1、一手補貼，一手監管四部委把握新能源汽車產業。
經過近一年的適應，這個行業不再慌亂，而是可以把它當作應該是這樣的事情來對待，冷靜地對待。即便如此，補貼對于新能源汽車行業來說仍然是一個敏感詞，這會讓許多人懷疑下一階段新能源汽車的財政補貼將如何給予。與此同時，隨著新能源汽車數量的增加，安全問題隱患也逐漸顯現。如何管理安全問題？
在8月21日舉行的中國電動汽車百人會夏季論壇上，工業和信息化部、財政部、科技部、交通部的政府領導均代表有關部委出席并發言。從四部委領導的講話中，我們可以梳理和預測下一階段新能源汽車補貼政策的走向以及未來對新能源汽車的監管。
2.董明珠：收購銀隆不是為了造車和為電池儲能，這將是一個萬億美元的市場。
“格力造車”的喧囂終于形成了。8月23日，格力電氣就收購珠海銀龍新能源有限公司有限公司及配套資金籌措計劃舉行新聞發布會。格力電器董事長董明珠表示，收購銀隆并不是為了大賺一筆、跨界進軍汽車領域，而是為了看重銀隆的鈦酸鋰電池技術，而電池儲能市場將是萬億美元的藍海。“如果只是為了造車，為了下一個千億，那么格力和銀隆的合作是盲目的，鈦酸鋰電池的核心技術是收購的最重要原因。”
8月18日晚間，停牌半年的格力電器連續發布35條公告刷屏深交所，一口氣發布130億元增發珠海銀隆、100億元定增、員工持股計劃和公司半年報，以及一堆審計和評估報告，并以信息轟炸的方式重返a股。
3.北京新能源汽車第四階段指標個人有效應用，16759年的6萬個指標被搶去。
8月25日，北京市小客車指標控制管理系統公布了今年第四次指標應用的結果和配置。其中，申請新能源小巴指標示范應用的個人有效碼16759個，單位有效碼1762個，三季度新能源指標已被搶光。2016年，北京市小客車新能源指標配額為6萬個。截至第三階段，個人新能源小巴指標申請量已達37540個，73.6%的個人新能源指標已用完，只剩下13460個指標需要分配，3299個申請需要分配。
今年2月中獎的未使用指標8月到期，10月返池，4月12月返池。因此，10月和12月的新能源個人搖號中可能會有少量指標。這一次，3299個個人指標的分配將優先考慮2月和4月的無效指標，但這只是杯水車薪，勢必要等到明年2月。
4.建設年產30萬套電動汽車動力總承包項目的多氟項目。
在8月21日舉行的中國電動汽車百人會夏季論壇上，聚氟董事長李世江在接受采訪時表示，聚氟“預計投資51.5億元，建設年產30萬輛新能源汽車的動力總成項目，并以此為核心建設制造、貿易、服務等業務板塊。李世江還介紹說，該項目有三個重要意義。第一個意義是使其成為國家““一帶一路”倡議”項目；第二個意義是建設中原經濟區電動汽車搖籃項目；
第三個意義是使其成為《中國制造2025》的標志性項目。目前，該項目的籌備工作已基本完成，并得到了中國發展基金和農發基金的支持。
5.談論補貼不要談論、學術和商界如何評估補貼政策。
編輯總結了2016年百人會夏季論壇上關于新能源汽車補貼政策的討論。希望政界、學界和企業界能夠相互學習，充分溝通，為中國下一階段新能源汽車產業的政策制定提供有益的思路，使其更加完善。
財政部經濟建設司副司長宋秋玲：新能源汽車產業的發展壯大仍然很難完全依靠市場，相當一部分要靠財政補貼來維持。特別是在目前國內外形勢下，新能源汽車行業的競爭日益激烈，技術進步日新月異。要想繼續保持其優勢，目前仍需發揮財政政策的引導作用。
深圳市發改委副主任蔡宇：一是國家普惠政策增加了車企造假的沖動；其次，地方政策的逐利性已經成為打破市場壁壘的障礙；
