未來汽車開發者 | 車蘿卜馬斌斌：三年內HUD將成為汽車標配

編輯：第一電氣網近日啟動“重新定義汽車”未來汽車開發者計劃，為全世界收集電動化、智能化、輕量化、汽車共享等最具顛覆性的創新技術和項目。為此，第一電氣網編輯部還將采訪電動化、智能化、輕量化、共享汽車領域的領軍企業和人物，并撰寫一系列報道。這篇文章是第七篇。

第一篇《馭勢CEO吳甘莎：自動駕駛中國可能彎道超車》

第二篇《西元CEO Tamia Liu：材料黑科技將顛覆新能源汽車》

第三篇《Mobileye中國區總經理蘇淑平：2018年實現全自動駕駛技術》

第四篇《李想解讀造車三部曲：從車聯網到人工智能》

第五篇《李想造車：在繼承的同時，在創新的同時》

第六篇《鳳翔電動：賽道上的電動跑車開發商》

HUD（平視顯示器）最初用于民用飛機，后來開始出現在汽車設備中。當大多數人仍然認為HUD是一個新穎的概念時，樂嘉科技首席執行官馬斌提出，HUD將在未來兩三年內成為汽車的標準，作為汽車人機交互最重要的屏幕。

6月下旬，第一電氣網采訪了樂嘉科技創始人兼首席執行官馬彬彬。樂嘉科技有限公司成立于2015年1月，專注于“HUD+語音控制+人機對話”智能車載機器人的研發，形成了基于“語音控制和人機對話技術”的下一代人機交互平臺。實現用嘴駕駛，讓現在的非智能汽車在一秒鐘內“智能化”，正是馬斌和他的團隊正在做的事情。

樂嘉科技創始人兼首席執行官馬彬彬

解決駕駛員分心問題

在創業汽車智能硬件領域之前，馬斌斌是高德地圖的副總裁，他已經深刻理解了在駕駛場景中處理導航、電話、微信等信息時的許多痛點。統計數據顯示，開車時看手機會使發生車禍的概率增加3倍，而因分心駕駛導致的交通事故是因酒后駕駛導致的10倍。80%的用戶會因為視線偏差而錯過導航信息。

如何解決這些痛點？馬彬彬認為，只有強有力的語音互動，才能影響眼睛和手的使用。HUD加上語音控制可以完美地實現一個目標：讓駕駛員在駕駛時不要總是環顧四周，并密切關注前方道路。

車蘿卜的第一款HUD產品于2015年9月推出，主要有四個功能：打電話、導航、發微信和聽音樂。“用嘴開車”是車蘿卜的亮點，它是通過說出“蘿卜”這個詞來喚醒的。馬彬彬表示，車蘿卜已經與中國領先的智能語音公司Spirits達成戰略合作，并擁有專業團隊進行深度定制化開發。針對汽車場景的噪音環境，如背景音樂、風、道路噪音、發動機振動等，定制了降噪技術。此外，在一些容易被干擾和錯誤識別的點上，切蘿卜使用的Spitzer語音識別也會根據上下文自動糾錯。高精度的智能語音識別是其核心優勢。

導航顯示屏也非常人性化。說“蘿卜，去XXX”，HUD透明投影屏幕通過完全透明的界面為用戶顯示關鍵路線，清楚地向用戶顯示距離目的地有多少米的距離以及向左或向右行駛的箭頭指南。用戶還可以通過語音控制隨時更改目的地。通過大量用戶的使用和反饋數據的積累，車蘿卜的迭代速度很快，每個月都會更新一個新版本。

目前，市場上各種形式的HUD產品琳瑯滿目。馬彬彬分析了十多種主流產品。他直言不諱地說：“許多消費者被愚弄了，不知道哪種產品是好的還是壞的。他們都被那些聽起來很酷或高科技的詞弄糊涂了，比如全息fil……

，數字光影圖像等等。原來是一臺吹風機，我不得不說我是一把剃須刀。"

總的來說，一個好的HUD需要滿足以下幾點：首先，圖像應該延伸到遠處合適的位置，如果焦距在近屏幕和前景之間頻繁切換，會帶來很大的危險。第二，應該有足夠詳細的信息來顯示和簡潔。第三，只有通過語音交互才能有效解決控制問題。

抬頭顯示器將成為汽車的標準。

目前，國內前置HUD的覆蓋率還不到1%，后置HUD的覆蓋比例更低。對于大多數消費者來說，這仍然是一個非常新的概念。馬彬彬分析稱，HUD市場的成長和成熟需要兩到三年的時間。“行車記錄儀四年前就有了，但去年真的火了，因為‘成都女司機被打’、碰瓷等交通事件的曝光都被行車記錄儀還原了，消費者意識到了這款產品的重要性。HUD也是如此。用戶感覺不錯，但沒有購買欲望。在事件發出警報之前，這并不重要。事實上，HUD對駕駛安全非常有幫助。"

