2016未來汽車開發者大會沙龍 | 突破之前：當前值得關注的技術節點

電動化、智能化、輕量化和汽車共享四大趨勢正在推動汽車行業走向新的未來。8月5日，在上海新國際博覽中心，2016未來汽車開發者大會匯聚了熱心新能源汽車創新的汽車人，探討了未來十年波瀾壯闊的轉型進程。在第二次圓桌沙龍中，主持人北汽新能源總工程師陳平，上汽乘用車技術中心主任、新能源技術負責人朱軍，精進動力CTO蔡偉，大軍動力總經理徐興義，Xpeng Motors聯合創始人兼總裁Henry圍繞“突破前：當前值得關注的技術節點”展開了討論。

“突破之前：當前值得關注的技術節點”沙龍網站

北汽新能源總工程師陳平

電動化和智能化為汽車帶來了許多機遇。未來十年汽車會是什么樣子？

朱軍：電動汽車的四大改進。

汽車的積累必須是過去15年或20年的技術才能制造出現在的產品，而10年前制造的技術還沒有應用到汽車上。如果說五年前，我們現在開發的產品是一款續航里程為300-400公里的電動汽車。第二個是充電速度，充電速度在15分鐘內達到滿或接近滿。第三個是電池的壽命，它支持40-60萬公里的壽命。第四是價格。取消補貼后，補貼不會比燃油車高多少。我們仍然要有信心達到頂峰，每個點的效率都必須是最高的。這才是真正的終極。

上汽乘用車技術中心主任、新能源技術負責人朱軍。

蔡偉：技術平臺共享是大勢所趨。

2014年，我參加了在德國柏林舉行的CTI會議。德國人是傳統汽車的主要捍衛者，但他們也是朝著未來技術前進的國家。在這次變速箱創新大會上，讓1200名代表通過按鍵表達他們對未來汽車動力總成的預測？統計的電子鑰匙投票結果是：到2030年，每輛汽車將至少由一臺電機驅動。這并不是說未來將沒有發動機，也不是說將由發動機主導，而是預測用戶購買的每輛車都將至少有一臺電機，這是汽車電動化的大趨勢。

傳統汽車缺少什么？與未來的汽車相比有什么區別？主要區別在于動力總成系統和智能網聯，然后是底盤等方面。對于整車，雖然我不是從事整車，但我認為未來的汽車技術應該包括分工和平臺共享。我們是零部件、核心驅動電機和電動驅動系統，包括減速器/變速器。我們認為分享是最重要的事情。我們的電驅動產品希望安裝在所有汽車中，無論是傳統汽車OEM向電動化發展的未來汽車，還是新生態汽車公司的汽車，對我們來說都是一樣的。因此，我們做的第一件事是平臺化和模塊化，第二件事是系統化、高效化等模塊的精細化和個性化，小型化和重量輕。我們認為這是我們未來的希望。就電驅動系統本身而言，現在遇到的問題是電池與傳統油箱相比過于復雜；另一個問題是電驅動組件的其他系統的布局。我做了一個簡單的預測，我認為未來的電機將向高速高效發展；齒輪和減速/變速器正在朝著高速和低噪音的方向發展；

該控制器正在向第三代寬帶隙功率半導體發展。現代IGBT仍然存在，但第三代寬帶隙功率半導體將發揮越來越重要的作用，電驅動組件將朝著集成的方向發展，因為碳化硅等功率電子模塊的耐熱性高于電流電機絕緣的耐熱性，因此不需要單獨處理。

京津電力首席技術官蔡偉

亨利：未來的汽車有多少功能？

燃油車和電動汽車的駕駛體驗是完全不同的。在未來，汽車的下一步是首先通電。我們將變得更加極端，并希望成為純電動汽車。第二，未來汽車的交互操作體驗將有所不同，語音交互將得到很大程度的發展；觸摸屏控制經常根據按壓部件的頻率進行升級和更改；

人臉識別，如攝像頭，可以從個人興趣和汽車生活中進行更多的分享。

第三點也是最重要的一點是，在未來，汽車除了駕駛和運輸交通外，還將具有其他能力。當我們使用自動駕駛時，一種是自動停車，使體驗達到極致。第二，汽車的離線功能可以大大提高。現在有更多高質量的汽車。如何將攝像頭與汽車和環境相結合，給人們一個照片共享和視頻共享的環境，是下一代的方向。

