云度新能源：樣車檢測通過，將提交資質申請

自從公開申請電動汽車生產資格以來，該集團聯合起來，發誓要爭奪有限的新牌照。云都新能源汽車有限公司（以下簡稱云都新能源）位于福建莆田的一個角落，雖然并不引人注目，但從團隊、進度和背景來看，云都新能量的步伐是穩定有效的，正逐步接近最終目標。

8月27日至28日，筆者跟隨第一電網組織的“未來汽車開發者俱樂部”再次探訪云都新能源。這家組裝了許多舊汽車機器人的新造車企業已經通過了15輛原型車的測試，并將于9月初正式向福建省主管部門提交純電動乘用車生產資質申請，而后者將于9月末向國家發展和改革委員會提出申請。同時，云都計劃建設占地400畝的新能源汽車生產基地，項目建成后將具備年產8萬套沖壓、焊接、涂裝和總裝的生產能力，以及相應的試制和電池集成裝配（PACK）能力。第二階段將根據未來市場情況進行新產品開發和相應的工廠建設。這一速度領先于許多受歡迎的互聯網汽車制造商。他們會先獲得生產資格嗎？

長征已經達到70%

從零開始創業，爭奪純電動乘用車的生產資質，是一場長征。云都新能源的長征并不被媒體關注，但在業內更為樂觀。原因首先在于其領導人劉新文。

云都新能源董事總經理劉新文

云都新能源董事總經理劉新文是公司的創始人，也是吸引所有資源到云都的磁石。1985年大學畢業后，劉新文開始進入汽車行業，先是做了十年的發動機研發和生產，后來進入南汽、眾泰、奇瑞等公司，從事汽車研發和生產多年。他的團隊大多是擁有十多年經驗的工程師、高管和營銷人員。技術工程領域的許多專家都是劉新文以前同行的下屬。業內因此評價稱，云都新能源是一批對汽車最了解的新興造車企業。（參見：奇瑞新能源原總經理劉新文南下福建，率先打造“云馳”新能源汽車）

劉新文在與未來汽車開發者俱樂部來訪成員交流時表示，“成熟量產車型的完成率約為70%，距離我們的目標還有30%的差距，但我們有信心做好這件事。”

劉新文在接受第一電氣網采訪時表示，云都新能源將積極申請純電動乘用車生產資質。如果進展順利，可能會在2017年5月左右獲得批準。“我們仍然對自己的信心感到滿意。與純技術相比，云都新能源沒有弱點。此外，福建省政府和福奇集團都非常支持云都新能量的應用。”

云都新能源由福旗集團、莆田國有資產投資有限公司、自然人和福建海源自動化機械有限公司共同投資20億元成立。劉新文表示，云都新能源不是靠一個概念忽悠錢，而是有持續投資和持續運營的能力，將成為中國汽車行業一支認真、負責、長期的造車力量。

已經計劃了三種型號。

對于新建的汽車企業來說，營銷無疑很難進行。尤其是在車型較少的情況下，經銷商往往很難滿足用戶各方面的需求。在這方面，云都新能源已經規劃了三款車型。盡管這三款車型不會同時上市，但它們將繼續進攻，形成一條產品線。（參見：劉新文自述、云建筑、純電動SUV沖擊兩個市場）

云都新能源公司戰略

林密，常務副總經理……

云都新能源總經理表示，云都新能量的目標客戶是愿意采用早期采用者的人。“他們喜歡新事物，有一定的購買力，年齡在28歲到35歲之間。”林密介紹，云度到目前為止已經計劃了三款車。第一款車型代號為A101，是一款電動SUV。目前，它已經達到了工程樣機的階段，并計劃在明年的上海車展上正式亮相。“這款車的續航里程將分為兩種型號，其中裝載40kwh電力的NEDC版本的續航里程超過260公里，60公里的續航里程可達350公里。”第二款車A301的續航里程與A101相同，但尺寸更大，外觀風格也更激進，迎合一小群有更多想法的人。第三款車是B101，它將是一款B級SUV，并將展示云度在先進材料和技術中的應用，包括碳纖維材料的廣泛使用和阿達斯系統等智能系統的組裝。

