只補貼消費者，中德電動汽車補貼政策四大區別對比

在剛剛結束的第七屆中國青海綠色發展投資貿易洽談會“鋰產業新生態”論壇上，德國國際合作機構GIZ交通與能源領域總監金策爾提到，德國已于2016年5月實施電動汽車補貼政策。

隨著各國越來越重視環境保護，對碳排放的要求也越來越嚴格。歐盟決定到2030年在1990年的基礎上減少40%的溫室氣體排放，而德國作為歐盟核心成員國，將實現較高的減排目標（或需要達到40%），減排壓力巨大。

此外，2015年爆發的“排放門”丑聞動搖了德國汽車行業的品牌形象和聲譽，使本已處于激烈市場的德國汽車行業雪上加霜。

面對碳減排的沉重壓力和國際汽車市場的嚴峻形勢，德國汽車行業此時急需打一場“翻身仗”。因此，德國將注意力集中在電動汽車在汽車行業的未來主流趨勢上。

德國開啟政府補貼之路

根據2016年初的統計，德國純電動汽車只有2.55萬輛，混合動力汽車只有13萬輛。與德國4500萬輛機動車相比，甚至還沒有達到0.5%的滲透率。

但對于如此疲軟的電動汽車市場，德國人并沒有放棄最初的目標，開始尋找解決方案。2016年初，德國總理默克爾召集了德國幾家主要車企的高管，討論電動汽車的政策補貼問題。在此之前，德國經濟部長西格馬爾·加布里埃爾曾承諾花費20億歐元鼓勵消費者購買電動汽車。這些資金將用于消費者購買補貼、充電網絡建設和鼓勵政府用車。

德國的補貼

2016年5月，德國聯邦內閣正式通過決議，開始實施電動汽車補貼、稅收減免等一系列政策補貼。

根據規定，從2016年5月18日起，在德國購買純電動汽車的消費者將獲得4000歐元（約合人民幣2.8萬元）的補貼，購買混合動力汽車的消費者則將獲得3000歐元的補貼。補貼總額為12億歐元，將由政府和汽車制造商平分。將采取“先到先得”的原則，補貼最遲將持續到2019年6月30日。個人、公司、基金、社團和協會可以申請補貼。然而，凈售價超過6萬歐元的電動汽車不包括在這項補貼政策中。

除直接補貼外，2020年前購買純電動汽車的消費者還將享受10年免征汽車稅的優惠政策。免稅政策可以追溯到2016年1月1日起的電動汽車購買者。員工可以在單位住所免費收費，這不包括在他們的“應納稅所得額”中。

德國政府將在2017年至2020年間撥款3億歐元，在德國各地建設15000個充電站。充電設施將覆蓋主要道路沿線的加油站和停車場，以及購物中心、體育場館和其他地方。德國交通部長Alexander Dobrindt也承諾在德國新建15000個充電站。

德國政府還將“帶頭”，撥款1億歐元購買電動汽車，并將其用作政府公務用車。計劃從2017年1月起，將電動汽車在政府官方車隊中的比例逐步提高到20%。

此次出臺的新補貼政策，德國政府表達了支持電動汽車發展的決心。根據德國政府的預測，通過這一計劃，至少可以銷售30萬輛電動汽車。

中德財政補貼的異同及分析

德國通過政策補貼來提振電動汽車市場并不是什么“新鮮事”。2015年，中國在全球電動汽車產銷中排名第一，對電動汽車的政策補貼非常慷慨。2015年，中國補貼選舉……

c汽車至少300億元。中國的補貼政策與德國的補貼政策有很多不同，主要體現在以下幾個方面。

1、補貼對象不同

首先，從補貼對象來看，中國不僅補貼消費者，還補貼新能源汽車制造商。在德國，所有的補貼都圍繞著消費者，汽車制造商無法獲得補貼。相反，他們需要與政府分享補貼。

這種補貼方式在中國的優勢在于，它不僅可以刺激消費者，還可以提高車企研發、生產和銷售新能源汽車的積極性。通過刺激供需，整個電動汽車行業將迅速發展。此外，給予車企補貼不僅是為了刺激其新能源汽車的研發、生產和銷售，還因為中國的汽車制造業與德國確實存在很大差距，這需要國家的財政支持。

