上海建成首個太陽能充電樁 緩解電力負荷

日前，上海首個為電動汽車充電的“太陽能（000591）光伏電站”在楊浦區銀航路淞滬路公交樞紐南側建成。據悉，該充電站占地面積約400平方米。現場搭建防雨車棚，在天花板上設置光伏板吸收陽光并轉換電能，電動汽車通過蓄電池進行儲存和充電。一次充滿電需要3.5個小時，這與普通充電樁的充電時間相似。

筆者還了解到，該充電站具有設施簡單、設置靈活、占地面積小、建設周期短的優點，可以克服目前上海中心城市土地資源短缺、電網審批程序冗長、電力接入成本高等限制。同時，其太陽能儲能和釋能技術可以有效緩解高峰時段的用電負荷，達到削峰填谷的效果，經濟實用。

據項目業主庫庫公司相關負責人介紹，該充電站裝機容量為10千瓦，平均每天可發電近40千瓦時，電池組可為10輛電動汽車并聯充電。針對太陽能充電站因充電設備長期滿負荷運行可能出現供電不足的特殊情況，公司制定了電動汽車充電寶充電等應急預案，并將在后期升級分布式光伏自發自用和剩余電量在線技術，以滿足市場對清潔能源的更大需求。

此外，充電站還根據分時新能源汽車的供電需求配備，為分時新能量汽車提供光伏發電、儲能和充電一體化服務。目前，地鐵10號線、公交車站、新能源電動汽車分時網點、P+R停車場、公共租賃自行車等設施已在充電站附近集合，市民可以在充電站隨意選擇不同的出行方式。

“目前，與傳統的電網充電方式相比，太陽能充電的成本仍然相對較高，普及速度不如傳統的電網電站。”英利集團光伏研究院院長王世元表示，盡管成本已經成為瓶頸，太陽能充電站集并網太陽能光伏發電、獨立太陽能光伏發電和電動汽車充電功能于一體，是一個智能可再生能源綜合應用系統。未來的發展前景仍然比較光明。

業內人士告訴筆者，電動汽車行業在國家的大力支持下，不僅實現了汽車自身的蓬勃發展，也為光伏等新能源充電技術創造了巨大的需求空間。太陽能充電樁的建設不僅可以更好地推廣新能源汽車，還可以在新能源汽車普及前作為發電站使用，可以有效降低普及后新能源汽車的用電需求。

據了解，楊浦區將根據市場需求和運營試點條件，擴大太陽能充電樁在高峰停車和新建公共停車項目中的試點應用。充電樁的發電、充電和并網優勢進一步發揮，為城市新能源汽車的綠色低碳發展提供了另一條途徑。日前，上海首個為電動汽車充電的“太陽能（000591）光伏電站”在楊浦區銀航路淞滬路公交樞紐南側建成。據悉，該充電站占地面積約400平方米。現場搭建防雨車棚，在天花板上設置光伏板吸收陽光并轉換電能，電動汽車通過蓄電池進行儲存和充電。一次充滿電需要3.5個小時，這與普通充電樁的充電時間相似。

筆者還了解到，該充電站具有設施簡單、設置靈活、占地面積小、建設周期短的優點，可以克服目前土地資源短缺、電網冗長的限制……

中心城市上海的審批程序和高昂的電力連接成本。同時，其太陽能儲能和釋能技術可以有效緩解高峰時段的用電負荷，達到削峰填谷的效果，經濟實用。

據項目業主庫庫公司相關負責人介紹，該充電站裝機容量為10千瓦，平均每天可發電近40千瓦時，電池組可為10輛電動汽車并聯充電。針對太陽能充電站因充電設備長期滿負荷運行可能出現供電不足的特殊情況，公司制定了電動汽車充電寶充電等應急預案，并將在后期升級分布式光伏自發自用和剩余電量在線技術，以滿足市場對清潔能源的更大需求。

此外，充電站還根據分時新能源汽車的供電需求配備，為分時新能量汽車提供光伏發電、儲能和充電一體化服務。目前，地鐵10號線、公交車站、新能源電動汽車分時網點、P+R停車場、公共租賃自行車等設施已在充電站附近集合，市民可以在充電站隨意選擇不同的出行方式。

“目前，與傳統的電網充電方式相比，太陽能充電的成本仍然相對較高，普及速度不如傳統的電網電站。”英利集團光伏研究院院長王世元表示，盡管成本已經成為瓶頸，太陽能充電站集并網太陽能光伏發電、獨立太陽能光伏發電和電動汽車充電功能于一體，是一個智能可再生能源綜合應用系統。未來的發展前景仍然比較光明。

業內人士告訴筆者，電動汽車行業在國家的大力支持下，不僅實現了汽車自身的蓬勃發展，也為光伏等新能源充電技術創造了巨大的需求空間。太陽能充電樁的建設不僅可以更好地推廣新能源汽車，還可以在新能源汽車普及前作為發電站使用，可以有效降低普及后新能源汽車的用電需求。

據了解，楊浦區將根據市場需求和運營試點條件，擴大太陽能充電樁在高峰停車和新建公共停車項目中的試點應用。充電樁的發電、充電和并網優勢進一步發揮，為城市新能源汽車的綠色低碳發展提供了另一條途徑。

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