快遞公司談影響行業選擇電動物流車五大問題

根據國家郵政局的預測，2016年整個快遞行業的業務量預計為275億件，同比增長34%；2016年，預計實現營業收入3530億元，同比增長28%。由此可見，2016年，快遞市場整體趨于繁榮，龐大的業務量背后是做快遞最后一公里的困境。目前，快遞公司大多使用電動三輪車進行末端配送，對駕駛員存在安全隱患，對交通秩序有一定影響。

隨著快遞業務的增加，電動三輪車在快遞領域的安全問題越來越受到重視，相關交通法規的制定也被提上了議事日程。2015年底，國家郵政局發布《快遞專用電動三輪車技術要求》公開征求意見，對三輪電動車的速度和車輛質量提出要求。這份文件正式發布后，有望給這輛電動三輪車一個正式的身份。

然而，即使政策選擇貼近市場，賦予電動三輪車合法地位，也不能完全解決電動三輪車影響交通和安全隱患的弊端。隨著全社會物質水平的提高，電動三輪車的逐步轉型升級是解決問題的根本。電動物流車被認為是升級電動三輪車的最佳手段。深圳市郵政管理局局長藍志華曾表示，“隨著快遞的爆發式增長，對快遞車輛的需求仍然很大，這將積極推動物流企業選擇新能源卡車和公交車。”

與傳統物流車相比，電動物流車從長遠來看更有優勢，主要體現在節能環保和使用成本較低兩個方面。同時，與傳統物流車相比，電動物流車具有更便利的運輸條件，如免費上牌和無限制政策，例如深圳發布了“新能源純電動物流車實施優惠政策”，上海發布了電動卡車通行證，天津純電動輕型和微型封閉貨運車輛不受貨運車輛限制。各省還將推廣電動物流車作為推廣新能源汽車的計劃之一，例如山西省計劃擁有5000輛電動物流車。

然而，現階段電動物流車在具有一定優勢的同時，也面臨著一些實際問題和挑戰。對此，筆者采訪了天天快遞副總裁徐建國。徐建國表示，影響物流企業選擇電動物流車的主要原因有五個：一是與現在終端快遞使用的三輪電動車相比，電動物流車即使有補貼，成本也相對較高；第二，電動物流車對駕駛員的駕駛技能要求更高，需要經過正規駕校的學習和培訓才能上路；

第三，目前電動物流車的產品還不是很成熟。“新能源汽車還存在一些不完善之處。我們也通過使用發現問題，然后與制造商溝通改進。”第四，影響物流企業選擇電動物流車的重要因素是充電。目前，充電基礎設施仍然不夠完善，這在一定程度上限制了電動物流車的選擇。第五，“電動物流車的售后服務和維護仍然不完善。作為一個新興行業，新能源汽車的發展需要一定的過程，我們也明白這一點，所以我們也在幫助物流車企業共同推廣新能源汽車。”

“國家要求推廣綠色能源和環境保護。作為一家企業，我們也非常支持這一政策，并非常重視區塊業務。盡管電動物流車的應用仍存在一些問題，但我們愿意與制造商合作，推動電動物流車發展，并在使用和反饋問題。隨著配套設施的不斷完善和車輛技術的提高，未來電動物流車的使用量肯定會增加，這對企業和制造商都有好處。我相信，隨著技術的成熟，成本也會下降，物流運營商會更愿意選擇電動物流車。“談到電動物流車未來的應用前景，徐建國如是說。”但電動物流車技術的成熟需要時間，電動三輪車的升級換代也需要時間逐步調整，應該根據事物的發展規律進行合理引導和逐步替代。"

一方面是相當大的市場空間，另一方面是電動物流車補貼政策和技術指標調整帶來的行業陣痛。如何將阻力轉化為動力，推動電動物流車向前發展？8月4日，第一電氣網將在上海舉辦電動物流車大會，匯聚上下游企業和行業專家，共商推廣對策。電動物流車大會議程及[報名渠道]據國家郵政局預測，2016年整個快遞行業業務量預計為275億件，同比增長34%；

