廣汽與樂視牽手 未來想象空間有多大？

繼4月20日樂視樂視超級跑車首款概念車驚艷亮相后，日前，隨著樂視與廣汽“結婚”消息的發布，汽車圈內從冷嘲熱諷到掌聲不斷的造車支持者多了起來。

6月8日，由廣州汽車集團、樂視控股、中成汽車保險共同投資的大盛科技有限公司（“大盛科技”）在廣州宣布，全面推進汽車與互聯網的進一步跨境融合，打造開放、共享、全場景的汽車互聯網生態系統。

對于樂視網在本次跨界大會上的表現，長期關注電動汽車發展的汽車新媒體同行評價稱，樂視網一直致力于打造生態圈，并吸納了眾多行業大腕。從北汽、比亞迪、阿斯頓·馬丁和法拉第，今天有更多的廣汽。毫無疑問，樂視的資源整合能力太強了。

一些熟悉廣汽的同事認為，事實上，廣汽集團自建電商平臺已經兩年了。今天，由于樂視的參與，它終于有了一個實體平臺來運營這個項目。攜手樂視打造新的互聯網生態公司大圣科技，是廣汽順應時代發展趨勢和用戶消費習慣變化，積極擁抱互聯網，從產品的“硬件經濟”向生態圈的“生態經濟”轉變的注腳。

汽車圈的老作者可以從6月8日的發布會上感受到廣汽的變化，以及展區的獨特布局，除了傳統車企活動中不可或缺的展示車，還有樂視生態產品的展示，這讓許多參加發布會的汽車同事覺得，現在媒體發布會上沒有人在看汽車，他們都在看樂視的產品。這真的是時代的變化！

更讓人印象深刻的是，在當天的發布會上，不僅樂視網，廣汽嘉賓演講的PPT也充斥著網絡語言。最讓大家驚訝的是，廣汽集團總經理岑慶紅首次身著休閑西裝現身發布會舞臺。必須說，這一切都直接或間接地反映了樂視生態的“洗腦級”威力。

“這是我第一次穿得這么休閑來參加會議，因為我的同事告訴我要有互聯網思維。”

西裝革履的岑慶紅也笑著說，廣汽集團的戰略在互聯網時代也在發生變化。此次合作是為了預測和應對汽車銷售和服務互聯網平臺在電動化、互聯網化和智能化大趨勢下的全面應用。

電子商務模式減輕了行業的痛苦。

自宣布造車以來，樂視的每一步都備受爭議，但這次卻意外地得到了汽車圈的“肯定”。不禁讓人深思：為什么？

首先是戳破當前汽車行業轉型電子商務的困境。

一方面，由于中國新車銷售增速放緩，主機廠產能過剩，傳統汽車銷售渠道承受著嚴重的庫存和資金壓力；另一方面，汽車電子商務市場的萬億美元市場正在吸引各方資本競相入場。面對外部的擔憂和內部的煩惱，許多汽車制造商開始主動通過互聯網提高線上和線下客戶的轉換效率，以增加銷量。近年來，一些汽車制造商、垂直媒體和綜合電商公司率先探索汽車電商試水。但由于汽車消費的特殊性，目前行業內還沒有成功的汽車電商運營模式。

樂視與廣汽的合作，從一開始就超越了業務、資源、資本的簡單拼接，而是在生態層面有高度的認同和融合，從商業模式的頂層設計開始走上了差異化路線。

據了解，大圣科技將充分利用廣汽的線下汽車產業鏈，樂視的線上內容、渠道和流量，以及眾誠在專業車險服務和風險管理方面的優勢。未來將以汽車生活平臺和整車平臺為骨架，在深耕汽車銷售、維護、維修和租賃的同時，打破汽車行業的價值鏈邊界，形成有效的協同效應，全力推動汽車與互聯網的進一步跨界融合，重新定義“汽車+互聯網”。

