動力電池是怎么回收再利用的？中航鋰電工廠探秘

隨著新能源汽車行業的快速發展，隨著新能源車產量和銷量的不斷增加，動力電池在使用壽命后如何處理一直是社會關注的熱點。當新能源汽車的動力電池“死亡”時，它們的命運是什么？

最近，小編聽說中國有這樣一條生產線，可以把看似“死了”的純電動汽車動力電池變廢為寶。這是一條生產線，更確切地說是一條拆卸線，這是中航工業鋰電池（洛陽）有限公司國內第一條磷酸亞鐵動力電池回收的試生產線。聽起來有點有趣，所以小邊決定看看這條神奇的電池回收試生產線是如何工作的。

作為新能源汽車行業的從業者，你應該對“中航鋰電”這個名字非常熟悉，但普通消費者對它了解不多。那么小編就先給大家介紹一下這家企業。中航鋰電是中國航空工業集團公司民用產品九大支柱產業之一。是一家專業從事鋰離子動力電池和動力模塊研發與生產的新能源高科技公司。公司總部位于洛陽國家高新技術產業開發區。中航鋰電生產的電池產品應用于多個領域，包括電動汽車應用、通信工程應用、電能存儲應用、礦山設備應用和軍事應用。一汽集團的純電動客車項目和東風集團的純電客車項目均為中航鋰電生產的動力電池。

在研發樓前的一排簡單的彩鋼房里，是國內首條磷酸亞鐵鋰動力電池回收試生產線的車間。因為是試產線，為了控制研發成本，中航鋰電沒有在廠房的土建工程上投入太多資金。

分類回收，減少污染

進入車間后，您首先看到的是要放電的電池區域。所有已經“退役”的動力電池都被放置在黃線區域。它們仍處于充電狀態，等待工程師對其進行初步評估，并了解其當前的性能狀態。否則，無法確定電池是否可以重復使用或拆卸。

首先，工程師會首先通過儀器設備對退役的動力電池進行測試，篩選出更好的電池模塊或單體電池，并根據一定的規則進行分級，然后逐步使用。一些狀態良好的電池模塊重新組裝后將用于電動船應用、通信儲能應用、備用電源應用、農業機械等領域。當然，價格會低于全新的鋰離子電池，而且是在保證電池安全的前提下。畢竟，回收的舊電池的安全性是最令人擔憂的。

剩下的沒有再利用價值的電池芯來到我們剛剛看到的靜止區域，等待放電處理和進一步拆卸，并對內部零件進行分類和回收。

待拆卸的單體電池經過放電設備的放電處理后，會來到預立室短暫停留，然后進入裝配線對單體電池進行分解回收。

單個電池單元臨時放置在預立室中。

之后，待拆卸的電池將通過拆卸裝配線的入口進入電池拆卸室。

由于電池內部的電解液會釋放有氣體，因此電池的整個拆卸系統是在相對封閉的空間內完成的，以防止t……

有氣體被直接排放到空氣中，造成環境污染和對操作員身體的傷害。

整個試生產線基本實現了半自動工作，每個工位的工人基本上只操作設備按鈕和放置材料。

環境處理室主要處理電解液、廢水、廢氣和其他有害物質。

目前，這條電池回收線僅處于實驗研發階段。與國內三元電池領域的電池回收不同，中航工業鋰電池的回收過程是針對磷酸鐵鋰電池的。在后期，它將繼續改善和提高生產能力。

梯級利用和持續創新

中航鋰電池不僅在磷酸鐵鋰電池回收領域擁有國內領先的技術產品，而且在廢舊電池的分步利用方面也不斷創新。

這是一個太陽能存儲示范項目，位于中航工業鋰電池園區。本項目是對廢舊電池分步利用的實際應用。其工作原理是利用覆蓋在天花板上方的太陽能電池板將陽光轉化為電能，儲存在集裝箱儲能單元中，并以電動汽車充電樁的形式輸出電能，成功地完成了能量的轉換、儲存和實際應用。

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集裝箱中裝載的是太陽能存儲系統的儲能單元，所有用過的電池在電池回收過程中經過初步性能篩選后仍然有價值。儲能單元的容量為200kWh。由于系統處于工作狀態，小編看不到儲能單元的內部結構。

1

儲能單元外部的空調插電式機器將電池保持在最穩定的工作狀態，以散熱或加熱內部電池。

2

儲能單元旁邊的電動汽車直流充電樁可以為電動汽車提供快速充電服務。

3

可以使用直流快速充電樁，因此交流充電樁不是問題。臺北汽車的一輛E150EV正在用太陽能存儲系統收集的電能充電。

除了儲能系統，在中航鋰電的園區里，還有一種隨處可見的形式，那就是路燈。

4

中航鋰電園區隨處可見的路燈，也是老電池逐步利用的成功范例。

5

中航鋰電設計的路燈采用風力發電和太陽能發電兩種方式發電，避免了只使用單一的發電方式，也避免了受到天氣因素的影響（如雨天日照不足；

在晴朗的天氣里沒有足夠的風能等）以及沒有獲得足夠電力的風險。

6

路燈的儲能裝置位于路燈底部的立方體底座中，所使用的儲能電池也來自回收和篩選的舊電池。雖然體積很小，但使用LED節能光源，儲存的電能絕對可以滿足夜間的照明持續時間。如果晚上有風，頂部的小型發電機也可以同時給電池充電。

通過對中航鋰電池工廠的探索，小編不僅對電池回收有了更深入的了解，也對老電池的階梯式利用技術有了更多的期待。希望在不久的將來，更多的企業能夠像中航鋰電一樣肩負起電池行業生態循環的責任，為我們的環境和藍天做出更大的貢獻。隨著新能源汽車行業的快速發展，隨著新能源車產量和銷量的不斷增加，動力電池在使用壽命后如何處理一直是社會關注的熱點。當新能源汽車的動力電池“死亡”時，它們的命運是什么？