另一方面，德國的財政補貼只針對消費者。對于汽車公司來說，生產還是銷售新能源汽車并不重要。然而，從新能源汽車產業的發展來看，它并沒有給車企補貼政策，這也意味著政府不會對車企進行過多干預，避免了政策補貼對其技術路線選擇的影響。另一方面，由于車企不是補貼的受益者，它們會在一定程度上避免車企“作弊”的行為。

2.補貼資金來源不同。

與德國相比，中國的補貼資金全部來自財政部，一些省市也出臺了相關補貼規定，在中央補貼的基礎上，按一定比例給予地方補貼。在德國，補貼資金由政府和與政府達成協議的車企支付，各地沒有相應的地方補貼規定。

中國的補貼是顯而易見的，這對消費者和車企都有很大的誘惑和刺激。然而，如此龐大的政府支出很難長期維持，補貼回落是不可避免的。另一方面，德國的補貼方式可以在很大程度上節省政府支出，德國政府設定了12億歐元的補貼總額，最晚將補貼到2019年。這也表明德國的補貼政策具有前瞻性，在制定政策時考慮到了補貼退出的方式和時間。

也有一些人對德國的補貼持懷疑態度：讓車企承擔一半的補貼會影響他們對電動汽車的研發、生產和銷售熱情嗎？事實上，每輛電動汽車的補貼高達4000歐元，政府和汽車公司各支付一半，汽車公司每輛汽車支付高達2000歐元的補貼。對于車企來說，2000歐元可以算作消費者的利潤，這在可接受的范圍內，不會影響車企的最終利潤。

從另一個角度來看，車企已經與政府就補貼方式達成一致，這意味著政府和車企的利益捆綁在一起，讓車企和政府能夠站在推動新能源汽車發展的第一一線，這有利于新能源汽車市場的健康發展。德國此舉雖然沒有中國的補貼方式那么有力，但也間接提高了車企的積極性。目前，大眾集團、寶馬、戴姆勒等車企已與政府達成協議。

此外，在地方補貼方面，這對地方政府來說是一筆不小的開支。因此，根據當地經濟水平，補貼金額不一致，補貼模式不同，這可能導致城市和模式的發展不平衡。此外，過度的地方補貼也可能導致“地方保護”現象，阻礙電動汽車市場的有序競爭。

3.補貼分配過程不同。

在北京購買電動汽車，消費者無需填寫申請表和證明。在購買過程中，消費者需要支付的錢是扣除國家補貼和地方補貼后的價格。

在德國購買新能源汽車時，您需要的金額……

o工資只是汽車公司補貼的一半。當你向政府申請補貼時，你必須出具一份證明，證明你已經從汽車銷售公司獲得了補貼，最后你才能獲得政府補貼。據媒體報道，盡管消費者在購買新能源汽車的過程中需要補足資金，但德國聯邦政府已經成立了經濟出口管制辦公室來發放補貼。補貼通常在四到五周內支付，操作過程非常透明。

相比之下，對于消費者來說，中國的補貼流程更方便、更高效，省去了許多環節。然而，由于消費者無需注冊，這也使得車企“漏洞百出”。盡管德國的補貼發放過程比中國復雜，但它可以準確統計消費者的購買信息，并敦促車企給予消費者補貼。

4.補貼車輛的分類和標準不同。

中國對補貼電動汽車車型有明確的分類，包括純電動和插電式混合動力（含增程）乘用車、純電動和插入式混合動力乘用車（包括增程）、純電和插電混合動力（包括增程式）專用車、卡車和燃料電池汽車。

此外，中國的補貼政策對電動汽車的質量也有一定要求，需要符合標準才能獲得補貼，而且標準還在不斷提高。在2016年的新補貼標準中，符合補貼標準的純電動乘用車的續航里程和速度將從80公里提高到100公里，并從不低于80公里/小時提高到100千米/小時。

德國的補貼只補貼乘用車，對車型的要求不到6萬歐元。可以清楚地看到，中國非常重視電動汽車在公共交通領域的發展，對補貼車型和性能標準有更明確的要求，從而避免了新能源汽車的混合市場。然而，由于補貼政策有助于企業選擇技術路線，汽車制造商開發和生產的車型緊跟政策，忽視了真實的市場需求。

標簽

目前，中國的補貼政策正面臨調整。隨著補貼的逐步退坡，新能源汽車市場也將從政策驅動轉向政策驅動和市場驅動。盡管德國補貼政策的效果暫時未知，但其補貼政策可以借鑒，也可以為中國補貼政策的調整提供一些參考。在剛剛結束的第七屆中國青海綠色發展投資貿易洽談會“鋰產業新生態”論壇上，德國國際合作機構GIZ交通與能源領域總監金策爾提到，德國已于2016年5月實施電動汽車補貼政策。