不過，馬彬彬對HUD的市場前景非常有信心：“兩三年后，HUD將成為汽車的標準，成為汽車人機交互最重要的屏幕。目前有1.72億輛汽車庫存，幾乎沒有HUD。你可以想象它的市場空間有多大。必須有機會制造年銷售額超過100萬臺的HUD產品。"

目前，車蘿卜的主要銷售渠道是汽配城和4S店，也在京東平臺上進行線上銷售。馬彬彬表示，作為研發團隊，渠道建設需要加強，這也是下一步工作的重點。“我們對汽車制造商和硬件制造商持開放態度，我們非常愿意與每個人分享我們現在正在開發的更成熟的系統，這樣每個人的體驗都會更好，因為我的目標是獲得更多用戶。

建立車載生態系統

馬彬彬的野心遠遠不止于制造HUD產品。最終目標是切入車內中央控制系統的研發，該系統可以連接車內的許多設施和控制，從而建立車內生態系統。

“我們將提供豐富的接口和軟硬件結合。硬件對接機、后視鏡、行車記錄儀、OBD、胎壓表、倒車影像、夜視儀等。數據可以被傳輸，從而可以在適當的界面上正確顯示，或者可以通過語音操作其相應的指令，而不是像以前那樣使用按鈕或手機。軟件級別為語音控制提供了一個開放的API，其他應用程序也可以基于這個接口安裝在我的系統中。"

事實上，除了汽車本身的駕駛功能外，馬彬彬還希望通過中控系統控制許多其他功能，比如鎖窗、開空調。該中央控制系統的載體可能是一個獨立的HUD盒子，也可能是一臺汽車機器作為其中央控制系統加上HUD。以上所有功能都可以通過后加載來實現。

當談到產品規劃時，馬彬彬的眼睛閃閃發光。“我們將努力在今年內通過至少兩個屏幕，甚至三個屏幕。當后安裝能夠通過這些屏幕時，實際上，預安裝計劃就會出來。對于汽車工廠來說，這不是一個簡單的解決方案，而是對整個汽車體驗的集成優化，即在最合適的屏幕上顯示最合適的信息他是最合適的手術。編輯：第一電氣網最近推出了“重新定義汽車”“未來汽車開發者計劃，為全世界收集電動化、智能化、輕量化和汽車共享等最具顛覆性的創新技術和項目。為此，第一電氣網編輯部還將采訪電動化、智慧化、輕化和汽車共享領域的領軍企業和人物，并撰寫系列文章的報告。這篇文章是第七篇。

第一篇《馭勢CEO吳甘莎：自動駕駛中國可能彎道超車》

第二篇《西元CEO Tamia Liu：材料黑科技將顛覆新能源汽車》

第三篇《Mobileye中國區總經理蘇淑平：全面實現Au……》……

2018年的配對駕駛技術”

第四篇《李想解讀造車三部曲：從車聯網到人工智能》

第五篇《李想造車：在繼承的同時，在創新的同時》

第六篇《鳳翔電動：賽道上的電動跑車開發商》

HUD（平視顯示器）最初用于民用飛機，后來開始出現在汽車設備中。當大多數人仍然認為HUD是一個新穎的概念時，樂嘉科技首席執行官馬斌提出，HUD將在未來兩三年內成為汽車的標準，作為汽車人機交互最重要的屏幕。

6月下旬，第一電氣網采訪了樂嘉科技創始人兼首席執行官馬彬彬。樂嘉科技有限公司成立于2015年1月，專注于“HUD+語音控制+人機對話”智能車載機器人的研發，形成了基于“語音控制和人機對話技術”的下一代人機交互平臺。實現用嘴駕駛，讓現在的非智能汽車在一秒鐘內“智能化”，正是馬斌和他的團隊正在做的事情。

樂嘉科技創始人兼首席執行官馬彬彬

解決駕駛員分心問題

在創業汽車智能硬件領域之前，馬斌斌是高德地圖的副總裁，他已經深刻理解了在駕駛場景中處理導航、電話、微信等信息時的許多痛點。統計數據顯示，開車時看手機會使發生車禍的概率增加3倍，而因分心駕駛導致的交通事故是因酒后駕駛導致的10倍。80%的用戶會因為視線偏差而錯過導航信息。

如何解決這些痛點？馬彬彬認為，只有強有力的語音互動，才能影響眼睛和手的使用。HUD加上語音控制可以完美地實現一個目標：讓駕駛員在駕駛時不要總是環顧四周，并密切關注前方道路。