第三，過時的管理機制確實加劇了產品過剩和安全風險。然而，地方政策的存在是非常必要的，因為每個地方都有差異。如何從包容性政策轉變為優勝劣汰的管理？這應該更多地從國家層面出發，除了對新能源汽車的補貼外，還要隨著生產成本的變化做出調整機制，改善新能源汽車推薦車型的準入條件，甚至對動力電池實行目標管理。
6.江淮電動汽車2016年銷售目標完成一半，iEV6E和iEV5+將上市。
在8月4日至6日舉行的全球新能源汽車大會（上海）貿易展覽會上，江淮和iEV6S、iEV5和iEV4三款純電動汽車強攻，備受關注。會議期間，江淮汽車營銷公司副總經理王光宇接受了第一電氣的采訪。他表示，江淮新能源在2016年設定了2萬輛的銷售目標，1-7月共銷售10753輛，完成了全年任務的一半。上半年，由于重點城市政策出臺較晚，江淮的市場潛力仍有待開發。
江淮目前有三款電動汽車，分別是iEV4、iEV5和iEV6S。王光宇介紹，2016年下半年，江淮新能源將推出iEV6E和iEV5+，更加注重整車的智能化和性價比。
7.特斯拉發布了Model S P100D，它在100公里內加速2.7秒，價格約為13.5萬美元。
8月23日，特斯拉正式發布了被稱為世界上生產速度最快的Model S P100D。百公里加速僅需2.7秒，續航里程可達613公里。新車售價約13.5萬美元（約合人民幣90萬元，不含進口稅）。特斯拉也宣布了贖回政策。已經訂購但尚未交付Model S P90D的客戶可以直接升級到100kWh的電池組，但他們需要支付10000美元的費用。已經提車的P90D用戶也可以額外支付20000美元將電池組升級到100kWh，但他們的90kWh電池組必須回收。
8、第一次電動沙龍邀請|風會停嗎？重新審視新能源汽車的投資機會
去年，中國新能源汽車產銷呈現爆發式增長，累計銷量近50萬輛，達到全球最大規模。2016年上半年，中國新能源汽車產銷分別達到17.7萬輛和17萬輛，仍然是全球最大的新能源汽車市場。在傳統制造業低迷的背景下，持續點燃投資者對良好新能源汽車市場的熱情，新能源汽車全產業鏈投資持續擴大。汽車、動力電池、電機、充電樁等領域成為資本競爭的目標。
然而，今年年初爆發了一場作弊風暴，導致國家和地方支持政策遲遲沒有落實。當前的新能源汽車市場仍然依賴于政策引導。受補貼政策不確定性影響，投資熱是否會謹慎降溫？如果風停了怎么辦？圍繞新能源汽車產業環境的變化，技術創新不斷完善，市場化機制的建立和發展得到政府補貼。第一電氣將邀請投資機構代表、行業專家和觀察人士共同探討新階段新能源汽車的投資趨勢。歡迎感興趣的朋友報名。[點擊直接注冊]
感謝您對第一電氣網絡的支持。祝你周末愉快，下周見！
1、一手補貼，一手監管四部委把握新能源汽車產業。
經過近一年的適應，這個行業不再慌亂，而是可以把它當作應該是這樣的事情來對待，冷靜地對待。即便如此，補貼對于新能源汽車行業來說仍然是一個敏感詞，這會讓許多人懷疑下一階段新能源汽車的財政補貼將如何給予。與此同時，隨著新能源汽車數量的增加，安全問題隱患也逐漸顯現。如何管理安全問題？
在8月21日舉行的中國電動汽車百人會夏季論壇上，工業和信息化部、財政部、科技部、交通部的政府領導均代表有關部委出席并發言。從四部委領導的講話中，我們可以梳理和預測下一階段新能源汽車補貼政策的走向以及未來對新能源汽車的監管。
2.董明珠：收購銀隆不是為了造車和為電池儲能，這將是一個萬億美元的市場。