隨著各國越來越重視環境保護，對碳排放的要求也越來越嚴格。歐盟決定到2030年在1990年的基礎上減少40%的溫室氣體排放，而德國作為歐盟核心成員國，將實現較高的減排目標（或需要達到40%），減排壓力巨大。

此外，2015年爆發的“排放門”丑聞動搖了德國汽車行業的品牌形象和聲譽，使本已處于激烈市場的德國汽車行業雪上加霜。

面對碳減排的沉重壓力和國際汽車市場的嚴峻形勢，德國汽車行業此時急需打一場“翻身仗”。因此，德國將注意力集中在電動汽車在汽車行業的未來主流趨勢上。

德國開啟政府補貼之路

根據2016年初的統計，德國純電動汽車只有2.55萬輛，混合動力汽車只有13萬輛。與德國4500萬輛機動車相比，甚至還沒有達到0.5%的滲透率。

但對于如此疲軟的電動汽車市場，德國人并沒有放棄最初的目標，開始尋找解決方案。2016年初，德國總理默克爾召集了德國幾家主要車企的高管，討論電動汽車的政策補貼問題。在此之前，德國經濟部長西格馬爾·加布里埃爾曾承諾花費20億歐元鼓勵消費者購買選舉……

c車。這些資金將用于消費者購買補貼、充電網絡建設和鼓勵政府用車。

德國的補貼

2016年5月，德國聯邦內閣正式通過決議，開始實施電動汽車補貼、稅收減免等一系列政策補貼。

根據規定，從2016年5月18日起，在德國購買純電動汽車的消費者將獲得4000歐元（約合人民幣2.8萬元）的補貼，購買混合動力汽車的消費者則將獲得3000歐元的補貼。補貼總額為12億歐元，將由政府和汽車制造商平分。將采取“先到先得”的原則，補貼最遲將持續到2019年6月30日。個人、公司、基金、社團和協會可以申請補貼。然而，凈售價超過6萬歐元的電動汽車不包括在這項補貼政策中。

除直接補貼外，2020年前購買純電動汽車的消費者還將享受10年免征汽車稅的優惠政策。免稅政策可以追溯到2016年1月1日起的電動汽車購買者。員工可以在單位住所免費收費，這不包括在他們的“應納稅所得額”中。

德國政府將在2017年至2020年間撥款3億歐元，在德國各地建設15000個充電站。充電設施將覆蓋主要道路沿線的加油站和停車場，以及購物中心、體育場館和其他地方。德國交通部長Alexander Dobrindt也承諾在德國新建15000個充電站。

德國政府還將“帶頭”，撥款1億歐元購買電動汽車，并將其用作政府公務用車。計劃從2017年1月起，將電動汽車在政府官方車隊中的比例逐步提高到20%。

此次出臺的新補貼政策，德國政府表達了支持電動汽車發展的決心。根據德國政府的預測，通過這一計劃，至少可以銷售30萬輛電動汽車。

中德財政補貼的異同及分析

德國通過政策補貼來提振電動汽車市場并不是什么“新鮮事”。2015年，中國在全球電動汽車產銷中排名第一，對電動汽車的政策補貼非常慷慨。2015年，中國為電動汽車提供了至少300億元的補貼。中國的補貼政策與德國的補貼政策有很多不同，主要體現在以下幾個方面。

1、補貼對象不同

首先，從補貼對象來看，中國不僅補貼消費者，還補貼新能源汽車制造商。在德國，所有的補貼都圍繞著消費者，汽車制造商無法獲得補貼。相反，他們需要與政府分享補貼。

這種補貼方式在中國的優勢在于，它不僅可以刺激消費者，還可以提高車企研發、生產和銷售新能源汽車的積極性。通過刺激供需，整個電動汽車行業將迅速發展。此外，給予車企補貼不僅是為了刺激其新能源汽車的研發、生產和銷售，還因為中國的汽車制造業與德國確實存在很大差距，這需要國家的財政支持。

