上海共識：未來汽車開發需融合傳統車企與互聯網思維

電動化、智能化、輕量化和汽車共享四大趨勢正在推動汽車行業走向新的未來。8月5日，在上海新國際博覽中心，2016未來汽車開發者大會匯聚了熱心新能源汽車創新的汽車人，探討了未來十年波瀾壯闊的轉型進程。

本次大會由全球新能源汽車大會官方組織主辦，第一電氣網絡承辦，旨在推動“重新定義汽車”的進程。作為未來汽車開發者大會主辦方的代表，智電互動集團董事長龐一誠表示，未來10年汽車行業將發生翻天覆地的變化，而這種變化正發生在此時此刻。

龐一誠介紹，第一電動網絡將以未來汽車開發者大會為起點，創新打造開放平臺。新成立的未來開發者俱樂部將引入工程師、設計師、行業和投資界等優秀網絡資源，加強行業間的溝通和互動。第二步，通過行業眾籌未來汽車開發商基金，聚集行業資源，孕育優秀的創新之火。第三步，俱樂部成員將推出眾籌的國民汽車，并提出國民汽車的概念。汽車產業和汽車生態的所有邏輯都將發生變化。[點擊進入龐一誠的演講分享]

智電互動集團董事長龐一誠

在主題演講中，北汽新能源營銷公司總經理張勇分享了北汽新能源對未來汽車發展的思考。他表示，傳統汽車制造是一個封閉的系統，未來可能無法找到消費者的真實需求，應該引入更開放的產品研發體系。北汽新能源也以實際行動貼近消費者的真實需求，發布全新的純電動汽車品牌“ARCFOX”，為創意設計師創造和整合平臺。[點擊進入張勇的演講分享]

北汽新能源營銷公司總經理張勇

本次大會共有三個主題沙龍，匯聚了新能源汽車行業的重量級代表，碰撞出無盡的思想火花。在第一次圓桌沙龍會議上，主持人AutoLab創始人趙毅與奇瑞新能源總經理高立新、江淮汽車營銷公司副總經理王光宇、優夏汽車董事長魏軍和云都新能源董事總經理劉新文就“未來之路：誰能拿到票？”這一話題進行了討論。[點擊進入沙龍（1）了解更多詳情]

“通往未來的道路：誰能拿到票？”沙龍討論

江淮汽車營銷公司副總經理王光宇表示，只有掌握各種需求，消費者認可的企業才能拿到“船票”。江淮產品開發的第一步是識別客戶的價值，并根據客戶的需求調動一切資源進行研發。現在是智能互聯和高度共享的時代。今天的傳統企業不像過去那樣僵化，在技術上仍然具有集成的優勢。面對未來補貼政策的退出，用戶購買的不是簡單的價格，更重要的是他們購買的汽車的價值以及功能要求能否得到有效滿足。在一個有效的時期，為了增加收入和減少支出，我們必須適應不斷變化的需求。

云都新能源總經理劉新文提出了“務實、開放、創新、突破”的八字方針，未來一定能登上這艘船。要綜合考慮，協調發展，包括在造型、價格、質量、服務、獨特體驗等維度上的優秀程度，各方面的均衡發展，以及在一些核心技術上的獨特和突出……

eld為客戶帶來特殊體驗，從而取得成功。

奇瑞新能源總經理高立新表示，新能源汽車的發展已經到了關鍵時刻。奇瑞要帶動行業的資金鏈、產業鏈、供應鏈，在產品上進行創新。傳統車企和新興造車企業之間的分野是不可分割的。傳統企業正處于自我研究、發展和改進的過程中，希望與更多年輕企業家在一起，合作共贏，創造更好的機會。

喜拓實業集團董事長魏軍在加盟游騎兵汽車后，首次以游騎兵董事長的身份出席公開會議。他表示，未來取消補貼后，Ranger將為用戶帶來高端產品的極致體驗，這將非常好，消費者不會那么關心價格。也有針對低端汽車的計劃，并將考慮電力和石油的價格差異，圍繞這些特點設計產品。要想在研發和創新上投入更多資金，我們必須圍繞生命周期運行并計算平均價格。

在第二次沙龍中，主題是“突破之前：當前值得關注的技術節點”。主持人北汽新能源總工程師陳平，上汽乘用車技術中心主任、新能源技術負責人朱軍，精進動力CTO蔡偉，大軍動力總經理、Xpeng Motors聯合創始人徐興義&總裁Henry相繼闡述了未來汽車的定義，并達成共識：未來汽車是電動汽車，不僅僅是一種交通工具。通過平臺共享和集成，可以降低成本，提高競爭力，實現技術上的許多創新功能。關于自動駕駛的應用前景，還有很長的路要走。[點擊進入沙龍（二）了解更多詳情]