“格力造車”的喧囂終于形成了。8月23日，格力電氣就收購珠海銀龍新能源有限公司有限公司及配套資金籌措計劃舉行新聞發布會。格力電器董事長董明珠表示，收購銀隆并不是為了大賺一筆、跨界進軍汽車領域，而是為了看重銀隆的鈦酸鋰電池技術，而電池儲能市場將是萬億美元的藍海。“如果只是為了造車，為了下一個千億，那么格力和銀隆的合作是盲目的，鈦酸鋰電池的核心技術是收購的最重要原因。”
8月18日晚間，停牌半年的格力電器連續發布35條公告刷屏深交所，一口氣發布130億元增發珠海銀隆、100億元定增、員工持股計劃和公司半年報，以及一堆審計和評估報告，并以信息轟炸的方式重返a股。
3.北京新能源汽車第四階段指標個人有效應用，16759年的6萬個指標被搶去。
8月25日，北京市小客車指標控制管理系統公布了今年第四次指標應用的結果和配置。其中，申請新能源小巴指標示范應用的個人有效碼16759個，單位有效碼1762個，三季度新能源指標已被搶光。2016年，北京市小客車新能源指標配額為6萬個。截至第三階段，個人新能源小巴指標申請量已達37540個，73.6%的個人新能源指標已用完，只剩下13460個指標需要分配，3299個申請需要分配。
今年2月中獎的未使用指標8月到期，10月返池，4月12月返池。因此，10月和12月的新能源個人搖號中可能會有少量指標。這一次，3299個個人指標的分配將優先考慮2月和4月的無效指標，但這只是杯水車薪，勢必要等到明年2月。
4.建設年產30萬套電動汽車動力總承包項目的多氟項目。
在8月21日舉行的中國電動汽車百人會夏季論壇上，聚氟董事長李世江在接受采訪時表示，聚氟“預計投資51.5億元，建設年產30萬輛新能源汽車的動力總成項目，并以此為核心建設制造、貿易、服務等業務板塊。”李世江還介紹說，該項目有三個重要意義。第一個意義是使其成為國家“一帶一路倡議”項目；第二個意義是建設中原經濟區電動汽車搖籃項目；
第三個意義是使其成為《中國制造2025》的標志性項目。目前，該項目的籌備工作已基本完成，并得到了中國發展基金和農發基金的支持。
5.談論補貼不要談論、學術和商界如何評估補貼政策。
編輯總結了2016年百人會夏季論壇上關于新能源汽車補貼政策的討論。希望政界、學界和企業界能夠相互學習，充分溝通，為中國下一階段新能源汽車產業的政策制定提供有益的思路，使其更加完善。
財政部經濟建設司副司長宋秋玲：新能源汽車產業的發展壯大仍然很難完全依靠市場，相當一部分要靠財政補貼來維持。特別是在目前國內外形勢下，新能源汽車行業的競爭日益激烈，技術進步日新月異。要想繼續保持其優勢，目前仍需發揮財政政策的引導作用。
深圳市發改委副主任蔡宇：一是國家普惠政策增加了車企造假的沖動；其次，地方政策的逐利性已經成為打破市場壁壘的障礙；
第三，過時的管理機制確實加劇了產品過剩和安全風險。然而，地方政策的存在是非常必要的，因為每個地方都有差異。如何從包容性政策轉變為優勝劣汰的管理？這應該更多地從國家層面出發，除了對新能源汽車的補貼外，還要隨著生產成本的變化做出調整機制，改善新能源汽車推薦車型的準入條件，甚至對動力電池實行目標管理。
6.江淮電動汽車2016年銷售目標完成一半，iEV6E和iEV5+將上市。
在8月4日至6日舉行的全球新能源汽車大會（上海）貿易展覽會上，江淮和iEV6S、iEV5和iEV4三款純電動汽車強攻，備受關注。會議期間，江淮汽車營銷公司副總經理王光宇接受了第一電氣的采訪。他表示，江淮新能源在2016年設定了2萬輛的銷售目標，1-7月共銷售10753輛，完成了全年任務的一半。上半年，由于重點城市政策出臺較晚，江淮的市場潛力仍有待開發。
