2-3萬元是主力 在售低速電動車種類盤點

低速電動汽車市場需求巨大，但政策導向不明確，使行業發展存在不確定性。對于三四線城市和農村市場的消費者來說，“便宜方便”是他們購買這些車型的主要原因。今天，根據我們在江蘇省如皋市和北京遠郊的實地調查，小編將簡要介紹目前在售低速電動車的種類和大致價格區間。

價格范圍很廣，從幾千元到五萬多元不等。

根據我們實地調查的結構，目前在售的低速電動車有很多種，從3輪到4輪，從2座到5座，車型的價格范圍非常廣。最便宜的是三跟低速電動車的價格只有3000-8000元，而市場上主要銷售車型的價格區間基本在20000-30000元左右。

此外，還有少數“理想企業”會盡可能按照傳統乘用車的標準生產低速電動車。這些車型的產品質量、安全性和售后服務更有保障，但價格普遍偏貴，基本都在5萬元以上。這個價格區間足以購買本奔、奧拓、比亞迪F0等眾多傳統微型車，以及吉利自由船、悅翔V3等一批自主品牌。因此，這個價格范圍就足夠了。

萬元以下產品：基本上都是“蓋章”的三輪電瓶車。

讓我們來談談這種價格不到1萬元的產品。說白了，這部分車是一輛帶蓋的傳統三輪電瓶車，整體造型沒有任何設計感。這種車最大的賣點是便宜，一般價格在5000-8000元左右，并不比高端電動摩托車貴多少。

購買這種車的人主要是在三四線城市和農村地區開黑車的用戶。他們喜歡的是便宜和大空間，而且結構簡單。駕駛模式與傳統的三輪電瓶車基本相同。然而，由于這些車型的銷量并不突出，舒適度普遍較差，因此很少有私人消費者購買純住宅。對于中價位在150000-20000元之間的產品，由于無法定位，市場需求不大。

2-3萬元產品：4輪是市場主力。

如果價格上漲，2-3萬元的價格區間是當前低速電動車行業市場的主力軍。進入這個價格區間，無論是車輛結構還是外觀，都有了上述“蓋章”三輪電池車的顯著升級。

這部分車基本上采用了四輪設計，因為消費者群體不再以開黑車為用車目的，而是以家庭代步為主，對空間的需求沒有前者大，而是對外觀有了更高的追求。因此，在這個價格模型中，我們可以看到許多模仿乘用車的產品，并且在銷售過程中，商家也直接稱其為“QQ車型”和“奔奔車型”。至于安全問題，對于這個價位的低速電動車來說，我們顯然無法用傳統乘用車甚至微型飛機的標準來衡量，而且從行業和法規的角度來看也沒有明確的監管體系，所以整體安全水平不容樂觀，只能說比電動自行車或電動三輪車好。

在電池方面，盡管鉛酸電池仍然是主流，但消費者將有更多的選擇。與上面提到的“有蓋”三輪電瓶車不同，主要使用的是“水電池”。在2-3萬元的四輪電動車中，大多數私人買家更愿意購買“干電池”產品。由于其價格并不比同等功率下的“水電池”貴多少，基本省去了后期定期檢查電解液高度和添加蒸餾水的麻煩，因此更受歡迎。至于鋰電池，它們也開始在這個價格范圍內少量出現。然而，由于價格明顯偏高，它們往往成為許多企業提升形象的棋子，但很少有消費者會購買。[第頁]

P……

5萬元以上的管道：設計和制造更接近乘用車，但價格昂貴，市場較小。

當然，在低速電動車領域，也有一些高大上的企業。例如，工廠位于江蘇省如皋市的陸地方舟就是這樣一家企業，其低速電動車的價格為5萬元甚至更高。與上一頁提到的大多數低端產品相比，這種“高端”低速電動車的整體設計風格更傾向于傳統乘用車。

它不僅擁有與傳統乘用車類似的四個完整流程（沖壓、焊接、噴漆和總裝），而且其產品有嚴格的質量控制體系，一些車型還進行了安全碰撞測試和其他相關測試。一般來說，這些車企生產的低速電動汽車的質量已經接近或達到了傳統乘用車或純電動汽車的水平。然而，由于制造商的資質和市場準入門檻，這些車輛仍然使用“低速電動汽車”，并將在許可證和道路權利方面受到許多歧視性待遇。同時，知豆、眾泰云100等純電動汽車幾乎可以以5-6萬元的價格買到。