沙龍討論“突破之前：當前值得關注的技術節點”

上汽乘用車技術中心主任朱軍表示，上汽未來五年將專注于插電式技術，插電式第一代產品基本成熟。未來，將朝著純電動的方向努力，實現300-400公里的續航里程；充電效率達到15分鐘滿或接近滿；電池壽命支持40萬至60萬公里；

取消補貼后，價格不會比燃油車高多少。每個技術點的效率必須是最高的，這才是真正的終極。

精進動力CTO蔡偉認為，國內外的技術差距是可以彌合的，需要上下統一。國家在支持的時候應該支持，現有的補貼政策極大地促進了新能源汽車的發展，但也帶來了低水平的競爭。因此，國家政策應該是適當的，以盡量減少副作用。中國企業應注意提高其核心競爭力，否則，核心零部件和整車企業將面臨與傳統汽車相同的問題。

Xpeng Motors聯合創始人兼總裁Henry表示，在全球產業結構中，很難在各個方面都具有完全競爭力。對于不同的公司和國家，他們應該根據自己的特點和過去的積累，找到自己的核心點。中國本土企業，具有互聯網背景的企業，可以在本地化方面實現特色，形成自己的優勢和市場。

大軍動力總經理徐興義分析稱，未來汽車是電動化和智能化的結合，尤其是純電動動力系統相對較小，因此未來汽車的狀態是標準化底盤和不同的個性化車輛。面對競爭，我們應該結合中國的特點來制造產品，并加快積累。再加上中國市場的規模，它肯定能夠應對來自國外的挑戰。

在第三次圓桌沙龍環節，主持人前沿科技合伙人王樂靜與時空電氣董事長陳峰、吉利新能源執行總經理李巖松、智車優行創始人沈海音、CSG創始人王超就“開放、創新、共享、未來汽車發展模式”主題進行了探討。[點擊進入沙龍（3）了解更多詳情]

沙龍討論“開放、創新、共享、未來汽車發展模式”

時空電氣董事長陳峰認為，未來汽車的發展應該是開放的、極端的。不同的開發方法有不同的需求。繁榮必須有開放和共享，但同時也需要敬畏，這就是對質量和質量的控制。在汽車共享的概念中，

智能車優行創始人沈海軍提出，眾籌模式必須是未來汽車的發展模式。過去所謂的大規模生產模式已經逐漸落后，社會化分工效率最高。未來，它將形成，加工就是加工，設計就是設計，制造系統就是系統，組件研發就是組件研發，它絕對不會成為一站式的模式。商業模式將從銷售汽車轉變為使用汽車。如果汽車的使用率提高到70%，汽車的數量只有1/10，但汽車的高智能化是一個前提。

吉利新能源執行總經理李巖松表示，汽車是最大的消費品，是家庭以外的第二空間，關系到人民的生命財產安全，其制造從研發到供應，再到過程控制、生產和質量，最后到市場銷售和服務，是一個漫長而艱巨的過程。未來，汽車的開放、創造和共享也將建立在一個相對的前提之上。

CSG創始人王超認為，不必考慮國內外競爭對手的想法，更重要的是客戶的想法。即使它是公開和共享的，我們也必須仔細考慮。只要我們抓住一件事，分享和開放就是為了更好地提升用戶體驗，這就是做汽車本身的價值。共享出行是一個非常有功能的場景，消費者也需要個性和自我，所以要掌握合適的程度。

自2014年以來，第一電網已成功舉辦了三次開發者大會。作為全球新能源汽車大會的造星平臺，它每年都會發布英雄帖子，邀請頂級應用開發者、項目精英、技術巨頭……

行業領導者和投資掠奪者參與其中。百年汽車生態和價值鏈正在重建，讓工程師能夠突破工業時代的桎梏，讓供應鏈推動技術和生產進步，讓用戶參與產品優化和定義。這是我們推動未來汽車開發商計劃的初衷。匯聚未來的汽車定義者，為汽車工程師、汽車相關師生、汽車愛好者、初創公司等提供一個平臺，真正參與變革，挖掘有價值的人/團隊/企業，與用戶、新能源車企、供應商等產業鏈合作伙伴共同推動汽車的重新定義進程。電動化、智能化、輕量化和汽車共享四大趨勢正在推動汽車行業走向新的未來。8月5日，在上海新國際博覽中心，2016未來汽車開發者大會匯聚了熱心新能源汽車創新的汽車人，探討了未來十年波瀾壯闊的轉型進程。