根據計劃，大圣科技將優先啟動汽車平臺和汽車生活平臺，平臺業務將在今年的廣州車展上啟動。更重要的是，大圣科技未來將不局限于廣汽旗下品牌，而是向所有汽車品牌開放；它將不限于OEM資源，而是向所有零部件公司和所有經銷商開放；

它將不限于特定的資本方，而是向全社會的投資者開放。

可以看出，“廣汽+樂視+眾誠”的模式，三方不僅注入了大量資源，還組建了一家具有創新體系的合資公司，表現出了極大的開放性。這種開放不僅會給大圣科技帶來更大的活力和競爭力，也將由樂視生態獨特的開放閉環決定。

正如樂視超級跑車聯合創始人、中國區全球副董事長兼亞太區首席執行官丁磊在新聞發布會上的講話所說，“互聯網公司、傳統主機廠和金融保險公司的合資創造了一種全新的商業模式。基于這一創新，汽車互聯網生態合資公司將顛覆現有的汽車電子商務平臺和汽車服務平臺。”

樂視的生態理念得到了認可。

其次，樂以變革和顛覆的名義進入汽車行業以來，在短短一年多的時間里取得了傳統公司無法比擬的成就，其生態理念也開始被越來越多的汽車行業人士認可和接受。

在官宣攜手廣州汽車進軍汽車互聯網生態電子商務之前，近日又有一則關于樂視造車的消息，引起了社會各界的關注。近日，媒體披露的一條信息顯示，截至目前，樂視已投資近3.5億美元，全部由樂視控股創始人兼首席執行官賈躍亭個人投資。據了解，賈躍亭以消除霧霾、改善人類生活環境為使命，全力打造樂視汽車生態，個人投資近10億美元。

消息一出，許多不看好或不了解樂視的人都驚呆了，紛紛表示對賈躍亭和樂視超跑的支持、期待和欽佩。事實上，自2014年底樂視宣布SEE計劃正式進入汽車領域以來，業界對樂視造車的質疑和調侃從未停止。然而，面對爭議，賈躍亭和樂視并沒有氣餒：在過去一年左右的時間里，樂視先后與北汽和阿斯頓·馬丁合作；戰略投資充電樁公司；握持方便使用汽車；美國初創電動汽車公司

法拉第未來（FF）達成戰略合作，共同打造FF首款概念電動汽車FF Zero 1；

戰略合作伙伴FF北拉斯維加斯工廠正式奠基。。。以一系列令人震驚的速度和慷慨的布局，向業界證明了樂視進軍汽車行業的決心和野心不僅僅是噱頭。

據了解，作為目前最具代表性的互聯網生態企業，樂視網在全球首創的完整開放閉環生態系統的支撐下，形成了互聯網與云生態、內容生態、大屏生態、手機生態、體育生態、汽車生態、互聯網金融七個子生態系統。其中，作為樂視七個子生態之一，樂視汽車生態在智能互聯網電動汽車研發、制造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電戰略、售后服務、汽車共享和社會化運營等領域完成了全產業價值鏈布局。三方共同成立的汽車互聯網生態電商的成立，不僅進一步驗證了樂視汽車生態的開放性，也為整個樂視生態迎來了又一個重量級合作伙伴。

難怪，當包括筆者在內的汽車作者見證了樂視網戰略合作伙伴FF在美國工廠的開工，見證了LeSEE概念車走向舞臺，體驗了樂視汽車的聯網，乘坐了這輛好用的汽車，從零開始租用了電動汽車，并再次參加了樂視與廣汽的“婚禮”，幾乎所有人都對樂視在短短30個月內取得的驚人成就表示肯定和鼓勵。

雙方合作的前景是巨大的。

最后，基于與廣汽的強大互補資源，雙方合作前景普遍樂觀。

對于樂視網與廣汽合資成立汽車電商公司，不少業內人士認為，雙方的“野心”其實并不局限于賣車，未來雙方的合作很可能會延伸到“造車”領域。從廣汽和樂視目前的布局來看，這種猜測并非沒有根據。

