人氣不減 比亞迪秦/唐亮相新能源汽車上海交易展

電動化、智能化、輕量化和汽車共享四大趨勢正在推動汽車行業走向新的未來。8月5日，在上海新國際博覽中心，2016未來汽車開發者大會匯聚了熱心新能源汽車創新的汽車人，探討了未來十年波瀾壯闊的轉型進程。在第三次圓桌沙龍環節，主持人前沿科技合伙人王樂靜與時空電氣董事長陳峰、吉利新能源執行總經理李巖松、智車優行創始人沈海寅、CSG創始人王超就“開放、創新、共享與未來汽車發展模式”話題進行了探討。

未來的汽車將走哪條路？

陳峰：未來汽車的發展應該是開放的。

未來汽車的發展應該是開放的、極端的。我工作的時間越長，就越覺得整車的定位在慢慢改變。核心是質量。有一句話叫做“消費升級”。中國的消費者需要更好的東西。我曾經遇到過一件很LOW的事情。車身距離著名品牌還差一厘米，客戶要求我們退貨重新開始。起初，這個細節并沒有影響安全性，只差一厘米。我們可以把它當作一個例子嗎？因此，它受到了客戶的嚴厲教育。但是，當這樣一輛質量控制嚴格的汽車出售時，我也很務實。因此，不同的開發方法有不同的需求。繁榮必須有開放和共享，但同時也必須有敬畏和對質量的嚴格控制。

時空電氣董事長陳峰

沈海軍：眾籌模式一定是未來汽車的發展模式。

智能汽車卓越路線堅持八個字：敬畏傳統，大膽創新。對于整車來說，對傳統的敬畏就在前方，未來的汽車是什么？它必須是強壯的肌肉和聰明的大腦的結合。我認為智能汽車有兩個階段。第一個是從目前的輔助安全駕駛向智能輔助駕駛過渡，然后從以人為本、機器輔助向機器化、人輔助無人駕駛過渡，可以給我們更好、更安全的駕駛體驗。二是智能終端的特性。現在這輛車是一輛多功能車。我認為現在需要改變的是把汽車變成一個平臺。硬件需要付費，有些軟件是免費的，有些還可以收費。這樣，汽車將變得越來越智能，這是未來汽車的一個方向。

智車優行創始人沈海云

但在實現未來汽車的方向上，我認為過去所謂的大規模生產模式已經逐漸落后了。現在，隨著社會分工的日益細化，如果一個企業想做任何事情，它在未來都會死得很慘，因為社會分工的效率是最高的。中國2000多萬輛汽車的產能，100多家企業90%以上的產能都在10萬到20萬輛之間，這意味著它們分散，還沒有達到量產的能力。因此，汽車作為一種工業產品，必然離不開工業產品的命運。未來，加工就是加工，設計就是設計，系統就是系統，組件研發就是組件研發，絕對不會成為一站式模式。因此，目前的眾籌模式一定是未來的發展模式，它一定會形成未來的汽車發展模式。

李巖松：開放、創造和共享汽車的未來是基于相對前提的。

時代不同。今天的未來汽車的概念與20年前的未來汽車不同。一夜之間，造車熱潮重新燃起。正是由于中國政府和政策的引導，這一重大戰略決策支持和鼓勵新能源汽車特別是電動汽車的自主研發。這一系列產業扶持政策和政府引導，讓新能源汽車成為一個充滿機遇和挑戰的市場。為什么新能源汽車會形成當前的汽車熱或大量的汽車夢？因為傳統的理解是Ch……

a的汽車行業落后于世界汽車行業15、30年，而中國人從未有機會掌握真正領先的核心技術，電動汽車正是給了中國企業這樣一個機會，讓他們在一個相對公平的起點上制造汽車。汽車是最大的消費品，是家庭之外的第二空間，關系到人民的生命財產安全。從研發到供應鏈，再到過程控制、生產、質量，最后到市場銷售和服務，這是一個非常漫長而嚴格的完整過程。這是一個巨大的項目，未來開放、創造和共享的汽車也有可能在相對的前提下建造。