Xpeng Motors聯合創始人兼總裁Henry

徐興義：標準化底盤+個性化車輛

未來的汽車是電動化和智能化的結合，尤其是純電動動力系統相對較小，因此可以形成標準化動力底盤和個性化組織步驟的特點。因此，未來汽車的狀態是標準化底盤與不同的個性化車輛，這是指集成，多種功能的集成。也就是說，新能源汽車與傳統汽車是一樣的。我們注重每個環節的最高效率。我們如何在技術層面提高每個環節的轉換效率？如何提高其制造效率等等？這是我們新能源汽車企業必須重視的問題。

大軍動力總經理徐興義

陳平：達成的共識是，未來的汽車將是電動汽車，它強調作為汽車的許多功能，但也強調共享和集成等。通過共享和集成，可以降低成本，提高競爭力，并且在技術上有許多新功能和新功能。

新能源補貼將消失，擁有外國和合資品牌的新能源汽車將進入中國，這將帶來影響。如何在這種環境下制造未來的汽車？我們如何使我們的產品具有競爭力？

朱軍：五年內，上汽集團將以插電為主。

上汽集團在生產新能源汽車時，決定認真生產產品。當時國家并沒有對他們進行補貼，他們都在朝著產品化的方向發展。從開始到未來的五年里，我們仍然以插電為主。現在上汽在純電方面的投入將超過插電，因為第一代插電基本成熟，不需要在產業鏈上投入巨資。我們在整車上花費了70億，40億，在行業上花費了30億。接下來，我們將在純電動的方向上進一步努力，但我們仍然要依靠長期自信的合作伙伴，共同追求每一個環節，并實現最佳，這是非常具有挑戰性的。

蔡偉：國內外的技術差距是可以彌補的。

無論是核心零部件行業還是汽車行業，大家都聽說最近商務部在談股比放開，現在國家發改委也在談，表明外界遲早會介入。在早期，我們國家的汽車，無論是整車還是零部件，都是由外部驅動的。從技術角度來看，如果我們主要關注技術，有些技術無非是外人能做的和我們不能做的，這將隨著人才的全球化而逐漸解決。例如，在過去的一兩年里，沒有一家世界著名的汽車公司生產非矩形導體的電機繞組和產品，而這項技術是由我15年前申請專利的一系列專利組成的。所以我不認為外國人一定比我們好。為什么我不能像10-15年前的今天那樣領導世界？從目前的許多情況來看，我們遇到了許多挑戰。今天上午，我在未來汽車開發商群里轉發了7月份美國汽車銷量的數據，讓大家看看美國新能源汽車的銷售現狀。我們不難看出一個細節，即沒有一輛汽車從中華人民共和國銷往美國市場。另一方面，在我們國家，特斯拉和寶馬I3在中國銷售。我們與外國有距離，但這些差距是無法彌補的嗎？我認為它需要自上而下的統一，國家在支持它的時候應該支持到點子上。中國的蘇……

idies極大地促進了新能源汽車的發展，但我們的補貼也帶來了低水平的競爭，尤其是地方補貼支持了競爭力較弱的企業銷售有軌電車。各級政府應采取適當的政策，盡量減少副作用，并相互幫助朝著正確的方向發展。從運營角度來看，2011年，精密電氣已向美國出口了超過1萬臺電機，并配備了豪華新能源汽車Fisco Kama。然而，在2013年，客戶倒閉了，我們也遭受了損失。現在，Kama公司（前身為Fisco公司）已成為萬象旗下的一家美國公司。今年，它恢復了升級后的卡瑪生產，我們也開始與新的卡瑪公司一起飛向未來的夢想。

此外，我們還在各種比賽中擊敗了外國公司，贏得了美國三大汽車的訂單，現在我們在精密電氣上海工廠大量出口到海外，所以我們不介意與海外競爭對手競爭。但是，就中國的核心零部件水平而言，我們應該注意提高核心競爭力，否則我們的核心零部件和整車企業將面臨與傳統汽車行業相同的問題，我們必須深刻認識到這一點。

亨利：根據自己的特點和積累，找到核心技術點。

在全球產業結構中，很難在各個方面都具有完全的競爭力。對于不同的公司和國家，他們應該根據自己的特點和過去在自己核心點的積累和交流，找到自己的核心點。簡單地說電池開發，Xpeng Motors想借用國外的先進技術。我們的電池包裝方案很好，但最好使用日本和韓國的電池。首先，我想給消費者好東西。雖然這會影響民族感情，但使用好的零部件可以幫助企業在起步階段少走彎路。

