海時，你不必擔心因為沒有電而“壞掉”。高速公路服務區的快速充電站可以補充能量。當所有在路上行駛的傳統燃油車都被新能源汽車取代時，我們的生活中會有更多的藍天白云。

這樣的生活正在向我們走來。今年以來，該市大力推進新能源汽車的推廣應用。今年，該市計劃推廣1200輛汽車。在“十三五”期間，我們將努力增加到6000輛以上。

新能源汽車在我市的應用現狀如何？推廣應用的“瓶頸”在哪里？如何突破“瓶頸”，讓公眾廣泛接受新能源汽車和新的出行方式？

新能源公交車的應用已初具規模。

近年來，隨著以特斯拉和比亞迪為代表的電動汽車的興起，許多嘉興人早就聽說過電動汽車。然而，汽油和柴油汽車仍然在周圍的朋友圈中廣泛使用。

事實上，嘉興已經有人開過新能源汽車，家住秀洲區高照街道的沈旭華就是其中之一。一年前，他讓深圳的朋友買了一輛車，然后把車過戶到了自己的名下。為了解決充電問題，他向電力部門尋求幫助，并在車庫里安裝了一個簡單的充電裝置。

沈旭華的車是一輛混合動力電動汽車。他每晚給汽車充電。早上拔下插頭后，他可以在純電動模式下行駛約80公里，這對于通勤來說已經足夠了。如果他偶爾去很遠的地方，他會使用石油。開……

總的來說，這輛車為沈旭華節省了很多汽油費。

“以前我用一個月的車要1200元左右。現在基本上不用油用電，一個月電費200元，省了1000元，一年省了1萬多元。”沈旭華說，他去深圳買車是因為當時當地沒有汽車補貼政策，幾乎買不到新能源車。深圳是中國首批推廣新能源汽車的示范城市之一，補貼非常高。

“享受的國家補貼是3.15萬元，深圳地方補貼是4.5萬元。還免征購置稅，總共可以節省近10萬元。”沈旭華說，畢竟他這輛車的原價接近30萬元，他只交了20萬元左右。

據了解，像這樣的異地轉移是嘉興目前新能源汽車應用的大部分。然而，嘉興新能源公交車的應用已經初具規模。

去年12月，市區首次迎來新能源公交車，80輛氣電混合動力公交車投放8條公交線路，包括7路、9路、96路和242路。與同等尺寸的柴油公交車相比，新能源氣電混合動力公交車可節省約30%的能源，車輛加油后可行駛約500公里。乘坐這樣的公交車起步平穩、噪音低、舒適度高。最重要的是，氣電混合動力新能源公交車的發動機配置是國V排放標準，PM排放幾乎為零。

各縣（市、區）也在積極推進新能源公交車的應用。2015年底，平湖市在嘉興首次采購使用純電動公交車。截至今年9月初，全市共有新型清潔能源公交車141輛，占總數的60%。今年5月，海寧還推出了首批6輛純電動公交車，大源公交公司的各類清潔能源公交車在該市的比例也達到了61%。

據統計，全市新能源汽車保有量超過700輛。

充電設施不完善，購車成本高。

它是推廣應用的瓶頸。

節能環保，使用更經濟，乘坐舒適度高。。。新能源汽車的這些優勢得到了社會的認可，但在公民中的應用并不普遍。買車的成本、如何收費以及安全性能是每個人考慮的主要因素。

“加油站隨處可見，充電樁似乎也看不見。如果沒有電或出門都不方便。”王先生說。事實上，當談到新能源汽車，尤其是電動汽車時，人們總是會考慮如何充電以及在哪里充電。由于嘉興未被納入88個國家新能源汽車示范城市，充電配套設施建設略顯滯后。截至8月，全市已建成229個充電樁，其中大部分集中在高速公路服務區。

買一輛新能源汽車要花多少錢？筆者從經銷商處了解到，市場上已經推出了很多電動汽車產品，續航里程不同，續航里程長的往往“物超所值”。例如，電動汽車中的“貴族”特斯拉最近發布了續航里程為320公里的特斯拉Model3。盡管價格已經拉入大眾消費水平，但價格仍在3萬美元左右。

再比如，目前的比亞迪e6續航里程超過250公里，官方指導價為30.98萬至36.98萬元。在獲得國家和地方補貼后，最終價格為201800至26.18萬元。

這樣的市場價格并不親民，尤其是在沒有地方補貼的情況下，公眾的購買意愿并不強烈。與同級別的燃油車相比，新能源汽車的價格普遍較高。如果市民不買，制造商自然也不想把它放進去。

