電動物流車大會沙龍干貨| 物流車電動化的機遇、障礙及上下游協同發展

8月4日下午，2016電動物流車大會在上海新國際博覽中心舉行。沙龍期間，杉杉新能源副總經理孫曉東、江蘇卡威汽車工業集團新能源汽車副總經理吳家洛、浙江新交新能源汽車總經理陶云德、北汽新能源客戶部副部長李雪峰、熊貓新能源商務總監張宇軒，探討了物流車輛的機遇、推廣障礙和協調發展。

主持人：孫曉東，山西新能源股份有限公司副總經理。

以下是第一電氣網絡整理的沙龍干貨：

物流車電動化的機遇與推廣障礙

陶玉德：

陶云德浙江新能源汽車有限公司有限公司總經理。

如今，新能源物流車遇到的障礙和困難需要在行業內進行改革。自2008年新能源汽車發展以來，該行業的發展充滿了曲折，不是轉折點，而是折騰，但政策是朝著好的方向前進。因此，包括新能源物流車在內的新能源汽車，如果不前進，將是撤退的時候。

李雪峰：

北汽新能源客戶部副部長李雪峰。

目前，國家政策非常大，涉及多個地區，但到目前為止，只有十幾個城市實施了地方政策，物流車輛領域更是少之又少。這是一個政策問題。與此同時，物流企業正在解讀需求，必須滿足從小到大的物流和運輸問題。第三個問題是解決方案。第四個問題是物流企業開放云計算，以激發企業的潛力，并再次改變現有的固有物流車輛模式。因此，車企和物流企業共同開發符合企業需求的新產品，讓企業發展起來。第四，在續航里程和充電、充電樁企業、車企、社會資本整合等方面，這些問題都可以很好地解決。

張宇軒：

張宇軒，熊貓新能源有限公司商務總監。

當熊貓新能源從互聯網切入新能源物流車領域時，它首先看到的是一個大的國家戰略，這是努力的總體方向。其次，在這個行業中，沒有一家公司是真正規模化的。第三，它將平臺與快遞和物流運營相匹配。作為汽車制造商和客戶之間的橋梁，運營商協調或滿足需求。目前，存在的問題也是所有運營商的痛點。電動汽車是三個詞：動力、動力和汽車。必不可少的產品是汽車。如果這輛車不可靠，那就沒有什么是可靠的。第二次用電時需要充電。目前，收費是許多行業的一個問題。第三個是最根本的問題。作為一個操作員，如果不允許汽車移動，這是一個不可靠的操作員，所以這是我們最大的愿景。因此，從運營商的角度來看，有必要更好地挖掘客戶需求，與上游車企進行更好的聯動，為客戶提供更好的產品，并提供一套配套服務，不僅是汽車的基礎產品，還包括數據服務、金融服務，包括保險服務、車輛維護，以及車輛管理和控制服務。因此，從運營商的角度來看，目前存在問題。

吳家洛克：

吳佳洛，江蘇卡威汽車工業集團新能源汽車副總經理

就機遇而言，新能源汽車政策對國內汽車制造業的影響顯而易見。傳統的內燃機一直受到歐美的限制，現在可以在同一條起跑線上競爭。雖然運行速度不那么快，但它可以……

e發展自己的產業平臺，并通過這樣的風口將自己推向一個新的水平。困境在于補貼，也就是說，被困在政策中。

如何比較物流車行業的上下游？如何合作

陶玉德：

目前的新能源物流車在某種意義上并不是真正的電動物流車，但它們都是從傳統的汽車上改變過來的，但隨后不同的企業會根據市場需求制造出真正符合要求的電動汽車，即更輕、更智能、更符合物流的要求。如何連接產業鏈？總容量需要提高，目前的容量仍然太小。如果這個“蛋糕”太小，那么產業鏈也就很小。目前，這個行業還是一個“嬰兒”，需要培養。這個時候不要輕易談論政策和價值觀，否則這個行業就會被扼殺。在產業鏈產能大幅提升后，代工從用戶和客戶的角度出發，打造出了價格低廉、功能齊全的電動汽車。這不僅可以快速發展物流業，還可以成為城市的一道亮麗風景線，這是主機廠應該做的。作為運營商，有沒有辦法讓用戶更滿意，有什么辦法把所有的社會資源都帶來，比如資本市場，比如4S店，比如政策資源等等。

李雪峰：

首先，從物流車輛領域來看，國家沒有一個系統的標準。從配送點到小區，從配送站到配送點，從北京外環到內環，使用什么樣的車，都沒有標準。如果國家出臺一個標準，讓物流企業有標準可循，那么推廣可能會更好。因此，我呼吁全國各地的物流車企和車企打破目前的郵政管理制度，全國各地的快遞企業必須重新建立物流聯盟。我們將向各級領導展示一套標準，并改變他們的做法。這可能是一種可行的方法。第二，現在所有大城市都存在通行證問題，而且這個問題從未得到解決。要發展新能源汽車，使物流業成為城市最美麗的風景線。

