主流車企半年考僅5家達標 新能源汽車繼續崛起

2016年上半年，汽車行業經歷了前所未有的劇烈變化。車企進行了大幅度的人員調整，企業也進行了各種調整，以適應新的市場形勢和變化。裂變正在發生。在過去的六個月里，中國汽車行業經歷了前所未有的劇烈調整。我們從市場、企業、營銷等方面進行了總結，以展示汽車行業的新變化和新趨勢。

在經歷了殘酷的“官降”價格戰和與經銷商的庫存拉鋸戰之后，2016年車企的“年中高考”似乎有些冷清，形成了喜人少、憂人多的局面。

乘用車市場信息協會發布的數據顯示，今年上半年，中國乘用車市場銷量突破1000萬輛，實現銷量1065.4萬輛，同比增長11.5%。盡管銷量實現了正增長，但對許多汽車制造商來說，2016年上半年并不容易，尤其是在2016年4月和5月，月銷量迅速下降，平均每月不到180萬輛。這種情況直到六月才開始。中國汽車市場增速放緩、競爭壓力加大是不爭的事實。

對于這種增長趨勢，車企顯然已經預料到了。大多數車企在設定2016年的銷售目標時較為保守，但即便如此，隨著2016年上半年車企成績單的公布，車企的業績仍不盡如人意。上半年，只有5家車企實現了50%以上的銷售目標，銷售目標的半年成功率僅為1/4。其中，神龍汽車和東風悅達起亞的完成率都不到40%。神龍汽車旗下東風雪鐵龍品牌下滑16.4%，僅C3-XR SUV銷量小幅增長。“結合全年汽車銷量高低的市場趨勢，以及下半年車企將密集推出的車型，大多數車企仍有望在年底前達到銷售目標。”汽車行業分析師趙宇分析道。盡管不同車企之間百感交集，但市場進步的步伐并沒有停止，尤其是汽車市場的格局正在悄然改變。

顯而易見的趨勢是，細分市場的熱度已經轉移，汽車市場已經萎縮。上半年，國產車同比下降3.91個百分點，SUV同比增長44.26%，MPV同比增長18.06%，車企爭斗的戰場正在逐步轉移。與此同時，新能源汽車正在成為國內汽車市場不可忽視的一股力量。根據公開數據，上半年我們實際銷售了17萬輛新能源汽車，中國汽車工業協會預測2016年中國新能源汽車銷量將達到70萬輛。

除了上述市場變化，研究主流車企的銷售報告和車輛布局，車企之間的變化同樣明顯。從今年上半年汽車市場的變化來看，最突出的是日系車的整體銷量持續回升。盡管上半年上汽大眾、一汽大眾和上汽通用仍位列銷量榜前三，但大多數車企的銷量僅實現小幅增長，仍需為后續增長尋找新的動力。

就自主品牌而言，也有悲歡離合。過于依賴SUV市場的長城汽車，害怕陷入“成為SUV，失去SUV”的危機，急需提振銷量；

憑借新帝豪、博瑞、博越等車型的良好表現，吉利汽車不斷提升市場。押注新能源的比亞迪正在迎來最好的時機，但隨著新能源汽車數量的不斷增加，挑戰也在升級。

如今，經過“年中高考”，車企紛紛加緊布局，尋找新的增長動力。

圖案反轉

今年上半年，中國汽車產銷分別為1289.22萬輛和1282.98萬輛，同比增長6.47%和8.14%。其中，乘用車產銷分別為1109.94萬輛和1104.23萬輛，同比增長7.32%和9.23%。

在這份數據表的背后，車企之間的排名競爭異常激烈。

就乘用車銷量排名而言，南北大眾和上汽通用仍位列前三。其中，上汽大眾今年上半年銷量968723輛，同比增長3.2%，領跑乘用車市場；緊隨其后的是一汽-大眾，銷量為89.84萬輛，同比增長11.7%；

排名第三的上汽通用今年上半年的銷量同比增長5.3%，達到827549輛。

對于前三名，南北大眾和上汽通用已經穩定了三年多，積累了產品和規模優勢。但需要注意的是，前三名的增速正在放緩，除了一汽-大眾密集推出新車，使得增速更大，前三的銷量增速一點也不好。