江淮目前有三款電動汽車，分別是iEV4、iEV5和iEV6S。王光宇介紹，2016年下半年，江淮新能源將推出iEV6E和iEV5+，更加注重整車的智能化和性價比。
7.特斯拉發布了Model S P100D，它在100公里內加速2.7秒，價格約為13.5萬美元。
8月23日，特斯拉正式發布了被稱為世界上生產速度最快的Model S P100D。百公里加速僅需2.7秒，續航里程可達613公里。新車售價約13.5萬美元（約合人民幣90萬元，不含進口稅）。特斯拉也宣布了贖回政策。已經訂購但尚未交付Model S P90D的客戶可以直接升級到100kWh的電池組，但他們需要支付10000美元的費用。已經提車的P90D用戶也可以額外支付20000美元將電池組升級到100kWh，但他們的90kWh電池組必須回收。
8、第一次電動沙龍邀請|風會停嗎？重新審視新能源汽車的投資機會
去年，中國新能源汽車產銷呈現爆發式增長，累計銷量近50萬輛，達到全球最大規模。2016年上半年，中國新能源汽車產銷分別達到17.7萬輛和17萬輛，仍然是全球最大的新能源汽車市場。在傳統制造業低迷的背景下，持續點燃投資者對良好新能源汽車市場的熱情，新能源汽車全產業鏈投資持續擴大。汽車、動力電池、電機、充電樁等領域成為資本競爭的目標。
然而，今年年初爆發了一場作弊風暴，導致國家和地方支持政策遲遲沒有落實。當前的新能源汽車市場仍然依賴于政策引導。受補貼政策不確定性影響，投資熱是否會謹慎降溫？如果風停了怎么辦？圍繞新能源汽車產業環境的變化，技術創新不斷完善，市場化機制的建立和發展得到政府補貼。第一電氣將邀請投資機構代表、行業專家和觀察人士共同探討新階段新能源汽車的投資趨勢。歡迎感興趣的朋友報名。[點擊直接注冊]
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北京時間8月16日，特斯拉電動汽車再次發生自燃事故。特斯拉近年來自燃事故不斷，行業普遍認為問題是電池安全性太差。特斯拉電動車是三元材料電池應用的典型代表，安全性能否取得突破一直被質疑。
1900/1/1 0:00:00日前，上海首個為電動汽車充電的“太陽能000591光伏能源站”在楊浦區殷行路淞滬路公交樞紐南側建成。
1900/1/1 0:00:00繼8月12日北汽新能源正式啟動衛藍先鋒第四季“換然E新“活動，豪擲18億推出業內首個純電動汽車置換政策之后，一石激起千層浪，引起行業強烈的反響，引發眾多用戶的積極參與。
1900/1/1 0:00:002016年8月4日，2016未來汽車開發者大會歡迎酒會暨滬上夜話在上海舉行。新能源汽車產業大佬和互聯網造車精英就“重新定義汽車”和中國新能源汽車產業現實的挑戰與創新發展趨勢進行了熱烈的討論。
1900/1/1 0:00:009月1日晚，BMW新能源汽車發布會在成都舉行，寶馬集團宣布將在中國提供5個車系9款新能源車型，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，這是豪華品牌中覆蓋面最廣而技術最領先的新能源汽車陣容。
1900/1/1 0:00:001、江西省新能源汽車補貼辦法發布閱讀原文近日，江西省工信委發布新能源汽車補貼辦法，規定補助標準主要依據中央財政補助標準以及節能減排效果，
1900/1/1 0:00:00
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