吉利新能源執行總經理李巖松

王超：我們必須圍繞用戶進行開發。

由于傳統汽車工廠多年來一直落后于外國和其他行業，因此不夠靈活，受到了其他人的批評。因此，在考慮和競標時，人們總是考慮外國品牌有什么車，我們應該有什么車。事實上，你不需要關心國內外競爭對手的想法。我們應該關心的是客戶的想法，這是傳統汽車工廠的一個大問題。新車制造商往往更開放，所以似乎有很多機會，但在我看來，我們如何將用戶作為第一因素，這是每個人都需要考慮的，也就是他們需要什么樣的汽車。即使我們說我們想要開放和分享，我們也應該考慮兩者。我不相信它可以完全開放，用戶不會要求，供應商也不會要求。我們會選擇一個點。相反，為什么它是開放的？這是因為我們需要知道用戶不能做什么，他們必須自己做，或者讓別人做，所以對我來說，或者我認為它可以給后來的汽車制造商一些提醒，也就是說，我們必須圍繞用戶發展。誰能讓客戶更舒適、更方便、更自然地使用汽車，誰就應該邀請他們一起創造這個產品。只要把握好你分享的內容和打開的內容就能更好地提升用戶體驗。這就是作為商品和汽車本身的價值。

CSG創始人王超

汽車共享概念的未來是什么？

陳峰：這是用戶體驗。

每個人腦海中浮現的第一件事就是用戶體驗。在上海有多少人有自己的車，平時不開車？我聽到了30%的數字。杭州的數據與這里相似，因為這里太擁堵，停車太困難。買車時，90%的時間都停在停車位上，無論是在家里還是在工作中。在24小時內有兩個小時在路上是件好事。你也可以考慮一下，滴滴和優步合作后，如果成功，國家會允許它合法化，這將對傳統出租車行業產生很大影響。現在，傳統出租車怨聲載道。一個是傳統占據政策紅利的時間太長，所以他們在服務方面沒有進取心。滴滴作為一股新生力量，現在正在沖擊傳統行業，但未來也可能受到沖擊，這是一個值得考慮的問題。

沈海音：汽車的高速智能化是前提。

新能源汽車將顛覆原有的傳統汽車。成為智能汽車后，商業模式肯定會從賣汽車轉變為賣服務。未來的汽車將會越來越少。當汽車越來越少的時候，會制造什么樣的汽車？因為汽車本身的服務將變得更長，因為人們將越來越依賴汽車。現在，即使7%的汽車使用率能達到70%，汽車數量也只有1/10，但汽車的高速智能化是前提。未來開放后，無論是順風車還是專車，購買智能汽車并隨意使用都非常方便。這就是硬件平臺的統一和融合，這是一種趨勢。有許多軟件為硬件平臺帶來了不同的功能和功能，并將以非常小的成本為汽車賦能，因此智能化是一個大前提。未來，滿足用戶更多需求的唯一方法就是把自己變成平臺，把硬件變成平臺，就像互聯網一樣。軟件的個性化可以使汽車滿足不同用戶的需求，其中包含各種需求，這些……

共享、個性化和滿足未來真實用戶需求的基礎。

李巖松：汽車共享有利于社會進步。

我特別需要看到顛覆，但實際上更難，因為柯達在汽車行業的消失與當年在攝影行業的消失截然不同。未來，從一個大的概念來看，資源共享和汽車共享可能更有利于社會進步，節約社會資源并更有效地利用它們。汽車共享有多種形式，包括汽車共享、出租車共享、公交車共享、分時共享和無人駕駛。現在所有的案例都處于實驗階段，利潤的回收期還很遙遠。所以目前，在中國資源極度稀缺的情況下，我個人認為汽車的分時還很遙遠，尤其是無人駕駛的分時，最終的未來可能是無人駕駛成熟的那一天。從基礎設施到國家政策、法律法規，再到道路基礎設施的建設，屆時條件都將具備，無人駕駛分時將真正到來。

王超：分享是一種需要掌握的情況。

現在每個人都在談論共享，共享的東西是什么？你可以分享你的朋友，把我認識的朋友介紹給別人，甚至分享你的兒子。我的兒子將是你的養子。但是你能和別人分享你的妻子嗎？這是最重要的事情。所以，我認為分享這件事就是一個場景。在我看來，大型乘用車是未來共享的核心或場景。例如，如果你周末出去玩，你可以租一輛適合出去玩這個場景的車。另一個場景是純粹的功能共享。最近，上海最流行的事情是實現從家到地鐵站的最后一英里。這是一個場景。在人口稠密的地區和擁堵的城市，你可以使用一輛非常小的電動汽車來幫助你在短距離內快速移動。在廣闊的農村地區，有一輛長途新能源汽車可以幫助你搬家。我們進行了創新和開放。這是什么意思？你可以自定義自己的功能，這就是個性。雖然我分享，但我仍然有自己的東西，所以我必須有合適的交通工具。這種交通工具就是我想要的。這就是創造和分享。當你不需要的時候，你只需要分享。只要你能實現這個目標，無論車是誰的，長什么樣，另一方面，當你一個人的時候，我希望別人沒有。這個時候，分享是一把“雙刃劍”。沒有自我，這個東西是消費者絕對不能接受的，所以你必須掌握這個學位。電動化、智能化、輕量化和汽車共享四大趨勢正在推動汽車行業走向新的未來。8月5日，在上海新國際博覽中心，2016未來汽車開發者大會匯聚了熱心新能源汽車創新的汽車人，探討了未來十年波瀾壯闊的轉型進程。在第三次圓桌沙龍環節，主持人前沿科技合伙人王樂靜與時空電氣董事長陳峰、吉利新能源執行總經理李巖松、智車優行創始人沈海寅、CSG創始人王超就“開放、創新、共享與未來汽車發展模式”話題進行了探討。