此外，今年上半年日系車的整體銷量繼續回升，這也是另一個引人注目的點。從今年上半年的銷售數據來看，長安馬自達、一汽豐田和東風本田都實現了兩位數的增長，除了一汽馬自達前六個月的銷售額同比下降29.8%。其中，東風本田增長42.7%，長安馬自達和一汽豐田的銷量同比增長超過20%，廣汽豐田、東風日產和廣汽本田的增速也分別達到7.91%、7%和2.7%。

與日本汽車銷量的急劇增長相反，韓國汽車正在經歷一個痛苦的轉折點。公開數據顯示，今年1-5月，北京現代共銷售42.5萬輛，而去年同期為45萬輛。東風悅達起亞的跌幅更大。今年1月至5月，銷售額與去年同期相比下降了9.4%。今年前六個月，累計銷量為28.6萬輛，同比下降約5%。6月，北京現代通過積極的銷售策略，實現了9.7萬輛的月銷量和上半年14%的同比增長。

對此，汽車行業分析師張志勇表示，分析了作者：“日本汽車銷量的全面復蘇與去年以來減半征收購置稅的政策密不可分。這一政策將對小型汽車的銷售起到一定的促進作用，小排量、低油耗的日本車型將受益匪淺。韓國汽車品牌一直依靠高性價比和外形設計等因素占據市場份額市場份額。隨著豪華車價格的下跌和具有價格優勢的自主品牌的崛起，其市場份額和生存空間仍在受到擠壓。"

新的更改

值得一提的是，自主品牌在壓力下正在探索合適的自我成長路線，并取得了豐碩的成果。今年上半年，吉利汽車累計銷售新車280337輛，同比增長11.2%，是繼一汽豐田之后增速最高的車企。更為難得的是，與其他主要依靠SUV占據市場份額的自主品牌不同，吉利在汽車方面走上了一條自主車企反擊的新路。

同樣令人驚訝的是上汽乘用車，它在上半年以10.97萬輛的銷量和61%的同比增長率領跑汽車市場。自主品牌的領頭羊長安汽車也延續了上半年56.39萬輛的增長趨勢。CS75和CS35等SUV車型的銷量和汽車的性能同樣引人注目。改革后，奇瑞汽車終于創造了一款月銷量數萬輛的阿里佐5。然而，完全押注于SUV的長城汽車已經開始出現疲勞跡象。“自主品牌正在通過深度競爭尋找未來的發展方向。預計今年下半年汽車市場的增長將相對穩定。預計中國汽車銷量的年增長率將在6%左右，這也給了自主品牌繼續增長的空間。”趙宇對作者的分析。

盡管汽車市場整體呈現增長曲線，但就細分市場而言，兩極分化趨勢越來越明顯。其中，汽車銷量呈明顯下滑趨勢，上半年累計銷量55.86萬輛，同比下降3.91%；SUV市場持續增長，1-6月累計銷量38.51萬輛，同比增長44.26%；

作為新興細分市場，MPV實現了兩位數的銷量增長，同比增長18.06%。

作為汽車市場金字塔的一部分，豪華車市場往往呈現出變化最大的趨勢。今年上半年，德國前三名的排名之爭非常激烈。1-6月，梅賽德斯-奔馳在中國以21.5萬輛的銷量實現了超越，同比增長34%，這也引發了德國前三大豪華品牌（奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳）的排名變化。從5月份的月銷量來看，奧迪以5萬輛的銷量位居第一，梅賽德斯-奔馳以3.8萬輛的成績位居第二，超過了寶馬。“今年上半年，梅賽德斯-奔馳在中國發布了新款GLS、新款G500等SUV車型；

今年下半年，梅賽德斯-奔馳有五款新車投入中國市場。“張志勇分析。相比較而言，今年是寶馬產品的小年，但寶馬在中國的累計銷量也達到247644輛，同比增長7.4%。盡管由于國內汽車銷量的統計口徑存在爭議，但目前寶馬在豪華車中仍然穩居第二，沒有任何爭議，并進一步縮小了與奧迪的差距。

此外，今年上半年最大的變化可能是新能源汽車的崛起。作為一股不可忽視的新勢力，新能源汽車已經開始占據汽車市場的很大一部分。今年上半年，中國新能源汽車的實際銷量為17萬輛。中國汽車工業協會預測，今年下半年新能源汽車月產量將繼續呈指數級增長，中國新能源汽車年銷量有望達到70萬輛。2016年上半年，汽車行業經歷了前所未有的劇烈變化。車企進行了大幅度的人員調整，企業也進行了各種調整，以適應新的市場形勢和變化。裂變正在發生。在過去的六個月里，中國汽車行業經歷了前所未有的劇烈調整。我們從市場、企業、營銷等方面進行了總結，以展示汽車行業的新變化和新趨勢。

