新能源汽車新“風口”：無人駕駛OR共享出行？

隨著插電式混合動力汽車和純電動汽車的普及應用，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，全球60%以上的新能源車在中國生產和銷售。未來，新能源汽車不僅將在技術層面提升能效，還將在商業應用層面向無人駕駛和共享出行邁進。

未來的無人駕駛汽車

新能源汽車的生產和銷售正在蓬勃發展。

目前，中國已成為全球最大的新能源汽車生產國和出口國。工信部數據顯示，今年前5個月，全國新能源汽車生產13.2萬輛，銷售12.6萬輛，分別比去年同期增長131.4%和134.1%。2011年，中國新能源汽車的年產量和銷量都不到5000輛。

在北京，對新能源乘用車的需求十分旺盛。截至今年6月，北京市個人新能源汽車指標共分配38170個，全年剩余指標12830個。

專家指出，盡管大城市對汽油車的行政限購促使消費者轉向新能源汽車，但環保和省錢也是推動新能源汽車應用的主要原因。例如，根據市場上純電動新能源汽車的能耗和民用電價，目前純電動新能量汽車的使用成本僅為汽油車的10%-12%。如果包括低維護成本，則成本可能更低。

北京市科委雙新能源新材料司司長徐新超表示，隨著越來越多的新能源汽車開始使用，北京加大了解決充電擔憂的力度，加大了對住宅財產充電樁建設的支持力度，建立了自用充電樁平臺。北京仍在推廣使用“移動充電車”，這是對老舊小區、超市、酒店等地市場機制的創新。

從電力驅動到更多電源

同時，隨著新能源汽車技術的發展、能源密度的提高和電力成本的降低，新能源汽車在一定程度上具有“技術提升、成本降低”的特點。

電池技術作為電動新能源汽車技術最重要的核心，已成為國內外車企重點攻關的領域。科技部部長萬鋼今年表示，中國將努力在未來五年內將動力電池的單位能量密度提高一倍，并將制造成本降低50%。

據了解，隨著我國對動力電池研發的不斷投入，動力電池的效率不斷提高，成本不斷降低。與2011年相比，2015年動力電池的單位能量密度翻了一番，制造成本降低了30%。

在這種情況下，目前在售的新能源汽車，尤其是純電動汽車，在電池壽命方面普遍進入了200公里時代。今年以來，北汽、華泰、江淮等車企的純電動SUV相繼上市，無疑給了消費者更多的選擇。

同時，除了電動新能源汽車，更多的燃料電池、太陽能等驅動源也將成為未來新能源汽車的發展方向。目前，國內企業已將薄膜發電技術應用于汽車。覆蓋發電膜的6平方米車身理論上可以為汽車提供足夠的續航基礎，但目前成本仍然很高。

未來展望：無人駕駛和共享出行

在大量新能源汽車進入老百姓生活的同時，生產企業和市場機構下一步將重點關注新能源汽車的新技術和應用。

互聯網的興起為汽車產品打開了價值空間。近年來，幾乎所有的新能源汽車都發展出了智能互聯的概念，其功能也越來越強大。據了解，新能源汽車制造商將重點關注……

基于大數據、信息化和電子化的特點，探討無人駕駛技術在未來新能源汽車產品中的應用。

目前，在中國銷售的特斯拉汽車已經提供了自動駕駛技術的選擇。盡管這項技術仍有爭議，但在國內外車企大力投入研發的背景下，未來前景仍然可觀。

同時，隨著共享經濟深入人心，由于充電網絡的支持，新能源汽車更有可能形成共享出行的基礎。北汽新能源最近宣布計劃將其純電動新能源汽車接入互聯網汽車平臺。未來，普通人將能夠通過手機、網站等管理充電過程，并通過PC、手機、電話等選擇和預訂汽車，整個過程將由自己完成，從而實現真正的綠色智能出行。

可以看出，未來新能源汽車的應用模式將從傳統的汽車產品、充電設施、車輛服務和車聯網領域逐步擴展到智能出行生態系統，以滿足用戶綠色行為的核心需求，覆蓋新能源汽車生活的方方面面，創造更環保、，為人們提供高效便捷的旅行體驗。隨著插電式混合動力汽車和純電動汽車的普及應用，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，全球60%以上的新能源車在中國生產和銷售。未來，新能源汽車不僅將在技術層面提升能效，還將在商業應用層面向無人駕駛和共享出行邁進。

