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二手車殘值率過低,新能源表面風光實則令人擔憂

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時間:1900/1/1 0:00:00

為什么要購買新能源汽車?在美國,也許你只是想為拯救地球環境做出自己的貢獻;也許厭倦了開車去加油站加油;

或者只是享受新能源汽車瞬間扭矩爆發帶來的無憂無慮或放松的駕駛體驗。

但是買一輛新能源汽車實際要花多少錢呢?任何“懂車”的人都知道,事實上,買車包括各種費用,而汽車的價格只是其中之一。其他費用包括燃油、利息、保險、稅收、維護和維修等小額費用,而最大的費用是轉售汽車的成本,即二手車的價值。當你把車賣掉的時候,你真的不知道這輛車花了你多少錢。

然而,當涉及到購買新能源汽車時,這個問題就更加嚴重了。據一家從事二手車服務定價的美國公司副總裁Gauillard稱,根據該公司的黑皮書報告,日產純電動汽車的二手葉子零售價約為6000至7000美元,不到其原始定價的20%,而這一級別的燃油車的零售價約占50%。此外,二手樹葉五年的殘值僅為原價的11%。

當然,很多人會說,美國聯邦政府為購買新能源汽車的車主減輕了稅收負擔,并且有各種優惠政策。然而,殘值率如此之低,以至于政府會從其他納稅人那里拿錢來支持它,它最終會退出。因此,從純商業角度來看,新能源汽車目前并不是一個可持續健康的行業。

然而,也有例外。從這本黑書中可以看出,一輛三年的特斯拉MODEL S的打撈率為62%,這再次表明特斯拉與三年的日產Leaf相比非常有競爭力,后者只有20%。此外,報告還表示:與日產聆風相比,許多人更喜歡二手特斯拉。

第一個原因是特斯拉的技術更新是迭代的。傳統燃油車出售后,除了改裝外,汽車的功能幾乎已經決定。在電動汽車市場上,最重要的性能是續航能力。大多數電動汽車的續航能力只會隨著電池的衰減而下降,而特斯拉由于采用了車載無線更新技術,可以更新和增強其部分功能和性能。

第二個原因是巡航范圍的長度。正如計算機席卷全球,芯片技術突飛猛進一樣,與此同時,相關組件也得到了快速發展,比如最重要的組件之一的動力電池。這反映了消費者對純電動汽車電池壽命的重視程度。與Leaf Wind和i-MiEV等單次充電壽命約為60英里的純電動汽車相比,特斯拉的單次充電里程超過了100英里,其優勢自然不言而喻。

第三個原因是特斯拉的出現。Leaf的外觀和內飾設計與傳統車型沒有太大區別,而新一代普銳斯終于讓人感覺到它是一款新能源汽車。與傳統汽車的固有風格不同,從技術到內飾和外觀設計,整個行業在新能源汽車方面都剛剛起步。特斯拉的外觀和內飾設計最大的亮點是極具未來感,就像蘋果在手機行業的創新一樣。

第四個原因是特斯拉的超級充電網絡。其他新能源汽車主要采用家庭慢充或找充電樁快速充電,費時費力。特斯拉的超級充電樁網絡遍布全國,其優勢不僅在于充電快,而且數量大,這與加油站的定位屬性非常相似。有些人甚至認為這是21世紀最著名的商業投資。

通過這本黑皮書,除了特斯拉的殘值率較高外,其他品牌的新能源汽車普遍偏低。未來的交通方式肯定是新能源汽車的天下,所以有人會問:新能源汽車殘值率會上升嗎?

回答這個問題應該分為長期和短期。從短期來看,新能源汽車市場正在爆發。沒有汽車公司希望他們的汽車在不出售的情況下被保存在倉庫里,他們也不會讓二手車被買一次。因此,在短期內,這些新能源汽車的殘值率不會有太大變化。畢竟,從長遠來看,新能源汽車將是未來的主要交通方式。有了公關……

隨著全行業技術的進步和基礎設施的完善,新能源汽車將更具競爭力,新能源車行業將朝著健康的方向發展,因此新能源汽車的二手車殘值率將恢復到正常水平。

最后,本報告從新能源汽車二手殘值率的角度陳述了一個事實。盡管目前新能源汽車的市場表現非常繁榮,但實際上并不是一個健康的行業。以補貼為例。不僅在國內,在美國,納稅人的巨額資金也被用來支持這一“全球事業”。為什么要購買新能源汽車?在美國,也許你只是想為拯救地球環境做出自己的貢獻;也許厭倦了開車去加油站加油;