此外，汽車與傳統產品不同，因此不可能成為一家企業，每種產品都可以定位在相應的市場。中國的本土企業，有互聯網背景的企業，可以在本地化方面做一些獨特的事情，例如，我們如何更好地與本土互聯網公司和本土互聯網資源整合？讓本地化的東西變得更好？這件作品也有自己的市場。

徐興義：做有中國特色的產品。

與外國相比，我們必須承認存在差距，但這些差距最終取決于我們自己來應對挑戰。我們國內的很多供應商都不是汽車行業的，所以我們建議做好這件事，首先我們必須是汽車級的供應商。第二件事是做好產品，加快積累，并結合中國的實際。如果我們能做好中國的特色，達到汽車水平，我們的競爭力就會上升，而且隨著中國市場的規模，我們一定能夠應對國外的挑戰。

自動駕駛儀第一次出現是什么時候？

朱軍：真正的新能源汽車是無人駕駛，還有很長的路要走，但在最后一公里組裝好自己的零部件后，很快就會實現。現在，電動汽車中有很多智能化的東西，在試圖弄清楚消費者的想法時很難控制，但真正的自動駕駛還有很長的路要走。

蔡偉：真正的新能源汽車要開起來還有很長的路要走。現在我們的電動汽車有很多智能的東西，但真正的自動駕駛還有很長的路要走。正如中國一直在為共產主義理想而奮斗一樣，他現在所做的是社會主義初級階段，離理想還很遠。我建議在現階段將“自動駕駛”定義為“智能輔助駕駛”更為實際。

亨利：現在智能駕駛有兩條路線。第一個類似于谷歌。從Xpeng Motors的角度來看，我希望將自動駕駛從單一場景擴展到多個場景，從一階自動駕駛轉向高級自動駕駛。這條路線在2020年或2030年可行嗎？仍然存在疑問。

徐興義：智能汽車是一個已經開始的過程。

陳平：至少在二三十年后就會實現。電動化、智能化、輕量化和汽車共享四大趨勢正在推動汽車行業走向新的未來。8月5日，在上海新國際博覽中心，2016未來汽車開發者大會匯聚了對創新充滿熱情的汽車人……

新能源汽車的離子，并討論了未來十年的華麗轉型過程。在第二次圓桌沙龍中，主持人北汽新能源總工程師陳平，上汽乘用車技術中心主任、新能源技術負責人朱軍，精進動力CTO蔡偉，大軍動力總經理徐興義，Xpeng Motors聯合創始人兼總裁Henry圍繞“突破前：當前值得關注的技術節點”展開了討論。

“突破之前：當前值得關注的技術節點”沙龍網站

北汽新能源總工程師陳平

電動化和智能化為汽車帶來了許多機遇。未來十年汽車會是什么樣子？

朱軍：電動汽車的四大改進。

汽車的積累必須是過去15年或20年的技術才能制造出現在的產品，而10年前制造的技術還沒有應用到汽車上。如果說五年前，我們現在開發的產品是一款續航里程為300-400公里的電動汽車。第二個是充電速度，充電速度在15分鐘內達到滿或接近滿。第三個是電池的壽命，它支持40-60萬公里的壽命。第四是價格。取消補貼后，補貼不會比燃油車高多少。我們仍然要有信心達到頂峰，每個點的效率都必須是最高的。這才是真正的終極。

上汽乘用車技術中心主任、新能源技術負責人朱軍。

蔡偉：技術平臺共享是大勢所趨。

2014年，我參加了在德國柏林舉行的CTI會議。德國人是傳統汽車的主要捍衛者，但他們也是朝著未來技術前進的國家。在這次變速箱創新大會上，讓1200名代表通過按鍵表達他們對未來汽車動力總成的預測？統計的電子鑰匙投票結果是：到2030年，每輛汽車將至少由一臺電機驅動。這并不是說未來將沒有發動機，也不是說將由發動機主導，而是預測用戶購買的每輛車都將至少有一臺電機，這是汽車電動化的大趨勢。