4-8萬元就能買到的純電動汽車：享受上牌和購置稅補貼，路權更有保障。

在談到低速電動汽車的大致價格區間和相應的產品后，我將簡要介紹三款接近低速電動汽車價格，但符合國家新能源汽車目錄的純電動汽車。他們的補貼價格不到8萬元，分別是：知豆、眾泰云100和奇瑞eQ。

在這三種型號中，知豆是最便宜的。其指導價為10.88萬元，但可以享受國家和地方政府的雙重補貼。最終，它在北京的實際價格僅為4.58萬元，而在上海和廣州的實際價格分別為3.73萬元和4.23萬元，可以說比上述許多“高端”低速電動車便宜。

更重要的是，由于該類車已進入國家新能源汽車目錄，除補貼外，在上牌、購置稅、路權等方面與低速電動車完全不同。首先，您可以享受購置稅減免；其次，在限制城市，可以享受優先搖號或免費特殊許可等政策；

最后，在路權方面，它可以享受與傳統乘用車完全相同的待遇，并且不必擔心它是否可以合法上路行駛，也不存在路權的灰色地帶。因此，如果你的預算相對充裕，并且你對是否購買“高端”低速電動汽車感到困惑，那么編輯給你的建議是直接購買一輛價格相近、質量更可靠、路權更清晰、后期麻煩和擔憂更少的純電動汽車。為什么不呢？

評論：

在公共交通不發達的三四線城市和農村地區，尤其是偏遠農村地區，低速電動汽車確實有其價值。然而，目前市場上的車輛種類繁多，制造商的資質參差不齊。再加上國家政策方向不明確，這一行業的發展存在一定的不確定性。同時，對于普通人來說，購買和使用時可能面臨的問題，尤其是道路權利的合法性，也存在著隱憂。因此，如果低速電動汽車行業想要得到更快、更成熟的發展，制造商、交通主管部門和普通消費者明確國家政策是非常重要的。低速電動汽車市場需求巨大，但政策導向不明確，使行業發展存在不確定性。對于三四線城市和農村市場的消費者來說，“便宜方便”是他們購買這些車型的主要原因。今天，根據我們在江蘇省如皋市和北京遠郊的實地調查，小編將簡要介紹目前在售低速電動車的種類和大致價格區間。

價格范圍很廣，從幾千元到五萬多元不等。

根據我們實地調查的結構，目前在售的低速電動車有很多種，從3輪到4輪，從2座到5座，車型的價格范圍非常廣。最便宜的是三跟低速電動車的價格只有3000-8000元，而市場上主要銷售車型的價格區間基本在20000-30000元左右。

此外，還有少數“理想企業”會盡可能按照傳統乘用車的標準生產低速電動車。這些車型的產品質量、安全性和售后服務更有保障，但價格普遍偏貴，基本都在5萬元以上。這個價格區間足以購買本奔、奧拓、比亞迪F0等眾多傳統微型車，以及吉利自由船、悅翔V3等一批自主品牌。因此，這個價格范圍就足夠了。

萬元以下產品：基本上都是“蓋章”的三輪電瓶車。

讓我們來談談這種價格不到1萬元的產品。說白了，這部分車是一輛帶蓋的傳統三輪電瓶車，整體造型沒有任何設計感。這種車最大的賣點是便宜，一般價格在5000-8000元左右，并不比高端電動摩托車貴多少。

購買這種車的人主要是在三四線城市和農村地區開黑車的用戶。他們喜歡的是便宜和大空間，而且結構簡單。駕駛模式與傳統的三輪電瓶車基本相同。然而，由于這些車型的銷量并不突出，舒適度普遍較差，因此很少有私人消費者購買純住宅。對于中價位在150000-20000元之間的產品，由于無法定位，市場需求不大。

2-3萬元產品：4輪是市場主力。

如果價格上漲，2-3萬元的價格區間是當前低速電動車行業市場的主力軍。進入這個價格區間，無論是車輛結構還是外觀，都有了上述“蓋章”三輪電池車的顯著升級。

這部分車基本上采用了四輪設計，因為消費者群體不再以開黑車為用車目的，而是以家庭代步為主，對空間的需求沒有前者大，而是對外觀有了更高的追求。因此，在這個價格模型中，我們可以看到許多產品……