或者只是享受新能源汽車瞬間扭矩爆發帶來的無憂無慮或放松的駕駛體驗。

但是買一輛新能源汽車實際要花多少錢呢?任何“懂車”的人都知道,事實上,買車包括各種費用,而汽車的價格只是其中之一。其他費用包括燃油、利息、保險、稅收、維護和維修等小額費用,而最大的費用是轉售汽車的成本,即二手車的價值。當你把車賣掉的時候,你真的不知道這輛車花了你多少錢。

然而,當涉及到購買新能源汽車時,這個問題就更加嚴重了。據一家從事二手車服務定價的美國公司副總裁Gauillard稱,根據該公司的黑皮書報告,日產純電動汽車的二手葉子零售價約為6000至7000美元,不到其原始定價的20%,而這一級別的燃油車的零售價約占50%。此外,二手樹葉五年的殘值僅為原價的11%。

當然,很多人會說,美國聯邦政府為購買新能源汽車的車主減輕了稅收負擔,并且有各種優惠政策。然而,殘值率如此之低,以至于政府會從其他納稅人那里拿錢來支持它,它最終會退出。因此,從純商業角度來看,新能源汽車目前并不是一個可持續健康的行業。

然而,也有例外。從這本黑書中可以看出,一輛三年的特斯拉MODEL S的打撈率為62%,這再次表明特斯拉與三年的日產Leaf相比非常有競爭力,后者只有20%。此外,報告還表示:與日產聆風相比,許多人更喜歡二手特斯拉。

第一個原因是特斯拉的技術更新是迭代的。傳統燃油車出售后,除了改裝外,汽車的功能幾乎已經決定。在電動汽車市場上,最重要的性能是續航能力。大多數電動汽車的續航能力只會隨著電池的衰減而下降,而特斯拉由于采用了車載無線更新技術,可以更新和增強其部分功能和性能。

第二個原因是巡航范圍的長度。正如計算機席卷全球,芯片技術突飛猛進一樣,與此同時,相關組件也得到了快速發展,比如最重要的組件之一的動力電池。這反映了消費者對純電動汽車電池壽命的重視程度。與Leaf Wind和i-MiEV等單次充電壽命約為60英里的純電動汽車相比,特斯拉的單次充電里程超過了100英里,其優勢自然不言而喻。

第三個原因是特斯拉的出現。Leaf的外觀和內飾設計與傳統車型沒有太大區別,而新一代普銳斯終于讓人感覺到它是一款新能源汽車。與傳統汽車的固有風格不同,從技術到內飾和外觀設計,整個行業在新能源汽車方面都剛剛起步。特斯拉的外觀和內飾設計最大的亮點是極具未來感,就像蘋果在手機行業的創新一樣。

第四個原因是特斯拉的超級充電網絡。其他新能源汽車主要采用家庭慢充或找充電樁快速充電,費時費力。特斯拉的超級充電樁網絡遍布全國,其優勢不僅在于充電快,而且數量大,這與加油站的定位屬性非常相似。有些人甚至認為這是21世紀最著名的商業投資。

通過這本黑皮書,除了特斯拉的殘值率較高外,其他品牌的新能源汽車普遍偏低。未來的交通方式肯定是新能源汽車的天下,所以有人會問:新能源汽車殘值率會上升嗎?

回答這個問題應該分為長期和短期。從短期來看,新能源汽車市場正在爆發。沒有汽車公司希望他們的汽車在不出售的情況下被保存在倉庫里,他們也不會讓二手車被買一次。因此,在短期內,這些新能源汽車的殘值率不會有太大變化。畢竟,從長遠來看,新能源汽車將是未來的主要交通方式。有了公關……

隨著全行業技術的進步和基礎設施的完善,新能源汽車將更具競爭力,新能源車行業將朝著健康的方向發展,因此新能源汽車的二手車殘值率將恢復到正常水平。

最后,本報告從新能源汽車二手殘值率的角度陳述了一個事實。盡管目前新能源汽車的市場表現非常繁榮,但實際上并不是一個健康的行業。以補貼為例。不僅在國內,在美國,納稅人的巨額資金也被用來支持這一“全球事業”。

標簽:特斯拉日產世紀

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