傳統汽車缺少什么？與未來的汽車相比有什么區別？主要區別在于動力總成系統和智能網聯，然后是底盤等方面。對于整車，雖然我不是從事整車，但我認為未來的汽車技術應該包括分工和平臺共享。我們是零部件、核心驅動電機和電動驅動系統，包括減速器/變速器。我們認為分享是最重要的事情。我們的電驅動產品希望安裝在所有汽車中，無論是傳統汽車OEM向電動化發展的未來汽車，還是新生態汽車公司的汽車，對我們來說都是一樣的。因此，我們做的第一件事是平臺化和模塊化，第二件事是系統化、高效化等模塊的精細化和個性化，小型化和重量輕。我們認為這是我們未來的希望。就電驅動系統本身而言，現在遇到的問題是電池與傳統油箱相比過于復雜；另一個問題是電驅動組件的其他系統的布局。我做了一個簡單的預測，我認為未來的電機將向高速高效發展；齒輪和減速/變速器正在朝著高速和低噪音的方向發展；

該控制器正在向第三代寬帶隙功率半導體發展。現代IGBT仍然存在，但第三代寬帶隙功率半導體將發揮越來越重要的作用，電驅動組件將朝著集成的方向發展，因為碳化硅等功率電子模塊的耐熱性高于電流電機絕緣的耐熱性，因此不需要單獨處理。

京津電力首席技術官蔡偉

亨利：未來的汽車有多少功能？

燃油車和電動汽車的駕駛體驗是完全不同的。在未來，汽車的下一步是首先通電。我們將變得更加極端，并希望成為純電動汽車。第二，未來汽車的交互操作體驗將有所不同，語音交互將得到很大程度的發展；觸摸屏控制經常根據按壓部件的頻率進行升級和更改；

人臉識別，如攝像頭，可以從個人興趣和汽車生活中進行更多的分享。

第三點也是最重要的一點是，在未來，汽車除了駕駛和運輸交通外，還將具有其他能力。當我們使用自動駕駛時，一種是自動停車，使體驗達到極致。第二，汽車的離線功能可以大大提高。現在有更多高質量的汽車。如何將攝像頭與汽車和環境相結合，給人們一個照片共享和視頻共享的環境，是下一代的方向。

Xpeng Motors聯合創始人兼總裁Henry

徐興義：標準化底盤+個性化車輛

未來的汽車是電動化和智能化的結合，尤其是純電動動力系統相對較小，因此可以形成標準化動力底盤和個性化組織步驟的特點。因此，未來汽車的狀態是標準化底盤與不同的個性化車輛，這是指集成，多種功能的集成。也就是說，新能源汽車與傳統汽車是一樣的。我們注重每個環節的最高效率。我們如何在技術層面提高每個環節的轉換效率？如何提高其制造效率等等？這是我們新能源汽車企業必須重視的問題。

大軍動力總經理徐興義

陳平：達成的共識是，未來的汽車將是電動汽車，它強調作為汽車的許多功能，但也強調共享和集成等。通過共享和集成，可以降低成本，提高競爭力，并且在技術上有許多新功能和新功能。

新能源補貼將消失，擁有外國和合資品牌的新能源汽車將進入中國，這將帶來影響。如何在這種環境下制造未來的汽車？我們如何使我們的產品具有競爭力？

朱軍：五年內，上汽集團將以插電為主。

上汽集團在生產新能源汽車時，決定認真生產產品。當時國家并沒有對他們進行補貼，他們都在朝著產品化的方向發展。從開始到未來的五年里，我們仍然以插電為主。現在上汽在純電方面的投入將超過插電，因為第一代插電基本成熟，不需要在產業鏈上投入巨資。我們在整車上花費了70億，40億，在行業上花費了30億。接下來，我們將在純電動的方向上進一步努力，但我們仍然要依靠長期自信的合作伙伴，共同追求每一個環節，并實現最佳，這是非常具有挑戰性的。