車蘿卜的第一款HUD產品于2015年9月推出，主要有四個功能：打電話、導航、發微信和聽音樂。“用嘴開車”是車蘿卜的亮點，它是通過說出“蘿卜”這個詞來喚醒的。馬彬彬表示，車蘿卜已經與中國領先的智能語音公司Spirits達成戰略合作，并擁有專業團隊進行深度定制化開發。針對汽車場景的噪音環境，如背景音樂、風、道路噪音、發動機振動等，定制了降噪技術。此外，在一些容易被干擾和錯誤識別的點上，切蘿卜使用的Spitzer語音識別也會根據上下文自動糾錯。高精度的智能語音識別是其核心優勢。

導航顯示屏也非常人性化。說“蘿卜，去XXX”，HUD透明投影屏幕通過完全透明的界面為用戶顯示關鍵路線，清楚地向用戶顯示距離目的地有多少米的距離以及向左或向右行駛的箭頭指南。用戶還可以通過語音控制隨時更改目的地。通過大量用戶的使用和反饋數據的積累，車蘿卜的迭代速度很快，每個月都會更新一個新版本。

目前，市場上各種形式的HUD產品琳瑯滿目。馬彬彬分析了十多種主流產品。他直言不諱地說：“很多消費者被愚弄了，不知道哪種產品是好的還是壞的。他們都被那些聽起來很酷或高科技的詞弄糊涂了，比如全息膠片、數字光影圖像等等。本來是吹風機，我不得不說我是剃須刀。”

總的來說，一個好的HUD需要滿足以下幾點：首先，圖像應該延伸到遠處合適的位置，如果焦距在近屏幕和前景之間頻繁切換，會帶來很大的危險。第二，應該有足夠詳細的信息來顯示和簡潔。第三，只有通過語音交互才能有效解決控制問題。

抬頭顯示器將成為汽車的標準。

目前，國內前置HUD的覆蓋率還不到1%，后置HUD的覆蓋比例更低。對于大多數消費者來說，這仍然是一個非常新的概念。馬彬彬分析說，這需要兩個人……

HUD市場的發展和成熟需要三年時間。“行車記錄儀四年前就有了，但去年真的火了，因為‘成都女司機被打’、碰瓷等交通事件的曝光都被行車記錄儀還原了，消費者意識到了這款產品的重要性。HUD也是如此。用戶感覺不錯，但沒有購買欲望。在事件發出警報之前，這并不重要。事實上，HUD對駕駛安全非常有幫助。"

不過，馬彬彬對HUD的市場前景非常有信心：“兩三年后，HUD將成為汽車的標準，成為汽車人機交互最重要的屏幕。目前有1.72億輛汽車庫存，幾乎沒有HUD。你可以想象它的市場空間有多大。必須有機會制造年銷售額超過100萬臺的HUD產品。"

目前，車蘿卜的主要銷售渠道是汽配城和4S店，也在京東平臺上進行線上銷售。馬彬彬表示，作為研發團隊，渠道建設需要加強，這也是下一步工作的重點。“我們對汽車制造商和硬件制造商持開放態度，我們非常愿意與每個人分享我們現在正在開發的更成熟的系統，這樣每個人的體驗都會更好，因為我的目標是獲得更多用戶。

建立車載生態系統

馬彬彬的野心遠遠不止于制造HUD產品。最終目標是切入車內中央控制系統的研發，該系統可以連接車內的許多設施和控制，從而建立車內生態系統。

“我們將提供豐富的接口和軟硬件結合。硬件對接機、后視鏡、行車記錄儀、OBD、胎壓表、倒車影像、夜視儀等。數據可以被傳輸，從而可以在適當的界面上正確顯示，或者可以通過語音操作其相應的指令，而不是像以前那樣使用按鈕或手機。軟件級別為語音控制提供了一個開放的API，其他應用程序也可以基于這個接口安裝在我的系統中。"

事實上，除了汽車本身的駕駛功能外，馬彬彬還希望通過中控系統控制許多其他功能，比如鎖窗、開空調。該中央控制系統的載體可能是一個獨立的HUD盒子，也可能是一臺汽車機器作為其中央控制系統加上HUD。以上所有功能都可以通過后加載來實現。

當談到產品規劃時，馬彬彬的眼睛閃閃發光。“我們將努力在今年內通過至少兩個屏幕，甚至三個屏幕。當后安裝能夠通過這些屏幕時，實際上，預安裝計劃就會出來。對于汽車工廠來說，這不是一個簡單的解決方案，而是對整個汽車體驗的集成優化，即在最合適的屏幕上顯示最合適的信息他是最合適的手術。"

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