張宇軒：

現在的物流車都是由原來的汽車底盤改造而來，這也是從運營商的角度給予客戶的一個痛點。物流車是一個非常高頻的應用場景，價格非常敏感。因此，我們應該根據不同的物流場景設計一些更多元化的物流車輛，然后在汽車售后市場創造增值服務，這可能會抵消一些價格敏感因素。我們希望產業鏈共同發展，為物流公司和客戶提供更好的解決方案。8月4日下午，2016電動物流車大會在上海新國際博覽中心舉行。沙龍期間，杉杉新能源副總經理孫曉東、江蘇卡威汽車工業集團新能源汽車副總經理吳家洛、浙江新交新能源汽車總經理陶云德、北汽新能源客戶部副部長李雪峰、熊貓新能源商務總監張宇軒，探討了物流車輛的機遇、推廣障礙和協調發展。

主持人：孫曉東，山西新能源股份有限公司副總經理。

以下是第一電氣網絡整理的沙龍干貨：

物流車電動化的機遇與推廣障礙

陶玉德：

陶云德浙江新能源汽車有限公司有限公司總經理。

如今，新能源物流車遇到的障礙和困難需要在行業內進行改革。自2008年新能源汽車發展以來，該行業的發展充滿了曲折，不是轉折點，而是折騰，但政策是朝著好的方向前進。因此，包括新能源物流車在內的新能源汽車，如果不……將是撤退的時候……

進展

李雪峰：

北汽新能源客戶部副部長李雪峰。

目前，國家政策非常大，涉及多個地區，但到目前為止，只有十幾個城市實施了地方政策，物流車輛領域更是少之又少。這是一個政策問題。與此同時，物流企業正在解讀需求，必須滿足從小到大的物流和運輸問題。第三個問題是解決方案。第四個問題是物流企業開放云計算，以激發企業的潛力，并再次改變現有的固有物流車輛模式。因此，車企和物流企業共同開發符合企業需求的新產品，讓企業發展起來。第四，在續航里程和充電、充電樁企業、車企、社會資本整合等方面，這些問題都可以很好地解決。

張宇軒：

張宇軒，熊貓新能源有限公司商務總監。

當熊貓新能源從互聯網切入新能源物流車領域時，它首先看到的是一個大的國家戰略，這是努力的總體方向。其次，在這個行業中，沒有一家公司是真正規模化的。第三，它將平臺與快遞和物流運營相匹配。作為汽車制造商和客戶之間的橋梁，運營商協調或滿足需求。目前，存在的問題也是所有運營商的痛點。電動汽車是三個詞：動力、動力和汽車。必不可少的產品是汽車。如果這輛車不可靠，那就沒有什么是可靠的。第二次用電時需要充電。目前，收費是許多行業的一個問題。第三個是最根本的問題。作為一個操作員，如果不允許汽車移動，這是一個不可靠的操作員，所以這是我們最大的愿景。因此，從運營商的角度來看，有必要更好地挖掘客戶需求，與上游車企進行更好的聯動，為客戶提供更好的產品，并提供一套配套服務，不僅是汽車的基礎產品，還包括數據服務、金融服務，包括保險服務、車輛維護，以及車輛管理和控制服務。因此，從運營商的角度來看，目前存在問題。

吳家洛克：

吳佳洛，江蘇卡威汽車工業集團新能源汽車副總經理

就機遇而言，新能源汽車政策對國內汽車制造業的影響顯而易見。傳統的內燃機一直受到歐美的限制，現在可以在同一條起跑線上競爭。雖然運行速度沒有那么快，但有了這樣的風口，它可以推動自己產業平臺的發展，將自己推向一個新的臺階。困境在于補貼，也就是說，被困在政策中。

如何比較物流車行業的上下游？如何合作

陶玉德：

目前的新能源物流車在某種意義上并不是真正的電動物流車，但它們都是從傳統的汽車上改變過來的，但隨后不同的企業會根據市場需求制造出真正符合要求的電動汽車，即更輕、更智能、更符合物流的要求。如何連接產業鏈？總容量需要提高，目前的容量仍然太小。如果這個“蛋糕”太小，那么產業鏈也就很小。目前，這個行業還是一個“嬰兒”，需要培養。這個時候不要輕易談論政策和價值觀，否則這個行業就會被扼殺。在產業鏈產能大幅提升后，代工從用戶和客戶的角度出發，打造出了價格低廉、功能齊全的電動汽車。這不僅可以快速發展物流業，還可以成為城市的一道亮麗風景線，這是主機廠應該做的。作為運營商，有沒有辦法讓用戶更滿意，有什么辦法把所有的社會資源都帶來，比如資本市場，比如4S店，比如政策資源等等。

李雪峰：

首先，從物流車輛領域來看，國家沒有一個系統的標準。沒有標準……

或者從配送點到社區，從配送站到配送點，從北京外環到內環，用什么車。如果國家出臺一個標準，讓物流企業有標準可循，那么推廣可能會更好。因此，我呼吁全國各地的物流車企和車企打破目前的郵政管理制度，全國各地的快遞企業必須重新建立物流聯盟。我們將向各級領導展示一套標準，并改變他們的做法。這可能是一種可行的方法。第二，現在所有大城市都存在通行證問題，而且這個問題從未得到解決。要發展新能源汽車，使物流業成為城市最美麗的風景線。

張宇軒：

現在的物流車都是由原來的汽車底盤改造而來，這也是從運營商的角度給予客戶的一個痛點。物流車是一個非常高頻的應用場景，價格非常敏感。因此，我們應該根據不同的物流場景設計一些更多元化的物流車輛，然后在汽車售后市場創造增值服務，這可能會抵消一些價格敏感因素。我們希望產業鏈共同發展，為物流公司和客戶提供更好的解決方案。

標簽：新吉奧北京

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