據林密介紹，云都新能源已經開始在全國各地征集供應商，各地區的銷售總監也已經到位。在營銷模式上，云都新能源將嘗試多種創新。包括大都市中商店（銷售商店和維修商店）分離形式的營銷。“我們認為，電動汽車工廠靠賣車賺錢可能不是最重要的事情。通過租賃和后續服務來促進銷售將是重點，甚至可能是利潤的中心。”

電動底盤合作模式亮相

此前，云都新能源在業內率先提出將自己的電動底盤與行業共享。云都新能源總經理助理吳桂新在未來汽車開發者俱樂部參觀時詳細介紹了云都新能量的電動底盤和開放式合作模式。

云都新能源所謂的電動底盤主要包括三部分，前驅動橋、后承載橋（預留后驅設計）和電池一體式底盤。吳桂新介紹，云都新能源開發了一款電動底盤，可搭載85-90kw電機和24-42kwh動力電池，實現最高時速140公里，11秒內0-100公里加速。42kwh電池的NEDC版本具有超過250公里的綜合工況和超過15%的能量回收率。

具體來看，云都新能源設計了電動底盤的三種合作模式。第一種適用于整容開發模式。在云都新能源汽車的電動底盤和上車身的基礎上，改變了內外飾、車燈等外部部件，形成了自己的汽車。第二類是全新的造型開發，即在第一類的基礎上，再加上機艙蓋總成、后門總成、翼子板總成等蓋件的自主開發。第三種電動底盤，更具自主性，基于云度，可以由合作伙伴在上身、覆蓋件、內外飾、整車燈具等方面進行新的開發。

對于相同的底盤，車輛的設計空間有多大？吳桂新介紹，有了這個底盤，車輛的長度可以達到3900mm-4400mm，除了前軸和駕駛艙之間的距離外，其他位置的長度都可以調節。軸距可以在2460毫米到2580毫米之間，車寬在1720-1780毫米到1780毫米之間；車高在1620-1650毫米到1650毫米之間。

搭載云度新能源的電動底盤可以大大加快新型電動乘用車企業的發展進度，至少可以節省6個月到10個月的時間。互聯網車企、低速電動車企、電動燃油轉向車企都是云度電動底盤的潛在客戶。林密表示：“我們推廣產業共享平臺，不是為了賺錢，而是為了降低大規模集團采購的成本，從而使整個電動汽車行業受益。”自從公開申請電動汽車生產資格以來，該集團已經聯合起來，并發誓要爭奪有限的新許可證。有限公司（以下簡稱云都新能量），位于福建莆田的一個角落，雖然不是很引人注目，但從團隊、進度和背景來看，云都新資源的步伐是穩定有效的，我……

正在逐漸接近最終目標。

8月27日至28日，筆者跟隨第一電網組織的“未來汽車開發者俱樂部”再次探訪云都新能源。這家組裝了許多舊汽車機器人的新造車企業已經通過了15輛原型車的測試，并將于9月初正式向福建省主管部門提交純電動乘用車生產資質申請，而后者將于9月末向國家發展和改革委員會提出申請。同時，云都計劃建設占地400畝的新能源汽車生產基地，項目建成后將具備年產8萬套沖壓、焊接、涂裝和總裝的生產能力，以及相應的試制和電池集成裝配（PACK）能力。第二階段將根據未來市場情況進行新產品開發和相應的工廠建設。這一速度領先于許多受歡迎的互聯網汽車制造商。他們會先獲得生產資格嗎？

長征已經達到70%

從零開始創業，爭奪純電動乘用車的生產資質，是一場長征。云都新能源的長征并不被媒體關注，但在業內更為樂觀。原因首先在于其領導人劉新文。

云都新能源董事總經理劉新文

云都新能源董事總經理劉新文是公司的創始人，也是吸引所有資源到云都的磁石。1985年大學畢業后，劉新文開始進入汽車行業，先是做了十年的發動機研發和生產，后來進入南汽、眾泰、奇瑞等公司，從事汽車研發和生產多年。他的團隊大多是擁有十多年經驗的工程師、高管和營銷人員。技術工程領域的許多專家都是劉新文以前同行的下屬。業內因此評價稱，云都新能源是一批對汽車最了解的新興造車企業。（參見：奇瑞新能源原總經理劉新文南下福建，率先打造“云馳”新能源汽車）

劉新文在與未來汽車開發者俱樂部來訪成員交流時表示，“成熟量產車型的完成率約為70%，距離我們的目標還有30%的差距，但我們有信心做好這件事。”