本次大會由全球新能源汽車大會官方組織主辦，第一電氣網絡承辦，旨在推動“重新定義汽車”的進程。作為未來汽車開發者大會主辦方的代表，智電互動集團董事長龐一誠表示，未來10年汽車行業將發生翻天覆地的變化，而這種變化正發生在此時此刻。

龐一誠介紹，第一電動網絡將以未來汽車開發者大會為起點，創新打造開放平臺。新成立的未來開發者俱樂部將引入工程師、設計師、行業和投資界等優秀網絡資源，加強行業間的溝通和互動。第二步，通過行業眾籌未來汽車開發商基金，聚集行業資源，孕育優秀的創新之火。第三步，俱樂部成員將推出眾籌的國民汽車，并提出國民汽車的概念。汽車產業和汽車生態的所有邏輯都將發生變化。[點擊進入龐一誠的演講分享]

智電互動集團董事長龐一誠

在主題演講中，北汽新能源營銷公司總經理張勇分享了北汽新能源對未來汽車發展的思考。他表示，傳統汽車制造是一個封閉的系統，未來可能無法找到消費者的真實需求，應該引入更開放的產品研發體系。北汽新能源也以實際行動貼近消費者的真實需求，發布全新的純電動汽車品牌“ARCFOX”，為創意設計師創造和整合平臺。[點擊進入張勇的演講分享]

北汽新能源營銷公司總經理張勇

本次大會共有三個主題沙龍，匯聚了新能源汽車行業的重量級代表，碰撞出無盡的思想火花。在第一次圓桌沙龍會議上，主持人AutoLab創始人趙毅與奇瑞新能源總經理高立新、江淮汽車營銷公司副總經理王光宇、優夏汽車董事長魏軍和云都新能源董事總經理劉新文就“未來之路：誰能拿到票？”這一話題進行了討論。[點擊進入沙龍（1）了解更多詳情]

“通往未來的道路：誰能拿到票？”沙龍討論

江淮汽車營銷公司副總經理王光宇表示，只有掌握各種需求，消費者認可的企業才能拿到“船票”。江淮產品開發的第一步是識別客戶的價值，并根據客戶的需求調動一切資源進行研發。現在是智能互聯和高度共享的時代。今天的傳統企業不像過去那樣僵化，在技術上仍然具有集成的優勢。面對撤回……

未來的補貼政策，用戶購買的不是簡單的價格，更重要的是他們購買的汽車的價值以及功能要求能否得到有效滿足。在一個有效的時期，為了增加收入和減少支出，我們必須適應不斷變化的需求。

云都新能源總經理劉新文提出了“務實、開放、創新、突破”的八字方針，未來一定能登上這艘船。要想取得成功，需要綜合考慮和協調發展，包括在造型、價格、質量、服務、獨特體驗等維度上的卓越程度，各方面的均衡發展，以及在一些核心技術領域的獨特和突出之處，為客戶帶來特殊體驗。

奇瑞新能源總經理高立新表示，新能源汽車的發展已經到了關鍵時刻。奇瑞要帶動行業的資金鏈、產業鏈、供應鏈，在產品上進行創新。傳統車企和新興造車企業之間的分野是不可分割的。傳統企業正處于自我研究、發展和改進的過程中，希望與更多年輕企業家在一起，合作共贏，創造更好的機會。

喜拓實業集團董事長魏軍在加盟游騎兵汽車后，首次以游騎兵董事長的身份出席公開會議。他表示，未來取消補貼后，Ranger將為用戶帶來高端產品的極致體驗，這將非常好，消費者不會那么關心價格。也有針對低端汽車的計劃，并將考慮電力和石油的價格差異，圍繞這些特點設計產品。要想在研發和創新上投入更多資金，我們必須圍繞生命周期運行并計算平均價格。

在第二次沙龍中，主題是“突破之前：當前值得關注的技術節點”。主持人北汽新能源總工程師陳平，上汽乘用車技術中心主任、新能源技術負責人朱軍，精進動力CTO蔡偉，大軍動力總經理、Xpeng Motors聯合創始人徐興義&總裁Henry相繼闡述了未來汽車的定義，并達成共識：未來汽車是電動汽車，不僅僅是一種交通工具。通過平臺共享和集成，可以降低成本，提高競爭力，實現技術上的許多創新功能。關于自動駕駛的應用前景，還有很長的路要走。[點擊進入沙龍（二）了解更多詳情]