2016年，預計實現營業收入3530億元，同比增長28%。由此可見，2016年，快遞市場整體趨于繁榮，龐大的業務量背后是做快遞最后一公里的困境。目前，快遞公司大多使用電動三輪車進行末端配送，對駕駛員存在安全隱患，對交通秩序有一定影響。

隨著快遞業務的增加，電動三輪車在快遞領域的安全問題越來越受到重視，相關交通法規的制定也被提上了議事日程。2015年底，國家郵政局發布《快遞專用電動三輪車技術要求》公開征求意見，對三輪電動車的速度和車輛質量提出要求。這份文件正式發布后，有望給這輛電動三輪車一個正式的身份。

然而，即使政策選擇貼近市場，賦予電動三輪車合法地位，也不能完全解決電動三輪車影響交通和安全隱患的弊端。隨著全社會物質水平的提高，電動三輪車的逐步轉型升級是解決問題的根本。電動物流車被認為是升級電動三輪車的最佳手段。深圳市郵政管理局局長藍志華曾表示，“隨著快遞的爆發式增長，對快遞車輛的需求仍然很大，這將積極推動物流企業選擇新能源卡車和公交車。”

與傳統物流車相比，電動物流車從長遠來看更有優勢，主要體現在節能環保和使用成本較低兩個方面。同時，與傳統物流車相比，電動物流車具有更便利的運輸條件，如免費上牌和無限制政策，例如深圳發布了“新能源純電動物流車實施優惠政策”，上海發布了電動卡車通行證，天津純電動輕型和微型封閉貨運車輛不受貨運車輛限制。各省還將推廣電動物流車作為推廣新能源汽車的計劃之一，例如山西省計劃擁有5000輛電動物流車。

然而，現階段電動物流車在具有一定優勢的同時，也面臨著一些實際問題和挑戰。對此，筆者采訪了天天快遞副總裁徐建國。徐建國表示，影響物流企業選擇電動物流車的主要原因有五個：一是與現在終端快遞使用的三輪電動車相比，電動物流車即使有補貼，成本也相對較高；第二，電動物流車對駕駛員的駕駛技能要求更高，需要經過正規駕校的學習和培訓才能上路；

第三，目前電動物流車的產品還不是很成熟。“新能源汽車還存在一些不完善之處。我們也通過使用發現問題，然后與制造商溝通改進。”第四，影響物流企業選擇電動物流車的重要因素是充電。目前，充電基礎設施仍然不夠完善，這在一定程度上限制了電動物流車的選擇。第五，“電動物流車的售后服務和維護仍然不完善。作為一個新興行業，新能源汽車的發展需要一定的過程，我們也明白這一點，所以我們也在幫助物流車企業共同推廣新能源汽車。”

“國家要求推廣綠色能源和環境保護。作為一家企業，我們也非常支持這一政策，并非常重視區塊業務。盡管電動物流車的應用仍存在一些問題，但我們愿意與制造商合作，推動電動物流車發展，并在使用和反饋問題。隨著配套設施的不斷完善和車輛技術的提高，未來電動物流車的使用量肯定會增加，這對企業和制造商都有好處。我相信，隨著技術的成熟，成本也會下降，物流運營商會更愿意選擇電動物流車。“談到電動物流車未來的應用前景，徐建國如是說。”但電動物流車技術的成熟需要時間，電動三輪車的升級換代也需要時間逐步調整，應該根據事物的發展規律進行合理引導和逐步替代。"

一方面是相當大的市場空間，另一方面是電動物流車補貼政策和技術指標調整帶來的行業陣痛。如何將阻力轉化為動力，推動電動物流車向前發展？8月4日，第一電氣網將在上海舉辦電動物流車大會，匯聚上下游企業和行業專家，共商推廣對策。電動物流車大會議程及[報名渠道]

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