未來的汽車將走哪條路？

陳峰：未來汽車的發展應該是開放的。

未來汽車的發展應該是開放的、極端的。我工作的時間越長，就越覺得整車的定位在慢慢改變。核心是質量。有一句話叫做“消費升級”。中國的消費者需要更好的東西。我曾經遇到過一件很LOW的事情。車身距離著名品牌還差一厘米，客戶要求我們退貨重新開始。起初，這個細節并沒有影響安全性，只差一厘米。我們可以把它當作一個例子嗎？因此，它受到了客戶的嚴厲教育。但是，當這樣一輛質量控制嚴格的汽車出售時，我也很務實。因此，不同的開發方法有不同的需求。繁榮必須有開放和共享，但同時也必須有敬畏和對質量的嚴格控制。

時空電氣董事長陳峰

沈海軍：眾籌模式一定是未來汽車的發展模式。

智能汽車優秀線路堅持……

八個字：敬畏傳統，大膽創新。對于整車來說，對傳統的敬畏就在前方，未來的汽車是什么？它必須是強壯的肌肉和聰明的大腦的結合。我認為智能汽車有兩個階段。第一個是從目前的輔助安全駕駛向智能輔助駕駛過渡，然后從以人為本、機器輔助向機器化、人輔助無人駕駛過渡，可以給我們更好、更安全的駕駛體驗。二是智能終端的特性。現在這輛車是一輛多功能車。我認為現在需要改變的是把汽車變成一個平臺。硬件需要付費，有些軟件是免費的，有些還可以收費。這樣，汽車將變得越來越智能，這是未來汽車的一個方向。

智車優行創始人沈海云

但在實現未來汽車的方向上，我認為過去所謂的大規模生產模式已經逐漸落后了。現在，隨著社會分工的日益細化，如果一個企業想做任何事情，它在未來都會死得很慘，因為社會分工的效率是最高的。中國2000多萬輛汽車的產能，100多家企業90%以上的產能都在10萬到20萬輛之間，這意味著它們分散，還沒有達到量產的能力。因此，汽車作為一種工業產品，必然離不開工業產品的命運。未來，加工就是加工，設計就是設計，系統就是系統，組件研發就是組件研發，絕對不會成為一站式模式。因此，目前的眾籌模式一定是未來的發展模式，它一定會形成未來的汽車發展模式。

李巖松：開放、創造和共享汽車的未來是基于相對前提的。

時代不同。今天的未來汽車的概念與20年前的未來汽車不同。一夜之間，造車熱潮重新燃起。正是由于中國政府和政策的引導，這一重大戰略決策支持和鼓勵新能源汽車特別是電動汽車的自主研發。這一系列產業扶持政策和政府引導，讓新能源汽車成為一個充滿機遇和挑戰的市場。為什么新能源汽車會形成當前的汽車熱或大量的汽車夢？因為傳統的理解是，中國的汽車工業落后于世界汽車工業15年或30年，而中國人從未有機會掌握真正領先的核心技術，電動汽車正是給了中國企業這樣一個機會，讓他們在相對公平的起點上造車。汽車是最大的消費品，是家庭之外的第二空間，關系到人民的生命財產安全。從研發到供應鏈，再到過程控制、生產、質量，最后到市場銷售和服務，這是一個非常漫長而嚴格的完整過程。這是一個巨大的項目，未來開放、創造和共享的汽車也有可能在相對的前提下建造。

吉利新能源執行總經理李巖松

王超：我們必須圍繞用戶進行開發。

由于傳統汽車工廠多年來一直落后于外國和其他行業，因此不夠靈活，受到了其他人的批評。因此，在考慮和競標時，人們總是考慮外國品牌有什么車，我們應該有什么車。事實上，你不需要關心國內外競爭對手的想法。我們應該關心的是客戶的想法，這是傳統汽車工廠的一個大問題。新車制造商往往更開放，所以似乎有很多機會，但在我看來，我們如何將用戶作為第一因素，這是每個人都需要考慮的，也就是他們需要什么樣的汽車。即使我們說我們想要開放和分享，我們也應該考慮兩者。我不相信它可以完全開放，用戶不會要求，供應商也不會要求。我們會選擇一個點。相反，為什么它是開放的？這是因為我們需要知道用戶不能做什么，他們必須自己做或要求他人做，所以對我來說，開放模式，或者我認為它可以給后來的汽車制造商一些提醒，th……

