四款太陽能汽車發布 漢能欲變革汽車動力能源

7月2日晚，漢能移動能源及全太陽能汽車戰略成果發布會在北京舉行。發布會上，展示了四款采用砷化鎵薄膜的全太陽能汽車，分別是漢能太陽能O、漢能太陽能L、漢能太陽A和一款新的太陽能跑車漢能太陽能R。除了用于展廳參觀的漢能太陽L外，其他三款汽車均由漢能高管和現場嘉賓體驗。

四輛太陽能汽車發布

漢能太陽能L近6米的超長車身設計，使集成在車頂的太陽能芯片面積達到約6平方米。流線型的車輛造型、隱藏式輪轂設計和纖薄的攝像頭后視鏡大大降低了車輛的風阻。整車采用鋁合金車架和碳纖維車身，質量700公斤，一體化設計，LED大燈和LED尾燈，以及易于上下的鷗翼門。

內飾設計簡單，前儀表板上的大集成屏幕可以顯示車輛的所有相關信息，用戶可以借助在中間的按鍵開關完成所有多媒體控制。多回路出風口設計很有質感。副儀表板采用旋鈕檔位開關。

該車長寬高分別為5748mm/2024mm/1558mm，軸距為2700毫米，最高時速為85公里/小時，0至50公里加速時間為9.4秒，電池容量為7千瓦時，持續巡航里程為150公里。

漢能太陽能O采用車身兩側板狀二次包絡的方式構建車身的質量設計，從而獲得最大的太陽能電池板照射面積。

漢能太陽能A具有獨特的形狀。整車的造型不僅大大降低了風阻系數，還增強了高速行駛的穩定性，最大限度地擴大了太陽能芯片的鋪設面積。車身中使用的柔性材料在輕微碰撞后可以快速自我修復，可以保護行人。

漢能太陽能R是一款新型太陽能跑車。前蓋、車頂和側面集成了柔性超薄太陽能芯片，與流線型車身完美融合。黑白分割的整體顏色以及尾部和車頂的擾流板設計，使太陽能芯片的面積最大化，同時大大降低了風阻系數，從而增強了高速行駛的穩定性。

太陽能汽車的價值

漢能此次發布的四款全太陽能汽車均采用漢能高效砷化鎵薄膜太陽能發電技術。經美國國家可再生能源實驗室認證，漢能GaAs薄膜太陽能電池技術最高轉化率達到31.6%，創造并保持了薄膜太陽能電池工藝轉化率的世界紀錄。在新聞發布會上，世界紀錄協會的工作人員現場發布了這項紀錄。

轉換率為31.6%的砷化鎵太陽能芯片對太陽能汽車意味著什么？據介紹，在理想狀態下，車身可集成約3.5-7.5平方米的薄膜太陽能電池模塊，在標準輻照度（AM1.5G照度，1個日照強度，等效功率為1000W/平方米）下每平方米產生316W，每輛車每6小時產生11.36度，它可以行駛50-60公里，平均每天發電5-7度。這種發電能力可以滿足城市的需求。

同時，在沒有陽光照射或長途旅行需求的雨天，漢能全太陽能汽車搭載的常規鋰離子儲能電池可以通過充電樁充電，最大續航里程可達350公里；

在光線充足的情況下，汽車還可以“邊充電邊連續行駛”，連續行駛的里程數比普通電動汽車多出約10%-15%。因此，即使作為補充電源，也具有一定的節能環保價值。

為什么漢能可以提高光能的轉化率？

沒有必要談論太陽能發電的重要性。改變發電的能源結構是最節能、最環保的想法。在漢能之前，世界上許多公司都研究過砷化鎵薄膜發電，但在提高轉化率方面很難取得突破。在新聞發布會上，漢能集團董事長李河君表示， “我們訪問了全球數百家光伏公司，最終收購了世界上最先進的四家薄膜太陽能公司Miasol、Global solar、Solibro和Alta Devices。這些企業有不同的技術優勢，在不同的方向上有瓶頸，在不同方向上有突破。因此，通過收購這些公司并整合talents和技術，漢能已成為世界上技術水平最高的砷化鎵薄膜發電企業，因此我們可以在轉化率方面取得突破。目前，漢能柔性砷化鎵雙結電池的轉化率為31.6%，未來還會有更高的突破，目標是50%。"