廣汽集團常務副總經理馮興亞在發布會上表示，大圣科技的成立將在短期內帶來短期、中期和長期的效果，通過這個平臺，商品和消費者將得到更有效的連接，并提供更高效的銷售和服務；中期目標是建立協同與融合，促進效率提升，實現品牌影響力和塑造，成為新的商業支撐點和經濟增長點；

最后，實現了“市場-研發-制造-流通-營銷”的閉環，構建了工業4.0的信息渠道和業務管道。

發布會當天，樂視網負責人賈躍亭在微信公眾號發表文章稱：今天，樂視將攜手廣汽、眾誠，打造一個開放、共享、全場景的汽車互聯網生態圈。正是因為我們知道，推動汽車電子商務改革，不僅需要有徹底重構汽車原生態鏈價值的勇氣，還需要有更具前瞻性的愿景來重塑行業結構，從而走出傳統汽車銷售模式的泥潭和目前汽車電子商務停滯不前的困境。

賈躍亭表示，未來汽車將不再是從a到B的出行方式，而是互聯網流量的全新生活場景。未來，大圣科技還將與廣汽集團和樂視生態實現協同，依托樂視集團完整的生態系統和廣深的樂視系統，在汽車產業鏈垂直整合的基礎上，發揮生態優勢，將零份額、好用汽車、樂視車聯網、，樂視財經等內容，為用戶提供除汽車以外的互聯網流量生活場景下全方位、完整的產品和服務需求，形成生態開放的閉環。

正如中國國際貿易促進委員會汽車產業委員會主席王霞在2016全球汽車論壇上所說，未來十年汽車行業的變化可能會超過過去50年，但新一輪產業發展需要新的支撐力量。

當前，電動化、智能化、網聯化正在給傳統汽車行業帶來新的發展機遇。互聯網不僅為造車帶來了新的動力，也拉近了汽車社會化的距離。傳統產業與互聯網的加速融合已成為不可阻擋的趨勢，加快一步就有可能贏得最長遠的未來。也許，樂視攜手廣汽今天之所以受到業界的喝彩，正是因為他們站在了行業變革的前瞻性道路上。繼4月20日樂視樂視超級跑車首款概念車驚艷亮相后，日前，隨著樂視與廣汽“結婚”消息的發布，汽車圈內從冷嘲熱諷到掌聲不斷的造車支持者多了起來。

6月8日，由廣州汽車集團、樂視控股、中成汽車保險共同投資的大盛科技有限公司（“大盛科技”）在廣州宣布，全面推進汽車與互聯網的進一步跨境融合，打造開放、共享、全場景的汽車互聯網生態系統。

對于樂視網在本次跨界大會上的表現，長期關注電動汽車發展的汽車新媒體同行評價稱，樂視網一直致力于打造生態圈，并吸納了眾多行業大腕。從北汽、比亞迪、阿斯頓·馬丁和法拉第，今天有更多的廣汽。毫無疑問，樂視的資源整合能力太強了。

一些熟悉廣汽的同事認為，事實上，廣汽集團自建電商平臺已經兩年了。今天，由于樂視的參與，它終于有了一個實體平臺來運營這個項目。攜手樂視打造新的互聯網生態公司大圣科技，是廣汽順應時代發展趨勢和用戶消費習慣變化，積極擁抱互聯網，從產品的“硬件經濟”向生態圈的“生態經濟”轉變的注腳。

汽車圈的老作者可以從6月8日的發布會上感受到廣汽的變化，以及展區的獨特布局，除了傳統車企活動中不可或缺的展示車，還有樂視生態產品的展示，這讓許多參加發布會的汽車同事覺得，現在媒體發布會上沒有人在看汽車，他們都在看樂視的產品。這真的是時代的變化！

更讓人印象深刻的是，在當天的發布會上，不僅樂視網，廣汽嘉賓演講的PPT也充斥著網絡語言。最讓大家驚訝的是，廣汽集團總經理岑慶紅首次身著休閑西裝現身發布會舞臺。必須說，這一切都直接或間接地反映了樂視生態的“洗腦級”威力。

“這是我第一次穿得這么休閑來參加會議，因為我的同事告訴我要有互聯網思維。”