在經歷了殘酷的“官降”價格戰和與經銷商的庫存拉鋸戰之后，2016年車企的“年中高考”似乎有些冷清，形成了喜人少、憂人多的局面。

乘用車市場信息協會發布的數據顯示，今年上半年，中國乘用車市場銷量突破1000萬輛，實現銷量1065.4萬輛，同比增長11.5%。盡管銷量實現了正增長，但對許多汽車制造商來說，2016年上半年并不容易，尤其是在2016年4月和5月，月銷量迅速下降，平均每月不到180萬輛。這種情況直到六月才開始。中國汽車市場增速放緩、競爭壓力加大是不爭的事實。

對于這種增長趨勢，車企顯然已經預料到了。大多數車企在設定2016年的銷售目標時較為保守，但即便如此，隨著2016年上半年車企成績單的公布，車企的業績仍不盡如人意。上半年，只有5家車企實現了50%以上的銷售目標，銷售目標的半年成功率僅為1/4。其中，神龍汽車和東風悅達起亞的完成率都不到40%。神龍汽車旗下東風雪鐵龍品牌下滑16.4%，僅C3-XR SUV銷量小幅增長。“結合全年汽車銷量高低的市場趨勢，以及下半年車企將密集推出的車型，大多數車企仍有望在年底前達到銷售目標。”汽車行業分析師趙宇分析道。盡管不同車企之間百感交集，但市場進步的步伐并沒有停止，尤其是汽車市場的格局正在悄然改變。

顯而易見的趨勢是，細分市場的熱度已經轉移，汽車市場已經萎縮。上半年，國產車同比下降3.91個百分點，SUV同比增長44.26%，MPV同比增長18.06%，車企爭斗的戰場正在逐步轉移。與此同時，新能源汽車正在成為國內汽車市場不可忽視的一股力量。根據公開數據，上半年我們實際銷售了17萬輛新能源汽車，中國汽車工業協會預測2016年中國新能源汽車銷量將達到70萬輛。

除了上述市場變化，研究主流車企的銷售報告和車輛布局，車企之間的變化同樣明顯。從今年上半年汽車市場的變化來看，最突出的是日系車的整體銷量持續回升。盡管上汽大眾、一汽大眾和上汽通用仍位列上半年銷量榜前三，但大多數……

r公司僅實現了銷售額的小幅增長，仍需為后續增長尋找新的動力。

就自主品牌而言，也有悲歡離合。過于依賴SUV市場的長城汽車，害怕陷入“成為SUV，失去SUV”的危機，急需提振銷量；憑借新帝豪、博瑞、博越等車型的良好表現，吉利汽車不斷提升市場。押注新能源的比亞迪正在迎來最好的時機，但隨著新能源汽車數量的不斷增加，挑戰也在升級。

如今，經過“年中高考”，車企紛紛加緊布局，尋找新的增長動力。

圖案反轉

今年上半年，中國汽車產銷分別為1289.22萬輛和1282.98萬輛，同比增長6.47%和8.14%。其中，乘用車產銷分別為1109.94萬輛和1104.23萬輛，同比增長7.32%和9.23%。

在這份數據表的背后，車企之間的排名競爭異常激烈。

就乘用車銷量排名而言，南北大眾和上汽通用仍位列前三。其中，上汽大眾今年上半年銷量968723輛，同比增長3.2%，領跑乘用車市場；緊隨其后的是一汽-大眾，銷量為89.84萬輛，同比增長11.7%；

排名第三的上汽通用今年上半年的銷量同比增長5.3%，達到827549輛。

對于前三名，南北大眾和上汽通用已經穩定了三年多，積累了產品和規模優勢。但需要注意的是，前三名的增速正在放緩，除了一汽-大眾密集推出新車，使得增速更大，前三的銷量增速一點也不好。