漢能能造一輛好車嗎？

如果說漢能集團已經突破了提高太陽能發電轉化率的問題，那么砷化鎵薄膜發電的應用場景無疑是非常廣闊的，尤其是在新能源汽車領域。為了解決能源和環境問題，國家將新能源汽車產業作為一項戰略進行了規劃，并出臺了一系列支持和鼓勵政策。與此同時，新能源汽車的風口也受到了資本市場的青睞，紛紛涌入。那么漢能集團能造一輛好車嗎？柔性砷化鎵薄膜發電技術能否與汽車完美結合？

目前，新能源汽車發展的主要障礙之一是充電基礎設施。顯然，如果我們可以直接使用光能供電，就可以解決新能源汽車用戶充電不方便的問題。同時，它還可以凈化能源結構的上游，實現真正的零排放汽車。

據介紹，展出的四輛汽車來自漢能集團成立的100多人核心團隊。他們來自上汽集團、泛亞汽車技術中心、福特汽車公司、麥格納國際等國內外知名汽車及零部件公司。技術和管理專家在傳統汽車和新能源汽車的研發、制造、營銷、銷售和采購領域擁有多年的項目開發和運營經驗。

團隊負責人高偉民博士曾任北京汽車集團總工程師、有限公司副總裁、北京汽車研究院院長；上汽集團副總工程師、有限公司副總經理、上汽集團技術中心主任；

泛亞技術中心常務副總經理，具有30多年中外汽車企業整車及裝配產品平臺及關鍵技術研發、管理和咨詢經驗。

會議結束時，漢能集團與福田汽車集團簽署了框架協議，雙方將共同開發清潔能源公交車。

在發布會上的講話中，李河君多次提到“外界對漢能的質疑”。他拿十多年前的“金安橋水電站”建設做了類比，承認當時很多人不相信他能做到，最終在他的堅持下成功了。他相信十年后的今天也是如此。盡管薄膜發電一直受到質疑，但他堅信這是未來的發展方向。“水電站的利潤我都投進去了。”李河君沒有說未來有多遠，因為目前所有的數據都是基于最理想的狀態，實際環境的應用效率和應用成本是不可避免的尖銳問題。7月2日晚，漢能移動能源及全太陽能汽車戰略成果發布會在北京舉行。發布會上，展示了四款采用砷化鎵薄膜的全太陽能汽車，分別是漢能太陽能O、漢能太陽能L、漢能太陽A和一款新的太陽能跑車漢能太陽能R。除了用于展廳參觀的漢能太陽L外，其他三款汽車均由漢能高管和現場嘉賓體驗。

四輛太陽能汽車發布

漢能太陽能L近6米的超長車身設計，使集成在車頂的太陽能芯片面積達到約6平方米。流線型的車輛造型、隱藏式輪轂設計和纖薄的攝像頭后視鏡大大降低了車輛的風阻。整車采用鋁合金車架和碳纖維車身，質量700公斤，一體化設計，LED大燈和LED尾燈，以及易于上下的鷗翼門。

內飾設計簡單，前儀表板上的大集成屏幕可以顯示車輛的所有相關信息，用戶可以借助在中間的按鍵開關完成所有多媒體控制。多回路出風口設計很有質感。副儀表板采用旋鈕檔位開關。

該車長寬高分別為5748mm/2024mm/1558mm，軸距為2700毫米，最高時速為85公里/小時，0至50公里加速時間為9.4秒，電池容量為7千瓦時，持續巡航里程為150公里。

漢能太陽能O采用車身兩側板狀二次包絡的方式構建車身的質量設計，從而獲得最大的太陽能電池板照射面積。

漢能太陽能A具有獨特的形狀。整車的造型不僅大大降低了風阻系數，還增強了高速行駛的穩定性，最大限度地擴大了太陽能芯片的鋪設面積。車身中使用的柔性材料在輕微碰撞后可以快速自我修復，可以保護行人。

漢能太陽能R是一款新型太陽能跑車。前蓋、車頂和側面集成了柔性超薄太陽能芯片，與流線型車身完美融合。黑白分割的整體顏色以及尾部和車頂的擾流板設計，使太陽能芯片的面積最大化，同時大大降低了風阻系數，從而增強了高速行駛的穩定性。