就是說，我們必須圍繞用戶進行開發。誰能讓客戶更舒適、更方便、更自然地使用汽車，誰就應該邀請他們一起創造這個產品。只要把握好你分享的內容和打開的內容就能更好地提升用戶體驗。這就是作為商品和汽車本身的價值。

CSG創始人王超

汽車共享概念的未來是什么？

陳峰：這是用戶體驗。

每個人腦海中浮現的第一件事就是用戶體驗。在上海有多少人有自己的車，平時不開車？我聽到了30%的數字。杭州的數據與這里相似，因為這里太擁堵，停車太困難。買車時，90%的時間都停在停車位上，無論是在家里還是在工作中。在24小時內有兩個小時在路上是件好事。你也可以考慮一下，滴滴和優步合作后，如果成功，國家會允許它合法化，這將對傳統出租車行業產生很大影響。現在，傳統出租車怨聲載道。一個是傳統占據政策紅利的時間太長，所以他們在服務方面沒有進取心。滴滴作為一股新生力量，現在正在沖擊傳統行業，但未來也可能受到沖擊，這是一個值得考慮的問題。

沈海音：汽車的高速智能化是前提。

新能源汽車將顛覆原有的傳統汽車。成為智能汽車后，商業模式肯定會從賣汽車轉變為賣服務。未來的汽車將會越來越少。當汽車越來越少的時候，會制造什么樣的汽車？因為汽車本身的服務將變得更長，因為人們將越來越依賴汽車。現在，即使7%的汽車使用率能達到70%，汽車數量也只有1/10，但汽車的高速智能化是前提。未來開放后，無論是順風車還是專車，購買智能汽車并隨意使用都非常方便。這就是硬件平臺的統一和融合，這是一種趨勢。有許多軟件為硬件平臺帶來了不同的功能和功能，并將以非常小的成本為汽車賦能，因此智能化是一個大前提。未來，滿足用戶更多需求的唯一方法就是把自己變成平臺，把硬件變成平臺，就像互聯網一樣。軟件的個性化可以使汽車滿足不同用戶的需求，其中包含了多種需求，這是未來共享、個性化和滿足真實用戶需求的基礎。

李巖松：汽車共享有利于社會進步。

我特別需要看到顛覆，但實際上更難，因為柯達在汽車行業的消失與當年在攝影行業的消失截然不同。未來，從一個大的概念來看，資源共享和汽車共享可能更有利于社會進步，節約社會資源并更有效地利用它們。汽車共享有多種形式，包括汽車共享、出租車共享、公交車共享、分時共享和無人駕駛。現在所有的案例都處于實驗階段，利潤的回收期還很遙遠。所以目前，在中國資源極度稀缺的情況下，我個人認為汽車的分時還很遙遠，尤其是無人駕駛的分時，最終的未來可能是無人駕駛成熟的那一天。從基礎設施到國家政策、法律法規，再到道路基礎設施的建設，屆時條件都將具備，無人駕駛分時將真正到來。

王超：分享是一種需要掌握的情況。

現在每個人都在談論共享，共享的東西是什么？你可以分享你的朋友，把我認識的朋友介紹給別人，甚至分享你的兒子。我的兒子將是你的養子。但是你能和別人分享你的妻子嗎？這是最重要的事情。所以，我認為分享這件事就是一個場景。在我看來，大型乘用車是未來共享的核心或場景。例如，如果你周末出去玩，你可以租一輛適合出去玩這個場景的車。另一個場景是純粹的功能共享。最近，上海最流行的事情是實現從家到地鐵站的最后一英里。這是一個場景。在人口稠密的地區和擁堵的城市，你可以使用一輛非常小的電動汽車來幫助你在短距離內快速移動。在廣大的農村地區，有一條長長的路……

ance新能源汽車幫助您移動。我們進行了創新和開放。這是什么意思？你可以自定義自己的功能，這就是個性。雖然我分享，但我仍然有自己的東西，所以我必須有合適的交通工具。這種交通工具就是我想要的。這就是創造和分享。當你不需要的時候，你只需要分享。只要你能實現這個目標，無論車是誰的，長什么樣，另一方面，當你一個人的時候，我希望別人沒有。這個時候，分享是一把“雙刃劍”。沒有自我，這個東西是消費者絕對不能接受的，所以你必須掌握這個學位。

標簽：比亞迪北京

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