此外，今年上半年日系車的整體銷量繼續回升，這也是另一個引人注目的點。從今年上半年的銷售數據來看，長安馬自達、一汽豐田和東風本田都實現了兩位數的增長，除了一汽馬自達前六個月的銷售額同比下降29.8%。其中，東風本田增長42.7%，長安馬自達和一汽豐田的銷量同比增長超過20%，廣汽豐田、東風日產和廣汽本田的增速也分別達到7.91%、7%和2.7%。

與日本汽車銷量的急劇增長相反，韓國汽車正在經歷一個痛苦的轉折點。公開數據顯示，今年1-5月，北京現代共銷售42.5萬輛，而去年同期為45萬輛。東風悅達起亞的跌幅更大。今年1月至5月，銷售額與去年同期相比下降了9.4%。今年前六個月，累計銷量為28.6萬輛，同比下降約5%。6月，北京現代通過積極的銷售策略，實現了9.7萬輛的月銷量和上半年14%的同比增長。

對此，汽車行業分析師張志勇表示，分析了作者：“日本汽車銷量的全面復蘇與去年以來減半征收購置稅的政策密不可分。這一政策將對小型汽車的銷售起到一定的促進作用，小排量、低油耗的日本車型將受益匪淺。韓國汽車品牌一直依靠高性價比和外形設計等因素占據市場份額市場份額。隨著豪華車價格的下跌和具有價格優勢的自主品牌的崛起，其市場份額和生存空間仍在受到擠壓。"

新的更改

值得一提的是，自主品牌在壓力下正在探索合適的自我成長路線，并取得了豐碩的成果。今年上半年，吉利汽車累計銷售新車280337輛，同比增長11.2%，是繼一汽豐田之后增速最高的車企。更為難得的是，與其他主要依靠SUV占據市場份額的自主品牌不同，吉利在汽車方面走上了一條自主車企反擊的新路。

同樣令人驚訝的是上汽乘用車，它在上半年以10.97萬輛的銷量和61%的同比增長率領跑汽車市場。自主品牌的領頭羊長安汽車也延續了上半年56.39萬輛的增長趨勢。CS75和CS35等SUV車型的銷量和汽車的性能同樣引人注目。改革后，奇瑞汽車終于創造了一款月銷量數萬輛的阿里佐5。然而，完全押注于SUV的長城汽車已經開始出現疲勞跡象。“自主品牌正在通過深度競爭尋找未來的發展方向。預計今年下半年汽車市場的增長將相對穩定。預計中國汽車銷量的年增長率將在6%左右，這也給了自主品牌繼續增長的空間。”趙宇對作者的分析。

盡管汽車市場整體呈現增長曲線，但就細分市場而言，兩極分化趨勢越來越明顯。其中，汽車銷量呈明顯下滑趨勢，上半年累計銷量55.86萬輛，同比下降3.91%；SUV市場持續增長，1-6月累計銷量38.51萬輛，同比增長44.26%；

作為新興細分市場，MPV實現了兩位數的銷量增長，同比增長18.06%。

作為汽車市場金字塔的一部分，豪華車市場往往呈現出變化最大的趨勢。今年上半年，德國前三名的排名之爭非常激烈。1-6月，梅賽德斯-奔馳在中國以21.5萬輛的銷量實現了超越，同比增長34%，這也引發了德國前三大豪華品牌（奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳）的排名變化。從5月份的月銷量來看，奧迪以5萬輛的銷量位居第一，梅賽德斯-奔馳以3.8萬輛的成績位居第二，超過了寶馬。“今年上半年，梅賽德斯-奔馳在中國發布了新款GLS、新款G500等SUV車型；今年下半年，梅賽德斯·奔馳有5款新車投放中國市場。”張志勇分析。相比之下，今年對寶馬產品來說是小年，但寶馬在中國的累計銷量也達到247644輛，同比增長7.4%。盡管由于國內汽車銷量的統計口徑存在爭議，但目前寶馬在豪華車中仍然穩居第二，沒有任何爭議，并進一步縮小了與奧迪的差距。

此外，今年上半年最大的變化可能是新能源汽車的崛起。作為一股不可忽視的新勢力，新能源汽車已經開始占據汽車市場的很大一部分。今年上半年，中國新能源汽車的實際銷量為17萬輛。中國汽車工業協會預測，今年下半年新能源汽車月產量將繼續呈指數級增長，中國新能源汽車年銷量有望達到70萬輛。

標簽：大眾一汽東風奔馳寶馬

汽車資訊熱門資訊