太陽能汽車的價值

漢能此次發布的四款全太陽能汽車均采用漢能高效砷化鎵薄膜太陽能發電技術。經美國國家可再生能源實驗室認證，漢能GaAs薄膜太陽能電池技術最高轉化率達到31.6%，創造并保持了薄膜太陽能電池工藝轉化率的世界紀錄。在新聞發布會上，世界紀錄協會的工作人員現場發布了這項紀錄。

轉換率為31.6%的砷化鎵太陽能芯片對太陽能汽車意味著什么？據介紹，在理想狀態下，車身可集成約3.5-7.5平方米的薄膜太陽能電池模塊，在標準輻照度（AM1.5G照度，1個日照強度，等效功率為1000W/平方米）下每平方米產生316W的光照，每輛車每6小時產生11.36度的光照……

50-60公里，平均日發電量為5-7度。這種發電能力可以滿足城市的需求。

同時，在沒有陽光照射或長途旅行需求的雨天，漢能全太陽能汽車搭載的常規鋰離子儲能電池可以通過充電樁充電，最大續航里程可達350公里；在光線充足的情況下，汽車還可以“邊充電邊連續行駛”，連續行駛的里程數比普通電動汽車多出約10%-15%。因此，即使作為補充電源，也具有一定的節能環保價值。

為什么漢能可以提高光能的轉化率？

沒有必要談論太陽能發電的重要性。改變發電的能源結構是最節能、最環保的想法。在漢能之前，世界上許多公司都研究過砷化鎵薄膜發電，但在提高轉化率方面很難取得突破。在新聞發布會上，漢能集團董事長李河君表示， “我們訪問了全球數百家光伏公司，最終收購了世界上最先進的四家薄膜太陽能公司Miasol、Global solar、Solibro和Alta Devices。這些企業有不同的技術優勢，在不同的方向上有瓶頸，在不同方向上有突破。因此，通過收購這些公司并整合talents和技術，漢能已成為世界上技術水平最高的砷化鎵薄膜發電企業，因此我們可以在轉化率方面取得突破。目前，漢能柔性砷化鎵雙結電池的轉化率為31.6%，未來還會有更高的突破，目標是50%。"

漢能能造一輛好車嗎？

如果說漢能集團已經突破了提高太陽能發電轉化率的問題，那么砷化鎵薄膜發電的應用場景無疑是非常廣闊的，尤其是在新能源汽車領域。為了解決能源和環境問題，國家將新能源汽車產業作為一項戰略進行了規劃，并出臺了一系列支持和鼓勵政策。與此同時，新能源汽車的風口也受到了資本市場的青睞，紛紛涌入。那么漢能集團能造一輛好車嗎？柔性砷化鎵薄膜發電技術能否與汽車完美結合？

目前，新能源汽車發展的主要障礙之一是充電基礎設施。顯然，如果我們可以直接使用光能供電，就可以解決新能源汽車用戶充電不方便的問題。同時，它還可以凈化能源結構的上游，實現真正的零排放汽車。

據介紹，展出的四輛汽車來自漢能集團成立的100多人核心團隊。他們來自上汽集團、泛亞汽車技術中心、福特汽車公司、麥格納國際等國內外知名汽車及零部件公司。技術和管理專家在傳統汽車和新能源汽車的研發、制造、營銷、銷售和采購領域擁有多年的項目開發和運營經驗。

團隊負責人高偉民博士曾任北京汽車集團總工程師、有限公司副總裁、北京汽車研究院院長；上汽集團副總工程師、有限公司副總經理、上汽集團技術中心主任；

泛亞技術中心常務副總經理，具有30多年中外汽車企業整車及裝配產品平臺及關鍵技術研發、管理和咨詢經驗。

會議結束時，漢能集團與福田汽車集團簽署了框架協議，雙方將共同開發清潔能源公交車。

在發布會上的講話中，李河君多次提到“外界對漢能的質疑”。他拿十多年前的“金安橋水電站”建設做了類比，承認當時很多人不相信他能做到，最終在他的堅持下成功了。他相信十年后的今天也是如此。盡管薄膜發電一直受到質疑，但他堅信這是未來的發展方向。“水電站的利潤我都投進去了。”李河君沒有說未來有多遠，因為目前所有的數據都是基于最理想的狀態，實際環境的應用效率和應用成本是不可避免的尖銳問題。

標簽：漢北京北京汽車福特福田

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