山東將盡快出臺低速電動車管理辦法 擬將部分企業擋在門外

2016年8月4日，山東省經濟和信息化委員會組織召開低速電動車生產企業座談會，省政府節能辦主任劉旭聰、省發改委工業司司長汪海林、，省經濟和信息化委員會裝備工業司研究員，產業政策司研究員王貴強，省廳車管所副所長鄭志虎，省質監局副局長盧婷，陳先鋒的產品質量監督辦公室，省工商局消費者權益保護廳李曉奇，以及參與討論的企業包括石峰集團總經理劉成強、德州福祿總經理盧福軍和山東唐郡副總裁宋正亞。

石峰集團、德州富路、濟南寶亞、山東唐駿、濰坊瑞馳、日照順達漢、東營東方滿、威海德瑞博、聊城聚龍、必得文等企業領導就低速電動車產業發展、面臨的內外部形勢和困難、產業發展建議等作了發言，產品標準的制定、注冊和上市，以及下一步的道路管理。大家一致認為，規范低速電動車的管理勢在必行。低速電動汽車公司期待著做大，但他們不敢，因為政策不明確，行業發展面臨巨大危機。縱觀低速電動車行業，大企業做，小企業做。如果出現一兩個以次充好的典型案例，將嚴重影響行業發展。目前，一些低速電動車出現了虛假繁榮，推出了一兩款非常花哨的車型，但銷量并不大。建議省政府盡快制定低速電動車產品標準，最佳車速不大于70公里/小時；參照低速汽車或摩托車進行管理，充分利用原有的管理制度，賦予合法的路權；你可以使用C3或低速汽車和摩托車駕照，讓2億多60歲以上的退休人員有機會駕駛這種汽車。只要低速電動車的產品標準明確，作為生產企業，就一定能達到標準要求。

張健副主任說，這次我在淄博和濰坊參加了調研。作為質量監督部門，它是產品標準的審批部門，同時也監督生產企業。今年4月，國家標準委員會批準了《四輪低速電動乘用車技術要求》，目前正在推進中。一是省質監局向國家標準委員會溝通匯報企業的想法；二是從省質監局角度，按照省政府要求，積極配合省有關部門和企業做好產品標準起草工作；

第三，從監管的角度，督促企業生產有質量保證的產品。

陸挺副局長表示，隨著低速電動車發展到今天，關于上市的矛盾集中在部門。部門的態度是支持低速電動車的發展，按照國家和山東省政府“升級一批、整合一批、淘汰一批”“三批”的要求，推動產業發展。一是全力支持純電動乘用車企業，力爭升級一批。二是整合一批符合低速電動車產業發展的重點企業。第三，只要低速電動汽車被納入管理，它們就會像其他汽車一樣受到嚴格執行。根據實際情況，部門將采用最大公約數管理低速電動車，這有利于低速電動車行業的發展。

主任劉旭聰表示，目前信息傳播速度非常快。這一次，省政府對低速電動汽車行業的發展進行了調查，并在網絡媒體上迅速傳播。省政府組織了五個調研組，對全省各地的低速電動車進行調研。今天，組織省發展改革委、省經濟和信息化委、省廳、省質監局、省工商局、全省重點低速電動車生產企業座談。主要聽取您的意見，以規范低速電動車的管理。剛才，省發改委、等部門給出了重要意見，各家企業也談到了低速電動車發展和行業管理的建議。目前，低速電動車發展的最大問題是上市和規范管理。上市管理是為了適應社會管理。從社會管理的角度來看，低速電動車是有法可依的。目前，對低速電動車必須進行規范和管理的認識越來越統一。特別是交管部門也在不斷變化，為各種車輛的發展留下了空間。

通過調查和討論，我在幾個方面感到特別深刻：一是低速電動車行業的發展影響深遠；二是產品檔次水平不斷提高；第三，消費者群體正在從老年人向年輕人轉變；第四，地方政府強烈希望引入地方標準；

第五，市縣對低速電動車的發展有著深刻的認識，對規范管理有著強烈的愿望。該省必須制定低速電動汽車的產品標準和標準化管理，并希望企業必須堅持發展方向，改善和完善工藝條件和產品質量，同時很可能會有一些企業被拒之門外。低速電動汽車很可能是家庭使用的第二和第三種汽車，因此我們必須加快升級。例如，使用觸摸屏、GPS定位和倒車影像等高科技比電動自行車更安全，絕對不能等同于老式滑板車。省政府應該回應企業的呼聲，企業應該做好自己的事情。省政府將盡快出臺產品標準和管理辦法，主要針對重點低速電動車企業。該省正在冒著巨大的風險。相關企業要在生產條件、質量安全、結構設計等方面下功夫，做好產品質量，練好內功，積極配合盡快規范全省低速電動車管理。2016年8月4日，山東省經濟和信息化委員會組織召開低速電動車生產企業座談會，省政府節能辦主任劉旭聰、省發改委工業司司長汪海林、，省經濟和信息化委員會裝備工業司研究員，產業政策司研究員王貴強，省廳車管所副所長鄭志虎，省質監局副局長盧婷，陳先鋒的產品質量監督辦公室，省工商局消費者權益保護廳李曉奇，以及參與討論的企業包括石峰集團總經理劉成強、德州福祿總經理盧福軍和山東唐郡副總裁宋正亞。