最近，小編聽說中國有這樣一條生產線，可以把看似“死了”的純電動汽車動力電池變廢為寶。這是一條生產線，更確切地說是一條拆卸線，這是中航工業鋰電池（洛陽）有限公司國內第一條磷酸亞鐵動力電池回收的試生產線。聽起來有點有趣，所以小邊決定看看這條神奇的電池回收試生產線是如何工作的。

作為新能源汽車行業的從業者，你應該對“中航鋰電”這個名字非常熟悉，但普通消費者對它了解不多。那么小編就先給大家介紹一下這家企業。中航鋰電是中國航空工業集團公司民用產品九大支柱產業之一。是一家專業從事鋰離子動力電池和動力模塊研發與生產的新能源高科技公司。公司總部位于洛陽國家高新技術產業開發區。中航鋰電生產的電池產品應用于多個領域，包括電動汽車應用、通信工程應用、電能存儲應用、礦山設備應用和軍事應用。一汽集團的純電動客車項目和東風集團的純電客車項目均為中航鋰電生產的動力電池。

在研發樓前的一排簡單的彩鋼房里，是國內首條磷酸亞鐵鋰動力電池回收試生產線的車間。因為是試產線，為了控制研發成本，中航鋰電沒有在廠房的土建工程上投入太多資金。

分類回收，減少污染

進入車間后，您首先看到的是要放電的電池區域。所有已經“退役”的動力電池都被放置在黃線區域。它們仍處于充電狀態，等待工程師對其進行初步評估，并了解其當前的性能狀態。否則，無法確定電池是否可以重復使用或拆卸。

首先，工程師會首先通過儀器設備對退役的動力電池進行測試，篩選出更好的電池模塊或單體電池，并根據一定的規則進行分級，然后逐步使用。一些狀態良好的電池模塊重新組裝后將用于電動船應用、通信儲能應用、備用電源應用、農業機械等領域。當然，價格會低于全新的鋰離子電池，而且是在保證電池安全的前提下。畢竟，回收的舊電池的安全性是最令人擔憂的。

剩下的沒有重復使用價值的電池來到我們剛剛看到的靜止區域，等待d……

充電處理和進一步拆卸，以及內部零件的分類和回收。

待拆卸的單體電池經過放電設備的放電處理后，會來到預立室短暫停留，然后進入裝配線對單體電池進行分解回收。

單個電池單元臨時放置在預立室中。

之后，待拆卸的電池將通過拆卸裝配線的入口進入電池拆卸室。

由于電池內部的電解液會釋放有氣體，因此電池的整個拆卸系統是在一個相對封閉的空間內完成的，以防止有氣體直接排放到空氣中，對環境造成污染，對操作者的身體造成傷害。

整個試生產線基本實現了半自動工作，每個工位的工人基本上只操作設備按鈕和放置材料。

環境處理室主要處理電解液、廢水、廢氣和其他有害物質。

目前，這條電池回收線僅處于實驗研發階段。與國內三元電池領域的電池回收不同，中航工業鋰電池的回收過程是針對磷酸鐵鋰電池的。在后期，它將繼續改善和提高生產能力。

梯級利用和持續創新

中航鋰電池不僅在磷酸鐵鋰電池回收領域擁有國內領先的技術產品，而且在廢舊電池的分步利用方面也不斷創新。

這是一個太陽能存儲示范項目，位于中航工業鋰電池園區。本項目是對廢舊電池分步利用的實際應用。其工作原理是利用覆蓋在天花板上方的太陽能電池板將陽光轉化為電能，儲存在集裝箱儲能單元中，并以電動汽車充電樁的形式輸出電能，成功地完成了能量的轉換、儲存和實際應用。

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集裝箱中裝載的是太陽能存儲系統的儲能單元，所有用過的電池在電池回收過程中經過初步性能篩選后仍然有價值。儲能單元的容量為200kWh。由于系統處于工作狀態，小編看不到儲能單元的內部結構。

1

儲能單元外部的空調插電式機器將電池保持在最穩定的工作狀態，以散熱或加熱內部電池。

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儲能單元旁邊的電動汽車直流充電樁可以為電動汽車提供快速充電服務。

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可以使用直流快速充電樁，因此交流充電樁不是問題。臺北汽車的一輛E150EV正在用太陽能存儲系統收集的電能充電。

除了儲能系統，在中航鋰電的園區里，還有一種隨處可見的形式，那就是路燈。

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中航鋰電園區隨處可見的路燈，也是老電池逐步利用的成功范例。

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中航鋰電設計的路燈采用風力發電和太陽能發電兩種方式發電，避免了只使用單一的發電方式，也避免了受到天氣因素的影響（如雨天日照不足；

在晴朗的天氣里沒有足夠的風能等）以及沒有獲得足夠電力的風險。

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路燈的儲能裝置位于路燈底部的立方體底座中，所使用的儲能電池也來自回收和篩選的舊電池。雖然體積很小，但使用LED節能光源，儲存的電能絕對可以滿足夜間的照明持續時間。如果晚上有風，頂部的小型發電機也可以同時給電池充電。

通過對中航鋰電池工廠的探索，小編不僅對電池回收有了更深入的了解，也對老電池的階梯式利用技術有了更多的期待。希望在不久的將來，更多的企業能夠像中航鋰電一樣肩負起電池行業生態循環的責任，為我們的環境和藍天做出更大的貢獻。

標簽：東風一汽

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