劉新文在接受第一電氣網采訪時表示，云都新能源將積極申請純電動乘用車生產資質。如果進展順利，可能會在2017年5月左右獲得批準。“我們仍然對自己的信心感到滿意。與純技術相比，云都新能源沒有弱點。此外，福建省政府和福奇集團都非常支持云都新能量的應用。”

云都新能源由福旗集團、莆田國有資產投資有限公司、自然人和福建海源自動化機械有限公司共同投資20億元成立。劉新文表示，云都新能源不是靠一個概念忽悠錢，而是有持續投資和持續運營的能力，將成為中國汽車行業一支認真、負責、長期的造車力量。

已經計劃了三種型號。

對于新建的汽車企業來說，營銷無疑很難進行。尤其是在車型較少的情況下，經銷商往往很難滿足用戶各方面的需求。在這方面，云都新能源已經規劃了三款車型。盡管這三款車型不會同時上市，但它們將繼續進攻，形成一條產品線。（參見：劉新文自述、云建筑、純電動SUV沖擊兩個市場）

云都新能源公司戰略

云都新能源執行副總經理林密表示，云都新能量的目標客戶是愿意采用早期采用者的人。“他們喜歡新事物，有一定的購買力，年齡在28歲到35歲之間。”林密介紹，云度到目前為止已經計劃了三款車。第一款車型代號為A101，是一款電動SUV。目前，已進入工程樣機階段，正在計劃中……

將在明年的上海車展上正式亮相。“這款車的續航里程將分為兩種型號，其中裝載40kwh電力的NEDC版本的續航里程超過260公里，60公里的續航里程可達350公里。”第二款車A301的續航里程與A101相同，但尺寸更大，外觀風格也更激進，迎合一小群有更多想法的人。第三款車是B101，它將是一款B級SUV，并將展示云度在先進材料和技術中的應用，包括碳纖維材料的廣泛使用和阿達斯系統等智能系統的組裝。

據林密介紹，云都新能源已經開始在全國各地征集供應商，各地區的銷售總監也已經到位。在營銷模式上，云都新能源將嘗試多種創新。包括大都市中商店（銷售商店和維修商店）分離形式的營銷。“我們認為，電動汽車工廠靠賣車賺錢可能不是最重要的事情。通過租賃和后續服務來促進銷售將是重點，甚至可能是利潤的中心。”

電動底盤合作模式亮相

此前，云都新能源在業內率先提出將自己的電動底盤與行業共享。云都新能源總經理助理吳桂新在未來汽車開發者俱樂部參觀時詳細介紹了云都新能量的電動底盤和開放式合作模式。

云都新能源所謂的電動底盤主要包括三部分，前驅動橋、后承載橋（預留后驅設計）和電池一體式底盤。吳桂新介紹，云都新能源開發了一款電動底盤，可搭載85-90kw電機和24-42kwh動力電池，實現最高時速140公里，11秒內0-100公里加速。42kwh電池的NEDC版本具有超過250公里的綜合工況和超過15%的能量回收率。

具體來看，云都新能源設計了電動底盤的三種合作模式。第一種適用于整容開發模式。在云都新能源汽車的電動底盤和上車身的基礎上，改變了內外飾、車燈等外部部件，形成了自己的汽車。第二類是全新的造型開發，即在第一類的基礎上，再加上機艙蓋總成、后門總成、翼子板總成等蓋件的自主開發。第三種電動底盤，更具自主性，基于云度，可以由合作伙伴在上身、覆蓋件、內外飾、整車燈具等方面進行新的開發。

對于相同的底盤，車輛的設計空間有多大？吳桂新介紹，有了這個底盤，車輛的長度可以達到3900mm-4400mm，除了前軸和駕駛艙之間的距離外，其他位置的長度都可以調節。軸距可以在2460毫米到2580毫米之間，車寬在1720-1780毫米到1780毫米之間；車高在1620-1650毫米到1650毫米之間。

搭載云度新能源的電動底盤可以大大加快新型電動乘用車企業的發展進度，至少可以節省6個月到10個月的時間。互聯網車企、低速電動車企、電動燃油轉向車企都是云度電動底盤的潛在客戶。林密表示：“我們推動產業共享平臺，不是為了賺錢，而是為了降低大規模集團采購的成本，從而使整個電動汽車行業受益。”

標簽：云度奇瑞奇瑞新能源眾泰

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