在模仿乘用車上，在銷售過程中，商家也直接稱其為“QQ車型”和“奔奔車型”。至于安全問題，對于這個價位的低速電動車來說，我們顯然無法用傳統乘用車甚至微型飛機的標準來衡量，而且從行業和法規的角度來看也沒有明確的監管體系，所以整體安全水平不容樂觀，只能說比電動自行車或電動三輪車好。

在電池方面，盡管鉛酸電池仍然是主流，但消費者將有更多的選擇。與上面提到的“有蓋”三輪電瓶車不同，主要使用的是“水電池”。在2-3萬元的四輪電動車中，大多數私人買家更愿意購買“干電池”產品。由于其價格并不比同等功率下的“水電池”貴多少，基本省去了后期定期檢查電解液高度和添加蒸餾水的麻煩，因此更受歡迎。至于鋰電池，它們也開始在這個價格范圍內少量出現。然而，由于價格明顯偏高，它們往往成為許多企業提升形象的棋子，但很少有消費者會購買。[第頁]

5萬元以上產品：設計和制造更接近乘用車，但價格昂貴，市場較小。

當然，在低速電動車領域，也有一些高大上的企業。例如，工廠位于江蘇省如皋市的陸地方舟就是這樣一家企業，其低速電動車的價格為5萬元甚至更高。與上一頁提到的大多數低端產品相比，這種“高端”低速電動車的整體設計風格更傾向于傳統乘用車。

它不僅擁有與傳統乘用車類似的四個完整流程（沖壓、焊接、噴漆和總裝），而且其產品有嚴格的質量控制體系，一些車型還進行了安全碰撞測試和其他相關測試。一般來說，這些車企生產的低速電動汽車的質量已經接近或達到了傳統乘用車或純電動汽車的水平。然而，由于制造商的資質和市場準入門檻，這些車輛仍然使用“低速電動汽車”，并將在許可證和道路權利方面受到許多歧視性待遇。同時，知豆、眾泰云100等純電動汽車幾乎可以以5-6萬元的價格買到。

4-8萬元就能買到的純電動汽車：享受上牌和購置稅補貼，路權更有保障。

在談到低速電動汽車的大致價格區間和相應的產品后，我將簡要介紹三款接近低速電動汽車價格，但符合國家新能源汽車目錄的純電動汽車。他們的補貼價格不到8萬元，分別是：知豆、眾泰云100和奇瑞eQ。

在這三種型號中，知豆是最便宜的。其指導價為10.88萬元，但可以享受國家和地方政府的雙重補貼。最終，它在北京的實際價格僅為4.58萬元，而在上海和廣州的實際價格分別為3.73萬元和4.23萬元，可以說比上述許多“高端”低速電動車便宜。

更重要的是，由于該類車已進入國家新能源汽車目錄，除補貼外，在上牌、購置稅、路權等方面與低速電動車完全不同。首先，您可以享受購置稅減免；其次，在限制城市，可以享受優先搖號或免費特殊許可等政策；

最后，在路權方面，它可以享受與傳統乘用車完全相同的待遇，并且不必擔心它是否可以合法上路行駛，也不存在路權的灰色地帶。因此，如果你的預算相對充裕，并且你對是否購買“高端”低速電動汽車感到困惑，那么編輯給你的建議是直接購買一輛價格相近、質量更可靠、路權更清晰、后期麻煩和擔憂更少的純電動汽車。為什么不呢？

評論：

在公共交通不發達的三四線城市和農村地區，尤其是偏遠農村地區，低速電動汽車確實有其價值。然而，目前市場上的車輛種類繁多，制造商的資質參差不齊。再加上國家政策方向不明確，這一行業的發展存在一定的不確定性。同時，對于普通人來說，購買和使用時可能面臨的問題，尤其是道路權利的合法性，也存在著隱憂。因此，如果低速電動汽車行業想要得到更快、更成熟的發展，制造商、交通主管部門和普通消費者明確國家政策是非常重要的。

標簽：北京眾泰比亞迪悅翔奇瑞

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