西裝革履的岑慶紅也笑著說，廣汽集團的戰略在互聯網時代也在發生變化。此次合作是為了預測和應對汽車銷售和服務互聯網平臺在電動化、互聯網化和智能化大趨勢下的全面應用。

電子商務模式減輕了行業的痛苦。

自宣布造車以來，樂視的每一步都備受爭議，但這次卻意外地得到了汽車圈的“肯定”。不禁讓人深思：為什么？

首先是戳破當前汽車行業轉型電子商務的困境。

一方面，由于中國新車銷售增速放緩，主機廠產能過剩，傳統汽車銷售渠道承受著嚴重的庫存和資金壓力；另一方面，汽車電子商務市場的萬億美元市場正在吸引各方資本競相入場。面對外部的擔憂和內部的煩惱，許多汽車制造商開始主動通過互聯網提高線上和線下客戶的轉換效率，以增加銷量。近年來，一些汽車制造商、垂直媒體和綜合電商公司率先探索汽車電商試水。但由于汽車消費的特殊性，目前行業內還沒有成功的汽車電商運營模式。

樂視與廣汽的合作，從一開始就超越了業務、資源、資本的簡單拼接，而是在生態層面有高度的認同和融合，從商業模式的頂層設計開始走上了差異化路線。

據了解，大圣科技將充分利用廣汽的線下汽車產業鏈，樂視的線上內容、渠道和流量，以及眾誠在專業車險服務和風險管理方面的優勢。未來將以汽車生活平臺和整車平臺為骨架，在深耕汽車銷售、維護、維修和租賃的同時，打破汽車行業的價值鏈邊界，形成有效的協同效應，全力推動汽車與互聯網的進一步跨界融合，重新定義“汽車+互聯網”。

根據計劃，大圣科技將優先啟動汽車平臺和汽車生活平臺，平臺業務將在今年的廣州車展上啟動。更重要的是，大圣科技未來將不局限于廣汽旗下品牌，而是向所有汽車品牌開放；它將不限于OEM資源，而是向所有零部件公司和所有經銷商開放；

它將不限于特定的資本方，而是向全社會的投資者開放。

可以看出，“廣汽+樂視+眾誠”的模式，三方不僅注入了大量資源，還組建了一家具有創新體系的合資公司，表現出了極大的開放性。這種開放不僅會給大圣科技帶來更大的活力和競爭力，也將由樂視生態獨特的開放閉環決定。

正如樂視超級跑車聯合創始人、中國區全球副董事長兼亞太區首席執行官丁磊在新聞發布會上的講話所說，“互聯網公司、傳統主機廠和金融保險公司的合資創造了一種全新的商業模式。基于這一創新，汽車互聯網生態合資公司將顛覆現有的汽車電子商務平臺和汽車服務平臺。”

樂視的生態理念得到了認可。

其次，樂以變革和顛覆的名義進入汽車行業以來，在短短一年多的時間里取得了傳統公司無法比擬的成就，其生態理念也開始被越來越多的汽車行業人士認可和接受。

在官宣攜手廣州汽車進軍汽車互聯網生態電子商務之前，近日又有一則關于樂視造車的消息，引起了社會各界的關注。近日，媒體披露的一條信息顯示，截至目前，樂視已投資近3.5億美元，全部由樂視控股創始人兼首席執行官賈躍亭個人投資。據了解，賈躍亭以消除霧霾、改善人類生活環境為使命，全力打造樂視汽車生態，個人投資近10億美元。

消息一出，許多不看好或不了解樂視的人都驚呆了，紛紛表示對賈躍亭和樂視超跑的支持、期待和欽佩。事實上，自2014年底樂視宣布SEE計劃正式進入汽車領域以來，業界對樂視造車的質疑和調侃從未停止。然而，面對爭議，賈躍亭和樂視并沒有氣餒：在過去一年左右的時間里，樂視先后與北汽和阿斯頓·馬丁合作；戰略投資充電樁公司；握持方便使用汽車；美國初創電動汽車公司