“事實上，制造商肯定想推出，因為嘉興之前的政策不夠，這導致了推出汽車的趨勢。上海一直供不應求，杭州和北京都在世界上。在沒有補貼的城市，制造商肯定不會給你分配資源。”嘉興比亞迪4S店副總經理陳曉峰說。

此外，新能源汽車是新生事物，技術還不成熟……

d一些市民對新能源汽車的安全性感到擔憂。

在能源因素和環境壓力的制約下，推廣應用新能源汽車勢在必行。早在2013年底和2014年初，國家就發布了兩批新能源汽車推廣應用示范城市（集團），其中39個城市（集團的88個城市）。如今，包括北京、上海、深圳、杭州在內的示范城市，在政府的引導和推動下，在新能源汽車的推廣應用方面已經走在了前列，勢頭兇猛。今年，在二十國集團峰會的幫助下，杭州已經有超過1萬輛新能源汽車投入使用。根據今年2月的數據，杭州已推廣應用新能源汽車超過2.2萬輛，僅次于上海和北京。

根據國家和省的要求，今年我市也開始推進新能源汽車的推廣應用。由市發展改革委牽頭的《關于促進新能源汽車推廣應用的意見》（以下簡稱《意見》）已經印發。今年，該市計劃推廣1200輛新能源汽車，建設600個充電樁；

“十三五”期間，全市新能源汽車推廣應用達到6000多輛，計劃建設5000個充電樁。

推廣應用“車樁同行，樁站先行”

在杭州、上海等地，新能源汽車之所以越來越被大家接受，正是因為關鍵的續航問題得到了解決。目前，杭州主城區共有1750個充電樁，公共充電樁服務半徑已達2公里。在G20峰會之前，杭州的停車場為聯合國家電網絡新建了55個充電站。如今，這55個“加油站”每個人都可以使用。只需下載“電子收費”應用程序，您就可以找到具體的位置和使用方法。

在高速公路服務區建設快速充電站，解決了城市以外的續航問題。據了解，嘉興地區高速公路服務區的快充站今年已經實現了全覆蓋，這也使得杭州任何一點的電動汽車都有可能到達上海的任何一點，反之亦然。

目前，電動汽車的續航里程一般在160至220公里之間。在過去，從杭州開車到上海時必須小心。出門前，道路要充滿電，夏天不要開空調，否則很容易中途“壞掉”，而嘉興服務區快充站的建成，徹底解決了這樣的里程恐懼癥。

這樣的快充站還連接了車聯網平臺，支持現金支付、自助信用卡充電、手機APP在線支付等多種支付方式。目前，嘉興服務區快充站已開展客戶充電服務77次，累計充電功率1216.47千瓦時，約占嘉興充電服務的80%。

隨著新能源汽車的推廣應用，嘉興城市快速充電站正在興起。在國網嘉興供電公司秀洲營業廳入口處，一座電動汽車快速充電站已經建成。車主只要買了充電卡，刷一下就可以給電動車充電，加滿需要半個小時到一個小時，32元跑100公里左右。該公司計劃今年下半年在全市建設7個快速充電站，并計劃明年新建15個快速充電站點。上述比亞迪4S店還計劃在店前建設幾個充電樁。佳通集團也正以加快布局新能源汽車市場為目標，計劃參與包括汽車東站在內的兩個以上充電樁項目的建設。

各縣（市、區）也同步加快充電基礎設施布局。平湖市第一個公共電動汽車快速充電站將在“十一五”后向公眾開放。

“十三五”期間，嘉興計劃建設5000個充電樁，其中今年建設600個充電樁和9個充電站。我市要求新建住宅設置停車位，并預留100%的充電設施建設安裝條件，鼓勵同步建設新能源汽車充電樁；

要求機關、事業單位、大型醫院商場等場所的停車場也要有一定比例的充電停車位。

我市將按照市場化原則，鼓勵公開競爭建設充電基礎設施。在政策支持方面，對已獲批率先完成10個以上充電樁建設并經評估評選列入示范小區的小區，給予物業公司2萬元獎勵。對公用快充樁按實際設備投資給予20%的補貼（市、區分別承擔10%），每根公用快充堆的補貼不超過2萬元。