未來的無人駕駛汽車

新能源汽車的生產和銷售正在蓬勃發展。

目前，中國已成為全球最大的新能源汽車生產國和出口國。工信部數據顯示，今年前5個月，全國新能源汽車生產13.2萬輛，銷售12.6萬輛，分別比去年同期增長131.4%和134.1%。2011年，中國新能源汽車的年產量和銷量都不到5000輛。

在北京，對新能源乘用車的需求十分旺盛。截至今年6月，北京市個人新能源汽車指標共分配38170個，全年剩余指標12830個。

專家指出，盡管大城市對汽油車的行政限購促使消費者轉向新能源汽車，但環保和省錢也是推動新能源汽車應用的主要原因。例如，根據市場上純電動新能源汽車的能耗和民用電價，目前純電動新能量汽車的使用成本僅為汽油車的10%-12%。如果包括低維護成本，則成本可能更低。

北京市科委雙新能源新材料司司長徐新超表示，隨著越來越多的新能源汽車開始使用，北京加大了解決充電擔憂的力度，加大了對住宅財產充電樁建設的支持力度，建立了自用充電樁平臺。北京仍在推廣使用“移動充電車”，這是對老舊小區、超市、酒店等地市場機制的創新。

從電力驅動到更多電源

同時，隨著新能源汽車技術的發展、能源密度的提高和電力成本的降低，新能源汽車在一定程度上具有“技術提升、成本降低”的特點。

電池技術作為電動新能源汽車技術最重要的核心，已成為國內外車企重點攻關的領域。科技部部長萬鋼今年表示，中國將努力在未來五年內將動力電池的單位能量密度提高一倍，并將制造成本降低50%。

據了解，隨著我國對動力電池研發的不斷投入，動力電池的效率不斷提高，成本不斷降低。與2011年相比，電力電池的單位能量密度……

2015年翻了一番，制造成本降低了30%。

在這種情況下，目前在售的新能源汽車，尤其是純電動汽車，在電池壽命方面普遍進入了200公里時代。今年以來，北汽、華泰、江淮等車企的純電動SUV相繼上市，無疑給了消費者更多的選擇。

同時，除了電動新能源汽車，更多的燃料電池、太陽能等驅動源也將成為未來新能源汽車的發展方向。目前，國內企業已將薄膜發電技術應用于汽車。覆蓋發電膜的6平方米車身理論上可以為汽車提供足夠的續航基礎，但目前成本仍然很高。

未來展望：無人駕駛和共享出行

在大量新能源汽車進入老百姓生活的同時，生產企業和市場機構下一步將重點關注新能源汽車的新技術和應用。

互聯網的興起為汽車產品打開了價值空間。近年來，幾乎所有的新能源汽車都發展出了智能互聯的概念，其功能也越來越強大。據了解，基于大數據、信息化、電子化的特點，未來新能源汽車制造商將重點關注無人駕駛技術在新能源汽車產品中的應用。

目前，在中國銷售的特斯拉汽車已經提供了自動駕駛技術的選擇。盡管這項技術仍有爭議，但在國內外車企大力投入研發的背景下，未來前景仍然可觀。

同時，隨著共享經濟深入人心，由于充電網絡的支持，新能源汽車更有可能形成共享出行的基礎。北汽新能源最近宣布計劃將其純電動新能源汽車接入互聯網汽車平臺。未來，普通人將能夠通過手機、網站等管理充電過程，并通過PC、手機、電話等選擇和預訂汽車，整個過程將由自己完成，從而實現真正的綠色智能出行。

可以看出，未來新能源汽車的應用模式將從傳統的汽車產品、充電設施、車輛服務和車聯網領域逐步擴展到智能出行生態系統，以滿足用戶綠色行為的核心需求，覆蓋新能源汽車生活的方方面面，創造更環保、，為人們提供高效便捷的旅行體驗。

標簽：北京江淮特斯拉

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