蔡偉：國內外的技術差距是可以彌補的。

無論是核心零部件行業還是汽車行業，大家都聽說最近商務部在談股比放開，現在國家發改委也在談，表明外界遲早會介入。在早期，我們國家的汽車，無論是整車還是零部件，都是由外部驅動的。從技術角度來看，如果我們主要關注技術，有些技術無非是外人能做的和我們不能做的，這將隨著人才的全球化而逐漸解決。例如，在過去的一兩年里，沒有一家世界著名的汽車公司生產非矩形導體的電機繞組和產品，而這項技術是由我15年前申請專利的一系列專利組成的。所以我不認為外國人一定比我們好。為什么我不能像10-15年前的今天那樣領導世界？從目前的許多情況來看，我們遇到了許多挑戰。今天上午，我在未來汽車開發商群里轉發了7月份美國汽車銷量的數據，讓大家看看美國新能源汽車的銷售現狀。我們不難看出一個細節，即沒有一輛汽車從中華人民共和國銷往美國市場。另一方面，在我們國家，特斯拉和寶馬I3在中國銷售。我們與外國有距離，但這些差距是無法彌補的嗎？我認為它需要自上而下的統一，國家在支持它的時候應該支持到點子上。中國的蘇……

idies極大地促進了新能源汽車的發展，但我們的補貼也帶來了低水平的競爭，尤其是地方補貼支持了競爭力較弱的企業銷售有軌電車。各級政府應采取適當的政策，盡量減少副作用，并相互幫助朝著正確的方向發展。從運營角度來看，2011年，精密電氣已向美國出口了超過1萬臺電機，并配備了豪華新能源汽車Fisco Kama。然而，在2013年，客戶倒閉了，我們也遭受了損失。現在，Kama公司（前身為Fisco公司）已成為萬象旗下的一家美國公司。今年，它恢復了升級后的卡瑪生產，我們也開始與新的卡瑪公司一起飛向未來的夢想。

此外，我們還在各種比賽中擊敗了外國公司，贏得了美國三大汽車的訂單，現在我們在精密電氣上海工廠大量出口到海外，所以我們不介意與海外競爭對手競爭。但是，就中國的核心零部件水平而言，我們應該注意提高核心競爭力，否則我們的核心零部件和整車企業將面臨與傳統汽車行業相同的問題，我們必須深刻認識到這一點。

亨利：根據自己的特點和積累，找到核心技術點。

在全球產業結構中，很難在各個方面都具有完全的競爭力。對于不同的公司和國家，他們應該根據自己的特點和過去在自己核心點的積累和交流，找到自己的核心點。簡單地說電池開發，Xpeng Motors想借用國外的先進技術。我們的電池包裝方案很好，但最好使用日本和韓國的電池。首先，我想給消費者好東西。雖然這會影響民族感情，但使用好的零部件可以幫助企業在起步階段少走彎路。

此外，汽車與傳統產品不同，因此不可能成為一家企業，每種產品都可以定位在相應的市場。中國的本土企業，有互聯網背景的企業，可以在本地化方面做一些獨特的事情，例如，我們如何更好地與本土互聯網公司和本土互聯網資源整合？讓本地化的東西變得更好？這件作品也有自己的市場。

徐興義：做有中國特色的產品。

與外國相比，我們必須承認存在差距，但這些差距最終取決于我們自己來應對挑戰。我們國內的很多供應商都不是汽車行業的，所以我們建議做好這件事，首先我們必須是汽車級的供應商。第二件事是做好產品，加快積累，并結合中國的實際。如果我們能做好中國的特色，達到汽車水平，我們的競爭力就會上升，而且隨著中國市場的規模，我們一定能夠應對國外的挑戰。

自動駕駛儀第一次出現是什么時候？

朱軍：真正的新能源汽車是無人駕駛，還有很長的路要走，但在最后一公里組裝好自己的零部件后，很快就會實現。現在，電動汽車中有很多智能化的東西，在試圖弄清楚消費者的想法時很難控制，但真正的自動駕駛還有很長的路要走。

蔡偉：真正的新能源汽車要開起來還有很長的路要走。現在我們的電動汽車有很多智能的東西，但真正的自動駕駛還有很長的路要走。正如中國一直在為共產主義理想而奮斗一樣，他現在所做的是社會主義初級階段，離理想還很遠。我建議在現階段將“自動駕駛”定義為“智能輔助駕駛”更為實際。

亨利：現在智能駕駛有兩條路線。第一個類似于谷歌。從Xpeng Motors的角度來看，我希望將自動駕駛從單一場景擴展到多個場景，從一階自動駕駛轉向高級自動駕駛。這條路線在2020年或2030年可行嗎？仍然存在疑問。

徐興義：智能汽車是一個已經開始的過程。

陳平：至少在二三十年后就會實現。

標簽：小鵬合創寶馬特斯拉現代

汽車資訊熱門資訊