石峰集團、德州富路、濟南寶亞、山東唐駿、濰坊瑞馳、日照順達漢、東營東方滿、威海德瑞博、聊城聚龍、必得文等企業領導就低速電動車產業發展、面臨的內外部形勢和困難、產業發展建議等作了發言，產品標準的制定、注冊和上市，以及下一步的道路管理。大家一致認為，規范低速電動車的管理勢在必行。低速電動汽車公司期待著做大，但他們不敢，因為政策不明確，行業發展面臨巨大危機。縱觀低速電動車行業，大企業做，小企業做。如果出現一兩個以次充好的典型案例，將嚴重影響行業發展。目前，一些低速電動車出現了虛假繁榮，推出了一兩款非常花哨的車型，但銷量并不大。建議省政府盡快制定低速電動車產品標準，最佳車速不大于70公里/小時；參照低速汽車或摩托車進行管理，充分利用原有的管理制度，賦予合法的路權；你可以使用C3或低速汽車和摩托車駕照，讓2億多60歲以上的退休人員有機會駕駛這種汽車。只要低速電動車的產品標準明確，作為生產企業，就一定能達到標準要求。

張健副主任說，這次我在淄博和濰坊參加了調研。作為質量監督部門，它是產品標準的審批部門，同時也監督生產企業。今年4月，國家標準委員會批準了《四輪低速電動乘用車技術要求》，目前正在推進中。一是省質監局向國家標準委員會溝通匯報企業的想法；

二是從省質監局角度，按照省政府要求，積極配合省有關部門和企業做好產品標準起草工作；第三，從監管的角度，督促企業生產有質量保證的產品。

陸挺副局長表示，隨著低速電動車發展到今天，關于上市的矛盾集中在部門。部門的態度是支持低速電動車的發展，按照國家和山東省政府“升級一批、整合一批、淘汰一批”“三批”的要求，推動產業發展。一是全力支持純電動乘用車企業，力爭升級一批。二是整合一批符合低速電動車產業發展的重點企業。第三，只要低速電動汽車被納入管理，它們就會像其他汽車一樣受到嚴格執行。根據實際情況，部門將采用最大公約數管理低速電動車，這有利于低速電動車行業的發展。

主任劉旭聰表示，目前信息傳播速度非常快。這一次，省政府對低速電動汽車行業的發展進行了調查，并在網絡媒體上迅速傳播。省政府組織了五個調研組，對全省各地的低速電動車進行調研。今天，組織省發展改革委、省經濟和信息化委、省廳、省質監局、省工商局、全省重點低速電動車生產企業座談。主要聽取您的意見，以規范低速電動車的管理。剛才，省發改委、等部門給出了重要意見，各家企業也談到了低速電動車發展和行業管理的建議。目前，低速電動車發展的最大問題是上市和規范管理。上市管理是為了適應社會管理。從社會管理的角度來看，低速電動車是有法可依的。目前，對低速電動車必須進行規范和管理的認識越來越統一。特別是交管部門也在不斷變化，為各種車輛的發展留下了空間。

通過調查和討論，我在幾個方面感到特別深刻：一是低速電動車行業的發展影響深遠；二是產品檔次水平不斷提高；第三，消費者群體正在從老年人向年輕人轉變；第四，地方政府強烈希望引入地方標準；第五，市縣對低速電動車的發展有著深刻的認識，對規范管理有著強烈的愿望。該省必須制定低速電動汽車的產品標準和標準化管理，并希望企業必須堅持發展方向，改善和完善工藝條件和產品質量，同時很可能會有一些企業被拒之門外。低速電動汽車很可能是家庭使用的第二和第三種汽車，因此我們必須加快升級。例如，使用觸摸屏、GPS定位和倒車影像等高科技比電動自行車更安全，絕對不能等同于老式滑板車。省政府應該回應企業的呼聲，企業應該做好自己的事情。省政府將盡快出臺產品標準和管理辦法，主要針對重點低速電動車企業。該省正在冒著巨大的風險。相關企業要在生產條件、質量安全、結構設計等方面下功夫，做好產品質量，練好內功，積極配合盡快規范全省低速電動車管理。

標簽：時風曼

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