多管齊下促進推廣應用

在我市各地，氣電混合動力、純電動等多種形式的新能源公交車的應用已初具規模，因此我市新能源汽車的推廣應用將首先發揮在公共交通車輛上。

《意見》明確，本市將大力推廣新能源公交車、公務用車和私人客車、出租車、環衛車、物流車等，努力實現公共交通工具由傳統能源汽車向新能源汽車的轉變。在每年需要新增和更換的公交車中，新能源公交車的比例不低于50%，且比例逐年提高。此外，結合公務用車改革方案，要求黨政機關、事業單位、事業單位購置的新能源汽車占當年設備更新總量的比例不低于50%。

嘉興市道路運輸管理局公共交通管理科科長魏旭表示，今年市區將采購101輛新型氣電混合動力公交車，占采購量的60%以上，目前正在招標過程中。到那時，城市地區將有180多輛新能源公交車。

市發改委相關辦公室負責人表示，該市還將積極探索新能源汽車運營模式，“通過融資租賃、車輛租賃、分時共享等方式，鼓勵新能源汽車市場發展。”

分時租賃模式已在桐鄉市進行了實踐。今年3月30日，烏鎮汽車租賃示范點正式投入運營，實現了使用手機租賃新能源汽車。乘客下載“一程”APP。注冊后，他們可以看到整個（地圖）中有多少（租賃）站點。在選擇了最近的地點后，他們可以查看這些汽車的巡航范圍，選擇一輛合適的汽車，點擊“確定”將車接走，然后前往任何停車場。

“亮點是自助、無人值守、分時計費的全過程。此外，我們的運營模式是從現場取車，隨隨便便還車。簡單地說，如果我把車從金色海濱酒店的租車站開出來，我可以把車還到桐鄉的任何一個停車場。這個停車場不需要是我的租車點，但可以還車。我們有專業的線下服務人員在這里準備汽車，然后開車到附近的租車點充電。”浙江烏鎮租車科技有限公司有限公司總經理張云通說道。

所有這些新能源汽車都采用純電動模式，節能環保，對租車者來說既方便又實惠。當用戶注冊時，支付工具被綁定，租車成功后開始自動充電。收費方式為“時間+里程”，根據白天、晚上和車型不同，收費標準也不同。比如奇瑞eQ，白天7元/小時+0.4元/公里，晚上4元/小時+0.4元/公里。

假設從烏鎮的金色海濱開車到桐鄉的高鐵站大約需要20公里40分鐘。打車要70到80元，坐快車要70元左右。如果你租一輛電動汽車，你白天只需要開13元左右。

這樣方便的出行和租車方式受到了游客和市民的歡迎。目前，億族科技在桐鄉投放的電動汽車數量已從第一批的9輛增加到80輛，覆蓋桐鄉的租車站有26個……

酒店、新世紀酒店、烏鎮雅苑等地，每輛車每天服務約10人。張云彤表示，億族科技將繼續建設租車站點，推出新能源汽車，未來輻射范圍有望擴大到嘉興。

為鼓勵市級消費者購買和使用新能源汽車，市發展改革委、市財政局近日聯合印發了《嘉興市新能源汽車推廣應用操作規程》，對新能源汽車的最新補貼標準和條件進行了規定。

根據政策，符合條件的消費者在享受國家補貼的基礎上，還可以享受市、區給予的配套補貼，單位用戶和個人用戶將按照銷售價格扣除補貼后支付。

對于市民比較關心的乘用車，純電動汽車續航里程r大于等于100的，給予2萬元補貼，市財政補貼資金扣除國家補貼后不超過汽車銷售價格的10%。對插電式混合動力（含增程）乘用車，給予1萬元/輛補貼，市財政補貼資金扣除國家補貼后不超過汽車銷售價格的5%。

筆者算了一筆賬，以購買比亞迪e5為例。這款車的市場價格為23.98萬元，國家補貼金額為5.5萬元。嘉興市可進一步補貼約1.8萬元，市民只需花費16萬余元即可購買。

此外，純電動、插電式混合動力汽車、卡車以及通過租賃和微型客車推廣新能源汽車的企業都有相應的補貼。

在推動新能源汽車應用的同時，我市也重視新能源汽車產業的發展。桐鄉市引進浙江合眾新能源汽車有限公司有限公司項目，項目總投資45億元，其中一期項目總投資20億元，生產用地400畝。預計新能源汽車年產量10萬輛。公司擁有一支擁有15年以上汽車開發經驗和10年以上新能源汽車開發經驗的研發團隊。目前，A0純電動SUV原型車已經下線。接下來，該公司還將啟動高端A級汽車的開發，主要針對公務車和私家車。

標簽：比亞迪北京特斯拉世紀比亞迪e6

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