另一方面，德國的財政補貼只針對消費者。對于汽車公司來說，生產還是銷售新能源汽車并不重要。然而，從新能源汽車產業的發展來看，它并沒有給車企補貼政策，這也意味著政府不會對車企進行過多干預，避免了政策補貼對其技術路線選擇的影響。另一方面，由于車企不是補貼的受益者，它們會在一定程度上避免車企“作弊”的行為。

2.補貼資金來源不同。

與德國相比，中國的補貼資金全部來自財政部，一些省市也出臺了相關補貼規定，在中央補貼的基礎上，按一定比例給予地方補貼……

德國，補貼資金由政府和與政府達成協議的車企支付，各地沒有相應的地方補貼規定。

中國的補貼是顯而易見的，這對消費者和車企都有很大的誘惑和刺激。然而，如此龐大的政府支出很難長期維持，補貼回落是不可避免的。另一方面，德國的補貼方式可以在很大程度上節省政府支出，德國政府設定了12億歐元的補貼總額，最晚將補貼到2019年。這也表明德國的補貼政策具有前瞻性，在制定政策時考慮到了補貼退出的方式和時間。

也有一些人對德國的補貼持懷疑態度：讓車企承擔一半的補貼會影響他們對電動汽車的研發、生產和銷售熱情嗎？事實上，每輛電動汽車的補貼高達4000歐元，政府和汽車公司各支付一半，汽車公司每輛汽車支付高達2000歐元的補貼。對于車企來說，2000歐元可以算作消費者的利潤，這在可接受的范圍內，不會影響車企的最終利潤。

從另一個角度來看，車企已經與政府就補貼方式達成一致，這意味著政府和車企的利益捆綁在一起，讓車企和政府能夠站在推動新能源汽車發展的第一一線，這有利于新能源汽車市場的健康發展。德國此舉雖然沒有中國的補貼方式那么有力，但也間接提高了車企的積極性。目前，大眾集團、寶馬、戴姆勒等車企已與政府達成協議。

此外，在地方補貼方面，這對地方政府來說是一筆不小的開支。因此，根據當地經濟水平，補貼金額不一致，補貼模式不同，這可能導致城市和模式的發展不平衡。此外，過度的地方補貼也可能導致“地方保護”現象，阻礙電動汽車市場的有序競爭。

3.補貼分配過程不同。

在北京購買電動汽車，消費者無需填寫申請表和證明。在購買過程中，消費者需要支付的錢是扣除國家補貼和地方補貼后的價格。

在德國購買新能源汽車時，您需要支付的金額僅為汽車公司補貼的一半。當你向政府申請補貼時，你必須出具一份證明，證明你已經從汽車銷售公司獲得了補貼，最后你才能獲得政府補貼。據媒體報道，盡管消費者在購買新能源汽車的過程中需要補足資金，但德國聯邦政府已經成立了經濟出口管制辦公室來發放補貼。補貼通常在四到五周內支付，操作過程非常透明。

相比之下，對于消費者來說，中國的補貼流程更方便、更高效，省去了許多環節。然而，由于消費者無需注冊，這也使得車企“漏洞百出”。盡管德國的補貼發放過程比中國復雜，但它可以準確統計消費者的購買信息，并敦促車企給予消費者補貼。

4.補貼車輛的分類和標準不同。

中國對補貼電動汽車車型有明確的分類，包括純電動和插電式混合動力（含增程）乘用車、純電動和插入式混合動力乘用車（包括增程）、純電和插電混合動力（包括增程式）專用車、卡車和燃料電池汽車。

此外，中國的補貼政策對電動汽車的質量也有一定要求，需要符合標準才能獲得補貼，而且標準還在不斷提高。在2016年的新補貼標準中，符合補貼標準的純電動乘用車的續航里程和速度將從80公里提高到100公里，并從不低于80公里/小時提高到100千米/小時。

德國的補貼只補貼乘用車，對車型的要求不到6萬歐元。可以明顯看出，中國非常重視電動汽車在p……領域的發展……

lic交通，并對補貼車型和性能標準有更明確的要求，從而避免了新能源汽車的混合市場。然而，由于補貼政策有助于企業選擇技術路線，汽車制造商開發和生產的車型緊跟政策，忽視了真實的市場需求。

標簽

目前，中國的補貼政策正面臨調整。隨著補貼的逐步退坡，新能源汽車市場也將從政策驅動轉向政策驅動和市場驅動。盡管德國補貼政策的效果暫時未知，但其補貼政策可以借鑒，也可以為中國補貼政策的調整提供一些參考。

標簽：寶馬北京大眾

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