法拉第未來（FF）達成戰略合作，共同打造FF首款概念電動汽車FF Zero 1；

戰略合作伙伴FF北拉斯維加斯工廠正式奠基。。。以一系列令人震驚的速度和慷慨的布局，向業界證明了樂視進軍汽車行業的決心和野心不僅僅是噱頭。

據了解，作為目前最具代表性的互聯網生態企業，樂視網在全球首創的完整開放閉環生態系統的支撐下，形成了互聯網與云生態、內容生態、大屏生態、手機生態、體育生態、汽車生態、互聯網金融七個子生態系統。其中，作為樂視七個子生態之一，樂視汽車生態在智能互聯網電動汽車研發、制造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電戰略、售后服務、汽車共享和社會化運營等領域完成了全產業價值鏈布局。三方共同成立的汽車互聯網生態電商的成立，不僅進一步驗證了樂視汽車生態的開放性，也為整個樂視生態迎來了又一個重量級合作伙伴。

難怪，當包括筆者在內的汽車作者見證了樂視網戰略合作伙伴FF在美國工廠的開工，見證了LeSEE概念車走向舞臺，體驗了樂視汽車的聯網，乘坐了這輛好用的汽車，從零開始租用了電動汽車，并再次參加了樂視與廣汽的“婚禮”，幾乎所有人都對樂視在短短30個月內取得的驚人成就表示肯定和鼓勵。

雙方合作的前景是巨大的。

最后，基于與廣汽的強大互補資源，雙方合作前景普遍樂觀。

對于樂視網與廣汽合資成立汽車電商公司，不少業內人士認為，雙方的“野心”其實并不局限于賣車，未來雙方的合作很可能會延伸到“造車”領域。從廣汽和樂視目前的布局來看，這種猜測并非沒有根據。

廣汽集團常務副總經理馮興亞在發布會上表示，大圣科技的成立將在短期內帶來短期、中期和長期的效果，通過這個平臺，商品和消費者將得到更有效的連接，并提供更高效的銷售和服務；中期目標是建立協同與融合，促進效率提升，實現品牌影響力和塑造，成為新的商業支撐點和經濟增長點；

最后，實現了“市場-研發-制造-流通-營銷”的閉環，構建了工業4.0的信息渠道和業務管道。

發布會當天，樂視網負責人賈躍亭在微信公眾號發表文章稱：今天，樂視將攜手廣汽、眾誠，打造一個開放、共享、全場景的汽車互聯網生態圈。正是因為我們知道，推動汽車電子商務改革，不僅需要有徹底重構汽車原生態鏈價值的勇氣，還需要有更具前瞻性的愿景來重塑行業結構，從而走出傳統汽車銷售模式的泥潭和目前汽車電子商務停滯不前的困境。

賈躍亭表示，未來汽車將不再是從a到B的出行方式，而是互聯網流量的全新生活場景。未來，大圣科技還將與廣汽集團和樂視生態實現協同，依托樂視集團完整的生態系統和廣深的樂視系統，在汽車產業鏈垂直整合的基礎上，發揮生態優勢，將零份額、好用汽車、樂視車聯網、，樂視財經等內容，為用戶提供除汽車以外的互聯網流量生活場景下全方位、完整的產品和服務需求，形成生態開放的閉環。

正如中國國際貿易促進委員會汽車產業委員會主席王霞在2016全球汽車論壇上所說，未來十年汽車行業的變化可能會超過過去50年，但新一輪產業發展需要新的支撐力量。

當前，電動化、智能化、網聯化正在給傳統汽車行業帶來新的發展機遇。互聯網不僅為造車帶來了新的動力，也拉近了汽車社會化的距離。傳統產業與互聯網的加速融合已成為不可阻擋的趨勢，加快一步就有可能贏得最長遠的未來。也許，樂視攜手廣汽今天之所以受到業界的喝彩，正是因為他們站在了行業變革的前瞻性道路上。

標簽：廣汽集團理念阿斯頓·馬丁比亞迪Faraday Future

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