沙龍討論“突破之前：當前值得關注的技術節點”

上汽乘用車技術中心主任朱軍表示，上汽未來五年將專注于插電式技術，插電式第一代產品基本成熟。未來，將朝著純電動的方向努力，實現300-400公里的續航里程；充電效率達到15分鐘滿或接近滿；電池壽命支持40萬至60萬公里；

取消補貼后，價格不會比燃油車高多少。每個技術點的效率必須是最高的，這才是真正的終極。

精進動力CTO蔡偉認為，國內外的技術差距是可以彌合的，需要上下統一。國家在支持的時候應該支持，現有的補貼政策極大地促進了新能源汽車的發展，但也帶來了低水平的競爭。因此，國家政策應該是適當的，以盡量減少副作用。中國企業應注意提高其核心競爭力，否則，核心零部件和整車企業將面臨與傳統汽車相同的問題。

Xpeng Motors聯合創始人兼總裁Henry表示，在全球產業結構中，很難在各個方面都具有完全競爭力。對于不同的公司和國家，他們應該根據自己的特點和過去的積累，找到自己的核心點。中國本土企業，具有互聯網背景的企業，可以在本地化方面實現特色，形成自己的優勢和市場。

大軍動力總經理徐興義分析稱，未來汽車是電動化和智能化的結合，尤其是純電動動力系統相對較小，因此未來汽車的狀態是標準化底盤和不同的個性化車輛。面對競爭，我們應該結合中國的特點來制造產品，并加快積累。再加上中國市場的規模，它肯定能夠應對來自國外的挑戰。

在第三次圓桌沙龍環節，主持人前沿科技合伙人王樂靜與時空電氣董事長陳峰、吉利新能源執行總經理李巖松、智車優行創始人沈海音、CSG創始人王超就“開放、創新、共享、未來汽車發展模式”主題進行了探討。[點擊進入沙龍（3）了解更多詳情]

沙龍討論“開放、創新、共享、未來汽車發展模式”

時空電氣董事長陳峰認為，未來汽車的發展應該是開放的、極端的。不同的開發方法有不同的需求。繁榮必須有開放和共享，但同時也需要敬畏，這就是對質量和質量的控制。在汽車共享的概念中，

智能車優行創始人沈海軍提出，眾籌模式必須是未來汽車的發展模式。過去所謂的大規模生產模式已經逐漸落后，社會化分工效率最高。未來，它將形成，加工就是加工，設計就是設計，制造系統就是系統，組件研發就是組件研發，它絕對不會成為一站式的模式。商業模式將從銷售汽車轉變為使用汽車。如果汽車的使用率提高到70%，汽車的數量只有1/10，但汽車的高智能化是一個前提。

吉利新能源執行總經理李巖松表示，汽車是最大的消費品，是家庭以外的第二空間，關系到人民的生命財產安全，其制造從研發到供應，再到過程控制、生產和質量，最后到市場銷售和服務，是一個漫長而艱巨的過程。未來，汽車的開放、創造和共享也將建立在一個相對的前提之上。

CSG創始人王超認為，不必考慮國內外競爭對手的想法，更重要的是客戶的想法。即使它是公開和共享的，我們也必須仔細考慮。只要我們抓住一件事，分享和開放就是為了更好地提升用戶體驗，這就是做汽車本身的價值。共享出行是一個非常有功能的場景，消費者也需要個性和自我，所以要掌握合適的程度。

自2014年以來，第一電網已成功舉辦了三次開發者大會。作為全球新能源汽車大會的造星平臺，它每年都會發布英雄帖子，邀請頂級應用開發者、項目精英、技術巨頭……

行業領導者和投資掠奪者參與其中。百年汽車生態和價值鏈正在重建，讓工程師能夠突破工業時代的桎梏，讓供應鏈推動技術和生產進步，讓用戶參與產品優化和定義。這是我們推動未來汽車開發商計劃的初衷。匯聚未來的汽車定義者，為汽車工程師、汽車相關師生、汽車愛好者、初創公司等提供一個平臺，真正參與變革，挖掘有價值的人/團隊/企業，與用戶、新能源車企、供應商等產業鏈合作伙伴共同推動汽車的重新定義進程。

標簽：江淮奇瑞合創奇瑞新能源云度

汽車資訊熱門資訊