日本車企動力電池技術：目標1000Wh/L

盡管中國在2015年以37.92萬輛的成績推廣了48.55萬輛汽車（中國汽車工業協會發布的統計數據），成為了世界上當之無愧的新能源汽車推廣領導者，但如何突破動力電池的單一和群體技術的問題仍然制約著整個行業的發展。

據調查，截至目前，包括中國使用的所有電池材料系統在內，量產動力電池的單體能量密度最高為150Wh/Kg，分組后甚至更低。然而，相比之下，價格下降了很多。一些企業的電池系統報價已經低于2元/瓦時，尋找電池技術突破的努力仍在繼續。

豐田汽車啟動新一輪電池研發

然而，在最近的日本車企中，一些關于動力電池的最新技術信息已經開始傳播。以豐田和日產為例。在上個月的獨立公告中，他們都明確提出了在幾年內將動力電池組的能量密度提高到1000瓦時/升的想法。要知道，本來就不善于“吹牛”的日本工程師，一定是使出渾身解數才發布了這樣的消息。如果是這樣的話，未來同等容量的動力電池組的重量和體積將比目前的水平低一半，這根本不是問題！

據日本《汽車新聞》報道，豐田正在研究使用鎂代替鋰作為未來20年可能出現的電池的基本化學物質。另據報道，豐田目前正在如火如荼地開發的固體聚合物電池可能會被鎂電池迅速取代？

圖：豐田汽車動力電池研發目標

根據豐田工程師的說法，鎂比鋰有兩個明顯的優勢。

1.它允許密集的能量存儲；

因為鎂離子有兩個正電荷，而鋰離子只有一個，所以鎂離子電池比鋰離子電池具有更大的儲能能力。單位質量的鎂離子電池可以儲存更多的能量，使汽車行駛時間更長，消費電子產品使用壽命更長。根據學術數據，鎂離子電池是最有前途的電動汽車綠色電池。如果我們能達到鎂離子電池理論容量的一半，這將是一場新能源利用模式的革命。

2.它比鋰更安全，鋰是一種不穩定的金屬，容易起火。

從理論上講，鎂離子電池比鋰離子電池有更大的研發空間。鎂分布廣泛，因此鎂離子電池的價格會很低。

然而，豐田也公開承認，鎂電池的商業化可能還需要20年的時間。因此，豐田目前對電動汽車的幫助并不大。盡管它是全球市場的競爭對手，但豐田的相關高級管理層仍然承認，日產現有的提高鋰離子性能的做法更容易快速工業化。

日產開始改善現有電池的性能。

盡管日本公司在技術投資方面是世界上最慷慨的，但在我看來，電池技術的突破非常困難，因此日產盡可能推廣鋰離子電池技術應該更符合邏輯。日產正在尋找添加劑來提高當今鋰電池的性能和容量。

目前，日產的想法是通過在鋰中添加一種名為非晶硅一氧化碳的添加劑來提高鋰離子電池的儲能能力。這種化學物質會使電池產生更多的鋰離子，從而提高整體性能。

日產研究工程師所面臨的挑戰足以表明，目前的鋰離子性能改進技術同樣復雜。到目前為止，日產的工程師仍然很難弄清楚如何使用非晶硅，因為沒有準確的方法來確定其原子結構。因此，日產汽車的研究人員決定尋找一種新的方法來分析其原子特性。

這種方法幾乎是可行的。日產汽車高級副總裁淺井隆雄表示。“這種新的分析方法的發明是進一步開發下一代大容量鋰離子電池的必要性，這必將成為我們的核心技術之一。”盡管2015年中國以37.92萬輛的銷量推廣了48.55萬輛汽車（中國汽車工業協會發布的統計數據），它成為了全球新能源汽車推廣的當之無愧的領導者，但如何突破動力電池的單一和群體技術的問題仍然制約著整個行業的發展。

據調查，截至目前，包括中國使用的所有電池材料系統在內，量產動力電池的單體能量密度最高為150Wh/Kg，分組后甚至更低。然而，相比之下，價格下降了很多。一些企業的電池系統報價已經低于2元/瓦時，尋找電池技術突破的努力仍在繼續。

豐田汽車啟動新一輪電池研發

然而，在最近的日本車企中，一些關于動力電池的最新技術信息已經開始傳播。以豐田和日產為例。在上個月的獨立公告中，他們都明確提出了在幾年內將動力電池組的能量密度提高到1000瓦時/升的想法。要知道，本來就不善于“吹牛”的日本工程師，一定是使出渾身解數才發布了這樣的消息。如果是這樣的話，未來同等容量的動力電池組的重量和體積將比目前的水平低一半，這根本不是問題！

據日本《汽車新聞》報道，豐田正在研究使用鎂代替鋰作為未來20年可能出現的電池的基本化學物質。另據報道，豐田目前正在如火如荼地開發的固體聚合物電池可能會被鎂電池迅速取代？

圖：豐田汽車動力電池研發目標

根據豐田工程師的說法，鎂比鋰有兩個明顯的優勢。

1.它允許密集的能量存儲；

因為鎂離子有兩個正電荷，而鋰離子只有一個，所以鎂離子電池比鋰離子電池具有更大的儲能能力。單位質量的鎂離子電池可以儲存更多的能量，使汽車行駛時間更長，消費電子產品使用壽命更長。根據學術數據，鎂離子電池是最有前途的電動汽車綠色電池。如果我們能達到鎂離子電池理論容量的一半，這將是一場新能源利用模式的革命。

2.它比鋰更安全，鋰是一種不穩定的金屬，容易起火。

從理論上講，鎂離子電池比鋰離子電池有更大的研發空間。鎂分布廣泛，因此鎂離子電池的價格會很低。

然而，豐田也公開承認，鎂電池的商業化可能還需要20年的時間。因此，豐田目前對電動汽車的幫助并不大。盡管它是全球市場的競爭對手，但豐田的相關高級管理層仍然承認，日產現有的提高鋰離子性能的做法更容易快速工業化。

日產開始改善現有電池的性能。

盡管日本公司在技術投資方面是世界上最慷慨的，但在我看來，電池技術的突破非常困難，因此日產盡可能推廣鋰離子電池技術應該更符合邏輯。日產正在尋找添加劑來提高當今鋰電池的性能和容量。

目前，日產的想法是通過在鋰中添加一種名為非晶硅一氧化碳的添加劑來提高鋰離子電池的儲能能力。這種化學物質會使電池產生更多的鋰離子，從而提高整體性能。

日產研究工程師所面臨的挑戰足以表明，目前的鋰離子性能改進技術同樣復雜。到目前為止，日產的工程師仍然很難弄清楚如何使用非晶硅，因為沒有準確的方法來確定其原子結構。因此，日產汽車的研究人員決定尋找一種新的方法來分析其原子特性。

這種方法幾乎是可行的。日產汽車高級副總裁淺井隆雄表示。“這種新的分析方法的發明是進一步開發下一代大容量鋰離子電池的必要性，這必將成為我們的核心技術之一。”

標簽：日產豐田發現

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